铁路电务设备全生命周期管理研究与实践

辛朝军

摘  要：伴随着社会的不断发展，我国经济也在不断提升，铁路事业在我国迅速发展起来，同时给电务设备的维修以及管理提出了更高的要求。针对这一现象，本文通过对目前国内外的设备全生命周期管理现状进行分析，采用互联网技术，设计了相应的管理应用规划，实现了对全生命周期的精准确管理。

关键词：铁路事业;电务设备管理;全生命周期管理

铁路事业在我国的高速发展，为电务设备也带来了全新的机遇和挑戰。电务设备的全生命周期是一个全面的思想概念，它的中心是为设备产品以及服务的发展提供一种有效的管理架构。铁路的电务设备全生命周期管理是指设备的设计、制造、规划等一系列技术、经济以及组织措施。实现设备的全生命周期管理从而获得费用达到最大综合产能的最高目标。现时代，全生命周期费用是在铁路电务设备管理思想中的一项重要技能以及主要策略，LCC的核心理念是从始至终的把自身工作做好，对设备的工程和系统进行设备全生命周期费用分析，对此作出决定。

1、全生命周期管理的应用发展现状

在铁路行业的发展历史行程中，电务设备的全生命周期管理最早应用在欧洲国家。在20世纪末，铁路电务设备全生命周期成本分析被应用于铁路轨道的结构评价。21世纪初，欧洲部分地区高铁列车的设备全生命周期成本分析和维修战略在部分杂志上被详细说明;到一十年代，一些国家的轻轨上应用了设备全生命周期成本分析法。然而，我国对LCC的探究较少，只有少量的文献以及译著。

1.1国内的应用发展现状

相对于西方国家，我国的铁路技术发展起程较晚，所以，关于电务设备的全生命周期管理不论是在理论还是实践方面都比较滞后。在进入21世纪以后，我国的部分电网公司逐渐引进了外国地方的资产全生命周期管理思想与管理架构，并在落实到了实际运用当中。21世纪10年代，我国根据管理概念制定了《资产全生命周期管理体系导则》等政策。

1.2国外的应用发展现状

在瑞典，20世纪末对铁路提出了全生命周期的运营管理思想，并对其进行了全生命周期的管理。由于货物的不稳定性的影响，在20世纪60年代，美国军队的资金受到压缩，国防部第一次引进了全生命周期管理成本分析法，对采购、维护和报废费用进行了详细的预测，进一步提高了资源和资金的利用效率。英国、美国在70年代，从技术和经济的管理角度，提出了装备一体化工程。80年代以后，整个生命周期管理的应用范围越来越广，在这方面的应用，主要是大型的电力设备生产商和大型的电力公司。

2、电务设备全生命周期的管理研究

2.1分析装置的管理

产品生命周期管理是指从制作完成到产品废弃的整个过程。其中进、出库是指进产品的进库以及出库，上道和下道指的是设备的安装和卸货。电力设备集成管理系统能够根据PC端和手机端对设备的入库、出库、上道、下道等进行管理，从而达到对设备的全生命管理。

2.2职能要求的剖析

2.2.1基本资料的管理

铁路电务设备种类繁多且复杂，因此，在信息系统中，必须支持多层次的设备管理，并对设备的属性进行配置。现有的纸质或电子版材料应当相互联系，同时可以将图形、图片等电子数据进行储存与维护。现有的设备按照信号机、计算机联锁设备、微机监控设备、等进行分级，分为三个层次。

2.2.2设备代码的管理

所有的设备以及其代码都必须确保线路的完整性，在整个生命循环中起到桥梁作用，还可以打印成条形码。检查完了所有的条形码，再用条形码打印机将条形码打印到相应的工作区域。在接到条形码后，严格按照条码的粘贴技术要求进行粘贴，负责区域要把行动落实到工作当中。已在架上的电务设备，用手机扫描一下，将其与上道的位置相关联，并粘贴到相应的设备上;如果是还在备品仓库的，则可以根据条形码上的设备进行粘贴。

2.2.3上下通道的管理

设备产品在上道之后，必须获取相应的状态信息，同时与在用设备的位置相联系，从而形成一套完整的信息体系;设备下道在不使用的时候，设备的状态没有信息，保存它的流动信息。上下道管理能够对电力设备的运行和使用状况进行有效的管理，是整个系统运行过程中的一个重要环节。

2.2.4设备的存取管理

设备的存入可分为初次存取和不是初次存取两大类。第一次入库是指新购置设备进入仓库，将设备所在位置、样式、生产企业、生产地点、保质期等基础信息，完成第一次入库;不是第一次入库说明该设备已经完成了上述内容。对于下道、以及设备的检修和车间的所有设备均可通过再一次进库的技术将其调到备品库中。从备品库中移除设备，这样就可以进行上道、进入维修车间、进入电子车间或者报废等作业。

2.2.5设备进出维修车间的管理

铁路的各维修车间统一负责对新购入的设备进行存取以及报废等工作，并在新购入的设备上粘贴代码、进行系统录入和报废销号。对出库和维护设备，应该在系统之内实现设备的不是第一次入库;对从维修车间出库的设备，要把去到的方向和目的地的信息录入到系统中，完成设备出库。

3、电务设备全生命周期的管理应用

3.1设备代码的精炼

在《铁路信号设备单元划分、编码及表征规范》的基础上，将能够单独组装的电子设备和板或组件称作“器材”。以设备为基础，对设备进行全生命周期管理，并制定了相应的规范。代码采用二维码与文字资料相结合的方式，在标签上同时印刷，并贴于设备适当的地方。由于零件众多，板卡的体积很小，所以代码尽量简洁，长度不超过15个单位。建立以装备为单位的虚拟装置，为每一台设备指定一种独特的代码，包含该设备的全部材料。在更换器材的时候，要将设备装置解开，使装置变为具有唯一代号的板卡或零件;

3.2设备的全生命周期费用预估

设备、运营、维护、维修等费用以及报废处理费用构成铁路电务设备的全生命周期费用，产品设备费用包括购置、安装;作费用包含设备因为出现故障从而导致列车延迟以及扣费的损失;维护费用包含检查人员的薪资;修理费用是替换损坏的板卡所需的购置费用;报废处置费用是包括对废弃设备的拆除以及运送的费用除掉对废弃设备进行售卖得到的费用。如果铁路电务设备在运行时出现状况不稳定的现象，要及时对设备进行整体大修或维修。此外，加强铁路电务设备的维护，可以长期保证设备的工作状态，也降低了设备的后期维修费用。

3.3优化设备维护程序

优化设备维护程序主要包含为：对设备基本信息进行查询;对设备运行状况进行初步评价;对设备运行状况进行分级维修。对入站维修设备进行分类，进一步提高了进厂维修的准确性，并在此基础上，对陈旧的设备进行清理，节省了电务设备的管理费用。对新购入的设备新增注册、入库等步骤，进行全方位的赋码，确保每一项都不会遗漏。对新购入的设备粘贴代码完毕之后，按照入库标准，将需要录入的信息存储到系统当中，完成设备基本信息的记录。

结论

综合上述，铁路电务要根据设备的状况，定期进行维修，防止故障的发生。要充分利用电务设备的信息化管理，转换成一个可供查阅的系统台账，方面使用者可以更好的管理设备全生命周期的运行流程，并实时查询和统计设备的运行情况。希望通过本文可以为今后的铁路电务设备全生命周期管理研究与实践提供借鉴和帮助，促进铁路事业的进一步发展。

参考文献：

[1]王同军.智能高速铁路基础设施全生命周期管理框架研究[J].铁道学报，2021，43（11）：1-7.