浅谈航材检验标准

摘  要：航材是飞机维修和运行过程中使用的器材，航材的安全性和适航性直接关系到航空器的安全。因此中国民用航空局、美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局等各国适航管理局都有关于航材的法规和标准，本论文对三个民航局方关于航材的法规进行总结讲明其中的共性和差别。

关键词：航材  法规  标准  航空局

术语和定义

标准件是批其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件，它的设计、制造和标识都的统一的标准，相关的标准和规范要公开发布在航空器制造厂家的持续 适航文件中。原材料是符合确定的工业国家标准和规范，用于航空器制造厂家提供的规范进行维修加工或辅助加工的材料。该标准或规范也必须公开发布在厂家持续适航文件中。全新的航空器部件，是没有使用时间或循环经历的航空器部件除此之外的使用过的航空器部件。全新的航空器部件来自零部件制造人批准书（PMA）持有人、技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人、仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人、生产许可证（PC）持有人，制造生产的航空器材部件。

航材检验通用标准

器材外观检查，包装符合ATA300，其中包括易受静电损伤的器材须具有静电包装、标识和标签，危险化学品有相应的分类描述、和包装标识和文件等

器材检验标准精密器材或易碎器材须有防撞或振动包装等。器材内外包装无明显破损，器材物理表面无明显损伤，堵盖齐全。器材实物文件检查，器材型号件号序号等信息与文件合同一致。器材来源检查，检查器材随附文件，检查追溯性，器材的供应商应是IPC、CMM或公司批准的供应商。器材数量和状态应符合合同和适航文件。对于有大批量的器材可以进行抽检方式但抽检率不低于10%.标准件和消耗件要有厂家提供的符合性声明和安全数据单。

中国民用航局航材检验要求

依据CCAR-21和CCAR-145部规定下生产和维修的部件是批准的部件。接受对不在中国民航体系内生产和维修的部件但有在双边适航认可的其他民民航局批准的生产系统生产和维修的零部件。

新件：具有航空器或制造廠家的在民航局授权下颁发的原始适航证，对大批量的器材供应商或分销商可保存原始适航证件，提供加盖供应商，真实复印印章的复印件。有ACC 038、FAA8130-3、EASAFORM1、CAAFORM1等，件状为新的器材。因英国脱欧盟，对CAAFORM1的新件只接受2020年12月31号之前航空公司已经使并且该器材在2021年1月1日后仍由同一家英国厂家生产的器材。标准件和消耗件要具有原始制造厂家出具的符合性声明。对技术标准规定项目批准书（CTSOA）器材有如下要求：永久和易读的方式标出：1制造厂家名称和地址，2部件名称、型号、件号哐型号设计，3序号和制造日期，4厂家适航文件的TSO号。对零部件制造人批准书（PMA）持有人器材要求：永久和易读的方式标出：1名称，2制造厂家其标记，3件号/序号，4器材批准装于型号审定产品的名称和型号，5厂家适航文件中的PMA生产许可号。对因器材太小不能标注齐全时可仅在适航批准/放行证书中注明。

修理件：要具有适航批准证书AAC038和修理报告，在适航证书的13栏里要对所做的适航指令简称AD和服务通告SB进行说明，对于有库存寿命的器材也要在该栏里注明。对送原厂索赔修理或强制改装的器材可以没有适航批准书ACC038，但要有厂家所在局方的批准放行书如FAA8130-3或EASAFORM1等厂家指定方式的维修放行证明和修理报告。

3于拆解航空器器材：要具有AAC038适航批准/放行证书和《航空器拆解件挂签》对于没序号或不能确定其时寿信息或不能在中国民用航空维修协会的官网上查询到器材信息的器材不能接受。供应商应在合同中注明该器材的适航指令状况、服务通告状态、时限/循环寿命、库存寿命、器材存放要求以及没有经历过过载、意外终止使用、过热、重大故障或事故（又称非故事声明）。

欧洲航空安全局简称EASA航材认可接受标准

航空器材的检验标准与通用标准大体一致，有以下不同。

新件：EASA对标准件、原材料和消耗件，需要供货源身份识别，制造源身份识别和器材符合适用标准/规范声明。飞机器材应有欧洲局方EASAFORM1、美国联邦局方FAA 8130-3件状是新件、加拿大局方TCCA FORM1件状是新件、巴西局方ANAC FORM1件状是新件、英国局方CAA FORM1件状是新件、2005年9月28号联合航空局方JAA RORM1件状是新件。对于FAA PMA件，应该在12要在12栏里标出该PMA件不是关键部件，标明TC或STC号说明在型号合格证或补充型号合格证持有人授权许可下进行生产、由EASA STC号持有人生产。

旧件：应该有EASA FORM1以及修理报告。

美国境内的EASA批准的维修单位修理的航材颁布的FAA 8130-3双放行表在14A栏中的两个选框都选，并在备注栏注明EASA的放行声明和批准号。巴西境内EASA批准的维修单位修理的航材颁布的AMAC FORM1双放行表在18栏两个选框都选，并在备注栏注明EASA的放行声明和批准号。加拿大境内的EASA批准的维修单位修理的航材颁布的TCCA FORM ONE双放行表在14A栏中的两个选框都选，并在备注栏注明EASA的放行声明和批准号.

美国联邦航空管理局简称FAA航材接受标准。

航空器材的检验标准与通用标准大体一致，有几个不同点

新件：对标准件、原材料消耗件接受符合性声明，随附文件确保追溯性到制造厂家。航空部件应有TCCA FORM1E、EASAFORM1、ANACFORM ONE件状为新的器材。

旧件;由FAA美国联邦批准认可的维修单位修理的航空器材并颁发FAA 8130-3适航批次标签以及EASA FORM1双放行批准表，在备注栏里标注FAA放行声明和批准号。

航空器是现在工业的集大成者，在其出现以前就有众多的行业标准，国家规范。一部分标准件、原材料消耗件，在现有的工业加工水平也能符合飞机制造的要求。因此这部分器材在得到TC、STC和各国局方的认可批准其制造的器材就可以为航空器所使用，所以CAAC、FAA、EASA适航当局都认可有厂家的符性声明的标准件原材料和消耗件。但因中国的航空业起步晚，欧洲航空安全局和美国联邦航空安全局还不能像中国民航局接受他们的新件一样不接受AAC038的新件。对于旧件因为各国适航当局的要求，只接受自己批准的维修单位修理的器材，对于强制改装和索赔修理的旧件中国局方接受原制造厂家出的该国家适航当局的放行批准证书。

参考文献：

[1]CCAR145.22 AC-12-FS-058

[2]EASA 145.42

[3]14CFR PART 145.211.145.213  FAAAC 20-62

[4]ATA 300

第一作者简介：

雷成功 男 汉族 1990年2月16 大专 航材检验助理工程师，北京飞机维修工程有限公司成都分公司  航材检验方向。