鸿海下南洋

覃毅

郭台铭和他一手创办的鸿海精密，在大举投资东南亚和南亚。

此前，泰国投资促进委员会宣布，批准鸿海合资成立电动车公司Horizon Plus，项目投资额约为10.4亿美元，鸿海在当地电动车布局正式启动。

这一举动，对应了鸿海（富士康母公司）的战略。

“我们也深知，在去全球化和区域化制造的趋势下，必须采用创新的营运思维，创造所在国家、在地企业以及鸿海供应链的三赢局面。”

6月初公布的2021年年报中，鸿海管理层这样描述其区域布局，东南亚、印度渐成重点，不只代工业务，其大力开拓的电动车、半导体业务，均集中在这片区域。

现年72岁的郭台铭，已辞任鸿海董事长，仍留在董事会。这位万亿企业的缔造者，正在注视其产业版图向南延展。

鸿海下南洋，起步于10多年前。

2007年越南加入WTO时，郭台铭参观从深圳龙华工厂到越南河内的跨国运输路线，在越南北宁买下400多公顷土地。

“前进越南”，这位当家人当时宣告，鸿海拟投资50亿美元在越南，40亿用于“造镇”，10亿用于建设电子产品制造产线。

彼时，鸿海在中国大陆有百万员工，越南的地位并不显眼。2018年后，鸿海明显加大越南等地布局。官网显示，其在“南洋”有3家核心公司：

在印度，为新兴之星移动印度有限公司（Rising Stars Mobile India Private Limited）;在越南，则为富宁精锐部件有限公司（Funing Pricision Component CO.，LTD ）、富宏精密部件有限公司（Fuhong Precision Component（BAC GIANG）CO.， LTD）。

从股权穿透结果来看，这些公司均由鸿海100%控股。

《21CBR》记者查阅越南本地调研公司VietnamCredit的报告显示，富宁精锐部件、富宏精密部件均由卓贤宏（ZHUO XIAN-HONG音译）控股，两家公司均成立于2007年1月。

其中，富宁精锐注册资本为8000万美元，主营业务是路由器、调解器等通信设备制造，公司员工共有1.3万人。

富宏精密部件的主营业务為电子元器件和电路板制造，合作伙伴有佳能、英特尔、三星电子等，公司共有9625名员工。

工业富联年报显示，2021年，鸿海又在当地新设一家“富裕精密组件”公司。

据越南媒体报道，2020年时，富士康在当地营收规模已达60亿美元，较前一年翻了一倍。富士康高层人士表态，未来3—5年内，推动年营业收入提高至400亿美元。

富士康从昆山等地区，选派员工前往越南传授经验。

“我们将自己的工作经验以及公司的文化与工作氛围传授给他们，让他们能够快速地进入工作状态。”一位女工回忆，2020年中开始，她赴当地工作18个月。

据她所见，鸿海在越南厂区规模非常庞大：“公司在越南的投资主要包括桂武大厂区、黄田厂区、光州厂区、云中厂区，我们FIT就坐落在云中二厂区，一眼望去几十栋厂房，好壮观，拥有近3万名员工。”

另据行业消息，鸿海在加大印度的投资，计划承接iPhone 一定份额的产能。

“国际厂商、不同产业加大在印投资是大势所趋，而且速度会更快。”今年5月，鸿海集团现任董事长刘扬伟表态称。

有报道称，今年端午节前后，旗下富士康郑州工厂派出20多名员工，到印度工厂传授经验。

刘扬伟接过鸿海帅印后，拟定了短期、中期、长期3条行动路线，分别为F1.0现况优化、F2.0数位转型、F3.0转型升级，齐头并进。

F3.0是路线图的重点，具体为“3+3”计划，鸿海要涉足三大行业——电动汽车（EV）、数字医疗保健和机器人技术，且进军三大核心技术领域——人工智能、半导体和下一代通信。

过去一年，鸿海围绕新事业加速布局。除了加码中国台湾和北美，投资主要集中在东南亚、南亚。

以电动汽车为例，刚获批的Horizon Plus项目，由鸿海与泰国国家石油集团（PTT）合资建厂，于今年2月达成协议，10.4亿美元仅为首期投资规划。

鸿海亦聚焦电动车的关键零组件。

2021年底至今，富士康相继与泰国ARUN Plus签约合资建厂，又与印尼、沙特阿拉伯合作，建立电池和电动汽车零部件供应链。

“目标是能提供从平台、底盘设计、三电、零组件供应、软件、电子电机架构到整车制造的完整服务，以提高对客户的价值。”刘扬伟在股东信中谈道。

鸿海也大举杀向半导体领域，慢慢打造从IC设计到下游封测等全产业链，收购台湾六英寸晶圆厂，合资成立国创半导体，其他投资也多落在东南亚、南亚。

2021年，鸿海进军晶圆制造，取得马来西亚上市公司Dagang Nexchange（DNeX）约5.03%股权，DNeX持有8英寸晶圆厂SilTerra的股权，鸿海则参与竞标过SilTerra。

2022年5月，富士康宣布，将与DNex合资，投建12英寸晶圆厂，月产能4万片，规模仅次于台积电熊本厂的5.5万片。双方未披露建厂金额与持股比重。业界以市场行情估算，投入金额至少千亿元新台币起。

2021年报也披露，鸿海计划与印度公司合作，“在当地设立新的晶圆厂”。据报道，鸿海在印度已进入选址阶段，正与多个邦政府讨论优惠措施。

电动车和半导体产业，是郭台铭升级鸿海的关键落子，其大举落子东南亚、南亚，着眼点已不限于当地廉价、充沛的劳动力，而是在当地打造一整个产业链。

鸿海年报披露，在电动车领域，公司正探索“在地化（Build-Operate-Localize）的合作模式”，即将“营运供应链全面在地化”。

就中国大陆的业务，鸿海年报所涉有限。“成都厂区、郑州厂区及武汉厂区也入选为灯塔工厂，这些都是我们推动F1.0、F2.0的成果。”

谈及的“灯塔工厂”，是世界经济论坛与麦肯锡提出的概念，代表了智能制造和数字化最高水平。但是，F1.0/F2.0改革，重点在兴利除弊、提质增效，以优化内部运营为主，并不涉及大规模投资。

“一方面，国内传统制造业务面临升级，利用数字化提高供应链韧性和生产效率;另一方面，出于成本和效率的管控，它（富士康）也要寻求其他成本洼地。”Wit Display分析师林芝告诉《21CBR》记者。

客观来说，即便大举投资南洋，相较郭氏在中国大陆的庞大存量，依然小巫見大巫。

鸿海官方披露，2021年，其在中国大陆固定资产为2479.52亿元新台币，约合560.37亿元人民币，占鸿海所有固定家业的57%，而东南亚、南亚未能单独成列。

过去两年，中国大陆高效、有韧性的供应链，成为鸿海应对风险、准时交付的压舱石，其在疫情下仍能业绩高扬。

2021年，鸿海集团全年营收达1.34万亿元人民币，同比增长了12%，全年净利315亿元人民币，同比暴涨37%。

现在，鸿海集团的全球版图战略，概括为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”，研发要以大中华区与美国为两大支点;“设计制造”的中心依然是中国大陆。

只是，细看固定资产的前后对比，在趋势上，鸿海大幅增加北美、新加坡、中国台湾以及东南亚、南亚的投资;中国大陆的绝对量在2021年减少约38亿元，占比从65%下降超过8个百分点。

郭台铭正在全球调整其布局，整体更加多元化。

单从代工业务来说，新兴区域的确显露出竞争力。

待了18个月后，那位昆山去的女工，就给予越南当地工人很高评价：“工资比我们中国工人的工资要低，且他们与中国工人一样勤奋肯干。”

即便不外迁，其也不会维持高峰期的用工规模。

其财报显示，营收增长情况下，过去15个月（2020年底至2022年3月），鸿海整整减少了超过17万人，降幅达到20%。

代工巨头也在谋求转型，“从劳力密集行业，逐步转向脑力密集行业”。

有分析认为，在电动车等新兴产业上，郭台铭之所以不再将中国大陆视作重点，部分原因，恰恰在于本土力量太强了，晚来的鸿海，不见得就能赢得优势，只能转战南洋。

在产业升级大势下，鸿海不是当年的鸿海，大陆更不再是当年的大陆了。