广汽本田车系故障诊断笔记（28）

李蔚　嘉阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障60

关键词：VSA调节器-控制单元、左后轮转速传感器、线束插接器

故障现象：一辆2021年产广汽本田皓影运动型多功能车（两驱），搭载1.5T发动机和CVT变速器，行驶里程2047km。用户来店反映车辆行驶中顿了一下，接着仪表板上点亮了多个故障灯。

检查分析：维修人员起动发动机，仪表板上点亮多个故障灯。用故障诊断仪HDS检测，在多个系统发现故障码（图234）。

清除故障码失败，说明故障真实存在。

根据故障码关联的部件分析，涉及的主要系统有2个。一个是车辆稳定控制（VSA）系统，该系统由4个车轮转速传感器独立监测车轮转速（图235）。车轮转速传感器是霍尔传感器，用以监测安装在各车轮轴承总成内密封面磁性编码器的磁场。传感器输出信号的频率与车轮转速成正比，且信号发送给VSA调节器-控制单元。另一个是电子驻车制动系统（图236），该系统通过VSA调节器-控制单元进行控制。

通过分析故障码的诊断流程发现，故障碼C0037-62、U0416-68、U0417-68和U0420-68如果无法清除，需要转至VSA系统、电子驻车制动系统和电动助力转向系统（EPS）进行故障排除。那么就可以忽略这4个故障码，只需要针对C0037-14、C1110-13和C0037-F0仔细分析即可（图237）。

根据用户提供的线索，车辆是在行驶中顿挫了一下后故障灯才点亮的，那么故障灯点亮的可能原因有：①左后轮转速传感器线束短路或断路;②左后轮转速传感器故障;③左后电子驻车制动执行器电路断路;④左后电子驻车制动执行器故障;⑤VSA调节器-控制单元故障。

维修人员关闭点火开关至LOCK挡，断开VSA调节器-控制单元的46号端子插接器，分别测量车身搭铁与插接器中相应车轮转速传感器+B端子和GND端子的电阻（图238）。测试结果为，17号端子和32号端子与车身搭铁不导通，说明左后车轮转速传感器线束未对搭铁短路。

打开点火开关至ON挡，分别测量车身搭铁与VSA调节器-控制单元插接器中相应车轮转速传感器的+B端子和GND端子的电压。结果17号端子和32号端子与搭铁无电压，说明左后车轮转速传感器对电源未短路。

关闭点火开关至LOCK挡，断开左后车轮转速传感器的4端子线束插接器，测量VSA调制器-控制器单元插接器中相对应车轮转速传感器端子+B和GND之间的电阻。结果17号端子和32号端子不导通，说明左后车轮转速传感器线束之间未短路。

不过在断开左后车轮转速传感器线束插接器时，发现插接器没卡到位。仔细观察发现，插接器上的锁止部分已经断了（图239），到此确认了故障原因。

故障排除：因为损坏的插接器和车辆的地板线束连接在一起，如果因此更换地板线束，需要拆装的部件特别多，而且更换成本也大，因此维修人员对插接器进行维修，将插接器插到位后用绝缘胶布牢固地缠绕（图240）。修复线束后，清除所有故障码，仪表板上的故障灯不再点亮。试车，故障不再出现，确认故障排除。

回顾总结：此故障原因为左后车轮转速传感器线束插接器损坏，导致插接器松脱断路，引起仪表板上多个故障灯点亮。由于此款车型的左后轮转速传感器与左后轮电子驻车分泵线束集成在一起，所以当插接器松脱断路时，电子驻车系统也会报故障码。因此提示广大同行，在遇到多个故障码同时出现时，要优先对电路断路或短路的故障码进行排除，这样可以避免因进行多个故障码的诊断流程而导致浪费大量的诊断时间。

（待续）