氧化石墨烯-竹纤维复合改性排水式磨耗层沥青混合料性能研究

张四恒　李文凯　邵景干　王新严　王俊超

摘要：為改善开级配排水式磨耗层OGFC沥青路面耐久性能，降低对进口高粘沥青的依赖，选用氧化石墨烯及竹纤维对沥青进行复合改性，并进行沥青胶浆相关黏度试验及沥青混合料路用性能研究，以评价复合改性沥青替代TPS高粘沥青的可能性。选用工程上常用的OGFC-13矿料级配展开研究，通过对不同复合改性沥青及TPS高粘沥青进行相关黏度试验得出，GO及竹纤维复合改性沥青具有替代TPS高粘沥青的潜质。通过配合比设计及相关路用性能研究得出，竹纤维的最佳掺量为0.3%;GO及竹纤维的掺入均能改善OGFC-13混合料的高温抗车辙、低温抗开裂及抗水损害能力;而对抗滑及排水性能影响不大，综合考虑 70#+0.05%GO+0.3%竹纤维、SBS +0.2%GO、SBS +0.2%GO+0.3%竹纤维此3种复合改性OGFC-13混合料的整体路用性能优于TPS高粘沥青混合料。

关键词：氧化石墨烯;竹纤维;粘附性;OGFC沥青混合料;路用性能

中图分类号：U416.217;TQ342.743

文献标识码：A文章编号：1001-5922（2022）07-0001-08

Study on performance of graphene oxide bamboo fiber composite

modified asphalt mixture for drainage wearing course

ZHANG Siheng LI Wenkai SHAO Jinggan WANG Xinyan WANG Junchao

（1.Henan Transport Investment Group Co.， Ltd.， Zhengzhou 450000， China; 2.Henan Jiaoyuan Engineering

Technology Group Co.， Ltd.， R & D center of green high performance material application technology transportation industry， Zhengzhou 450046， China;

3.Henan Jianyuan Highway Ancillary Facilities Engineering Co.， Ltd， Xinxiang 453400， Henan China）

Abstract：In order to improve the durability of OGFC asphalt pavement with open graded drainage wearing course and reduce the dependence on imported high viscosity asphalt， graphene oxide and bamboo fiber are selected for composite modification of asphalt， and asphalt mortar related viscosity test and asphalt mixture pavement performance are studied to evaluate the possibility of composite modified asphalt replacing TPS high viscosity asphalt. The OGFC-13 mineral aggregate gradation commonly used in engineering is selected for research. Through the relevant viscosity tests of different composite modified asphalt and TPS high viscosity asphalt， it is concluded that GO and bamboo fiber composite modified asphalt have the potential to replace TPS high viscosity asphalt. Through the mix proportion design and related road performance research， the optimum content of bamboo fiber is 0.3%. The addition of GO and bamboo fiber can improve the high-temperature rutting resistance， low-temperature cracking resistance and water damage resistance of OGFC-13 mixture， but has little effect on the skid resistance and drainage performance. Considering 70# + 0.05% GO + 0.3% bamboo fiber， SBS + 0.2% GO， SBS + 0.2% GO + 0.3% bamboo fiber， the overall road performance of OGFC-13 mixture is better than TPS high viscosity asphalt mixture.

Key words： graphene oxide; bamboo fiber; adhesion; OGFC asphalt mixture; road performance

随着城市化的发展，基础设施不断完善，城镇地势高低起伏及前期规划不合理易出现内涝现象，不利城市长远发展[1]。“海绵城市”概念的提出，开级配排水式（OGFC）沥青路面也得到了广泛应用，OGFC沥青路面设计空隙率为18%～25%，结构层内部孔隙较大，且多为贯通，具有良好的抗滑、排水及降噪等作用。与常规AC型密级配沥青路面相比，OGFC大孔隙特性更易受到雨水，空气、光照及冻融等外界不利因素的影响，随着使用年限的增加，其抗水损害及耐久性能会急剧衰减[2]。因此，OGFC沥青路面多选用高粘沥青来增强混合料间的粘接强度及抗剥落能力。目前，常见的高粘沥青多为高粘剂与沥青复合改性制得，如TAFPACK-Supper（TPS）高粘改性沥青[3-4]。此外，选用隧道效应、小尺寸效应及大比表面积的纳米材料对沥青进行改性，能够增强混合料的粘附性、热学及力学等性能，以改善OGFC沥青路面水稳定性及耐久性不足的问题，延长其使用年限，如ZnO、纳米黏土及SiO等[5-6]。氧化石墨烯（GO）是一种新型石墨碳纳米材料，具有二维层状结构，表面氧官能团多，比表面积大，与聚合物基质相容性好等特点，作为改性剂能够改善被改性材料的热老化及力学性能[7-8]。有学者将GO及聚氨酯复掺到沥青混合料中进行研究发现，复合改性后的沥青不仅储存稳定性良好，且混合料的高低温及耐久性能也得到了显著改善[9]。有选用70#及90#道路石油沥青展开研究发现，2种沥青GO掺量分别为1.0%及3.0%时，沥青路面整体路用性能较优[10]。又有选用薄膜烘箱（TFOT）及紫外（UV）老化试验对不同GO掺量的90#道路石油沥青及SBS聚合物改性沥青进行研究得出，适宜的GO掺量能够改善沥青的抗热氧老化及抗紫外线老化性能[11]。竹纤维是选用毛竹通过一定工艺加工而成的絮状纤维，其来源广泛、价格低廉、抗拉强度高及弹性模量大等特点被相关行业学者所关注。有将聚酯纤维掺入TPS沥青混合料进行研究得出，聚酯纤维掺量为4%时，能够有效降低TPS改性沥青的低温PG分级，改善混合料的低温抗开裂能力;同时通过扫描电镜试验发现纤维能够跨穿混合料内部的裂缝，抑制缝隙的进一步发展，改善OGFC沥青路面的抗疲劳性能[12]。又有将木质素纤维掺入到排水式沥青路面中研究得出，适量的纤维掺量能够增强沥青与矿料之间的粘接能力，改善瀝青路面的抗塑性变形能力[13]。

本文选用OGFC-13开级配排水式沥青路面展开研究，结合前期对GO及纤维特性的了解，将GO及竹纤维掺入OGFC沥青混合料中进行复合改性，并对复合改性后的沥青胶浆及其混合料进行相关性能的研究，从而评价GO及竹纤维复合改性沥青替代TPS高黏沥青的可能性，缓解我国对高粘沥青大量依靠进口的现状，同时为纳米材料及竹纤维作为复合改性剂应用到OGFC沥青路面中提供参考。

1原材料

1.1沥青

本文选用的70#A级道路石油沥青、SBS I-C聚合物改性沥青由中石油燃料油有限公司生产，TPS高粘沥青为进口沥青，3种沥青主要技术指标试验结果如表1所示。

1.2氧化石墨烯

GO是一种新型石墨碳基纳米材料，由325目石墨按Hummers方法制得，具有比表面积大（约为2 600 m/g）、表面官能团多及呈现二维层状结构等特点。本文选用的GO材料带负电官能团，其在电位为-30 mV的中性水溶液中单层分散，单层厚0.8～1.1 nm ，C/O比为1.7，横向长度1 mm[14]。

1.3竹纤维

本文选用湖南分布广、异龄速生及固碳能力强的毛竹为原料材料，采用物理法进行加工竹纤维，加工流程如图1所示。加工过程中选用质量浓度1.5%的NaOH溶液浸泡絮状纤维以去除果胶成分，减少纤维在混合料中结团，提高其界面粘接能力及分散性能。

参照《沥青路面用木质素纤维》（JTT 533—2020）对竹纤维主要技术指标进行试验，结果如表2所示。通过SEM电镜试验扫描竹纤维，发现其表面有凸起絮状绒毛、直径不一的现象;这些能够与沥青具有较强的吸附能力，其微观形貌如图2所示。

2GO-竹纤维复合改性沥青胶浆性能

2.1GO-竹纤维复合改性沥青胶浆制备

选用高速剪切机进行GO-竹纤维复合改性沥青胶浆的制备：①将70#道路石油沥青、SBS聚合物改性沥青分别在160、170 ℃的烘箱内烘制熔融状态;②将一定掺量的GO掺入烘制好的沥青当中，用高速剪切机在300 r/min的转速下高速剪切10 min;③再将一定掺量的竹纤维掺入，用高速剪切机在300 r/min的转速下高速剪切15 min，最终制得GO-竹纤维复合改性沥青胶浆。70#道路石油沥青、SBS聚合物改性沥青中GO的掺量分别为0.05%、0.2%（占沥青质量）。竹纤维的掺量拟定为1%（占沥青质量）。

2.260 ℃动力黏度

60 ℃动力黏度可以作为区别高粘沥青与其他沥青的重要技术指标，能够反映沥青与矿料之间的粘附能力，也可表征沥青的抗高温变形能力[15]。对不同复合改性沥青及TPS高粘沥青进行60 ℃动力黏度试验，试验结果如图3所示。

由图3可以得出，GO及竹纤维的掺入均能增大沥青60 ℃动力黏度，表明GO及竹纤维能够增强沥青的粘附性，改善沥青的抗飞散能力及高温稳定性能;此外，SBS+GO、SBS+GO+竹纤维两种改性沥青的60 ℃动力黏度高于TPS高粘沥青，表明两种改性沥青具备高粘沥青的特性，而70#+GO+竹纤维复合改性沥青的60 ℃动力黏度与TPS高粘沥青相差不大，具有作为高粘沥青的潜质。

2.3布氏黏度

布氏黏度表征沥青的粘滞特性，是反映沥青高温流变性能的重要参数，与矿料之间的粘接强度关系密切[16]。对不同复合改性沥青及TPS高粘沥青进行135、175 ℃布氏黏度试验，试验结果分布如图4、图5所示。

由图4、图5可以得出，GO及竹纤维的掺入均能增大沥青135 ℃及175 ℃布氏黏度，表明GO及竹纤维能够增强沥青的高温粘稠度，改善沥青的高温稳定性能，这主要因為GO的掺入能够降低温度对沥青分子链的移动速度及自由体积的影响，改善沥青与矿料之间的粘接能力，增强沥青高温抗变形能力;此外，SBS+GO、 SBS+GO+竹纤维两种改性沥青的135 ℃及175 ℃布氏黏度与TPS高粘沥青相差不大，具有作为高粘沥青的潜质。

2.4拉拔强度

选用涂料行业的拉拔试验来分析沥青与石灰岩石板之间的粘接能力，通过Positest AT-A拉拔仪来进行试验，其原理是通过拉拔沥青粘附于石灰岩石板表面的拉头，极限抗拉破坏强度作为拉拔强度[17]。选用干燥及潮湿2种状态进行试验，干燥试验试件置于25 ℃烘箱内静置24 h，潮湿试验试件置于60 ℃标准恒温水浴中24 h;然后再放入25 ℃烘箱内静置10 min。不同沥青胶浆、不同试验状态下拉拔强度试验结果分别如图6、图7所示。

由图6、图7可以得出，2种试验状态下掺GO及竹纤维的70#道路石油沥青及SBS改性沥青的拉拔强度均大于TPS高粘沥青，表明GO及竹纤维的掺入能够增强沥青与石灰岩石板的粘附能力，70#+GO、70#+GO+竹纤维、SBS+ GO、SBS+ GO+竹纤维具有作为高粘沥青的潜质，这主要因为GO能够增强沥青的粘弹能力，使沥青内部粘接密度增强并形成网状结构，而竹纤维可在沥青中三维乱相分布，并起到加筋、搭桥的效果，从而拉拔强度得到提高。

3配合比设计

3.1矿料级配

本文选用开级配排水式OGFC-13混合料展开研究，粗骨料粒径分别为10～15、5～10、3～5 mm石灰岩碎石，细骨料粒径为0～3 mm石灰岩机制砂，填料为石灰岩磨细的矿粉，相关矿料技术指标均符合JTG F40—2004相关规定。OGFC-13矿料级配设计结果如表3所示。

3.2最佳竹纤维掺量确定

为保证OGFC沥青路面具有良好的承载能力、抗水损害及耐久性能，矿料间沥青膜的厚度至关重要。混合料初始沥青用量可依据公式1和公式2计算得到，OGFC混合料沥青膜厚度为h=14 μm时，根据本文矿料级配设计结果可以计算出初始油石比为5.01%。

式中：A为矿料总表面积，mm;P为初试沥青用量，%;h为沥青膜厚度，μm;a、b、c、d、e、f、g分别为矿料级配4.75、2.36、1.18、0.60、0.30、0.15、0.075 mm筛孔通过的质量百分率，%。

竹纤维吸油率较大，在沥青混合料中会吸附大量沥青胶浆，导致最佳沥青用量增加，为确定OGFC-13混合料中竹纤维的最佳掺量，混合料初始沥青用量在5.01%的基础上增加0.5%。本文选用SBS+GO改性沥青进行竹纤维最佳掺量研究，竹纤维掺量分别为0%、0.2%、0.3%、0.4%及0.5%（占混合料质量）时，OGFC-13混合料相关技术指标试验结果见表4。

由表4可知，随着竹纤维掺量的增加，混合料空隙率、析漏损失及肯特堡飞散损失试验结果均逐渐降低;但竹纤维掺量超过0.3%时，降低趋势逐渐变缓，稳定度试验结果先升高后降低。当竹纤维掺量为0.3%时，稳定度达到峰值。这表明竹纤维的掺入能够降低混合料的空隙率，增强混合料的粘接强度，综合考虑OGFC-13混合料中竹纤维的最佳掺量为0.3%。

3.3最佳沥青用量确定

在上文矿料级配的基础上，竹纤维掺量为0.3%，以沥青用量5.0%为中值，通过马歇尔、析漏损失及肯特堡损失试验确定不同改性沥青OGFC混合料的最佳沥青用量，试验结果如表5所示。

4路用性能

4.1高温稳定性

沥青路面是一种柔性结构层，对温度较为敏感，高温环境下塑性增强，黏韧性降低。夏季炎热天气，表层沥青路面温度往往会达到60 ℃以上，局部炎热地区甚至会超过70 ℃，在车辆轴载尤其重轴载作用下会发生永久性塑性变形，车辙、泛油、推移等病害的出现是沥青路面高温稳定性差的主要表现形式[18-20]。本文选用60 ℃室内车辙试验对不同复合改性OGFC-13混合料进行高温稳定性研究，动稳定度试验结果如图8所示。

由图8可以得知，GO、竹纤维的掺入均能改善OGFC-13混合料的高温抗车辙能力。其中，70#+0.3%竹纤维、70#+0.05%GO、70#+0.05%GO+0.3%竹纤维此3种改性混合料较70#普通混合料动稳定度试验结果分别提高了20.8%、142.2%、222.5%;SBS+0.3%竹纤维、SBS+0.2%GO、SBS+0.2%GO+0.3%竹纤维此3种改性混合料较 SBS改性混合料动稳定度试验结果分别提高了21.3%、110.9%、170.2%;而70#+0.05%GO+0.3%竹纤维、SBS+0.2%GO、SBS+0.2%GO+0.3%竹纤维此3种改性混合料动稳定试验结果均大于TPS高粘改性混合料，表明这3种改性沥青在高温稳定性方面能够替代TPS高粘沥青应用到OGFC-13混合料当中。究其原因，层状GO能够与沥青发生物理、化学反应增强了沥青的粘接能力，使混合料结构更加稳固，抗塑性变形能力增强;而竹纤维三维乱相分布在混合料内部，起到吸附、稳定沥青及搭桥、增韧的效果，混合料高温抗车辙能力显著提高。

4.2低温抗裂性

冬季温度较低时，沥青混合料脆性增强，粘韧性降低，在车辆轴载及温缩应力作用下沥青路面容易开裂，尤其OGFC属于大孔隙排水式结构层更易开裂，裂缝病害往往会在冬春季节交替时出现，裂缝、块状裂缝甚至龟裂等病害的出现是沥青路面低温抗开裂能力差的主要表现形式[21-23]。

本文选用-10 ℃室内小梁弯曲试验对不同复合改性OGFC-13混合料进行低温抗开裂性能研究，弯曲破坏应变试验结果如图9所示。

由图9可以得出，GO的掺入对混合料弯曲破坏试应变验结果影响不大，甚至会削减混合料的低温抗开裂能力;而0.3%竹纤维的掺入混合料弯曲破坏应变试验结果均得到不同程度的提高，其中70#+0.3%竹纖维、70#+0.05%GO+0.3%竹纤维此2种改性混合料弯曲破坏应变试验结果较70#普通混合料分别提高了15.2%、24.1%;SBS+0.3%竹纤维、SBS+0.2%GO+0.3%竹纤维此2种改性混合料弯曲破坏应变试验结果较SBS改性混合料分别提高了17.0%、23.5%;而SBS+0.3%竹纤维、SBS+0.2%GO+0.3%竹纤维此2种改性混合料弯曲破坏应变试验结果均大于TPS高粘改性混合料，表明这2种改性沥青在低温抗开裂性能方面能够替代TPS高粘沥青应用到OGFC-13混合料当中。究其原因，GO的掺入会一定程度上降低矿料之间的松弛能力及粘韧性能;而竹纤维三维乱相分散在混合料内部，在细微裂缝的界面处起到加筋、接桥的作用，能够有效阻止裂缝的进一步扩大。

4.3水稳定性

OGFC沥青路面结构层内部孔隙较大并相互贯通，具有良好的排水性能，但在路表积水快速排出及车辆轴载的作用下会产生动水压力及冲刷力，沥青胶浆极易从孔隙中剥落，松散、坑槽等病害的出现是沥青路面水稳定性差的主要表现形式[24-26]。本文选用浸水马歇尔及冻融劈裂试验对不同复合改性OGFC-13混合料进行抗水损害性能研究，浸水马歇尔残留稳定度及冻融劈裂残留强度比试验结果分别见图10、图11。

由图10、图11可以得出，GO、竹纤维的掺入均能改善OGFC-13混合料的抗水损害能力;70#+0.3%竹纤维、70#+0.05%GO、70#+0.05%GO+0.3%竹纤维此3种改性混合料较70#普通混合料浸水马歇尔残留稳定度试验结果分别提高了4.5%、6.6%、14.7%;SBS+0.3%竹纤维、SBS+0.2%GO、SBS+0.2%GO+0.3%竹纤维此3种改性混合料较 SBS改性混合料浸水马歇尔残留稳定度试验结果分别提高了4.4%、7.0%、14.0%;70#+0.3%竹纤维、70#+0.05%GO、70#+0.05%GO+0.3%竹纤维此3种改性混合料较70#普通混合料冻融劈裂残留强度比试验结果分别提高了4.0%、8.5%、14.9%;SBS+0.3%竹纤维、SBS+0.2%GO、SBS+0.2%GO+0.3%竹纤维此3种改性混合料较 SBS改性混合料冻融劈裂残留强度比试验结果分别提高了3.2%、4.8%、10.1%;70#+0.05%GO+0.3%竹纤维、SBS+0.2%GO、SBS+0.2%GO+0.3%竹纤维此种改性混合料整体水稳定性能均优于TPS高粘改性混合料，这3种改性沥青在水稳定性方面能替代TPS高黏沥青应用到OGFC-13混合料当中。

4.4抗滑性能

沥青路面抗滑性能对车辆行驶安全起关键性作用，影响抗滑性能的因素有多种：路表构造深度、粗骨料的磨光值及混合料矿料级配等[27]。本文选用室内车辙板试件进行构造深度及摆式摩擦系数试验来评价不同复合改性OGFC-13混合料抗滑性能，构造深度及摆值试验结果分别如图12、图13所示。

由图12、图13可以得出，GO及竹纤维的掺入对不同种类沥青OGFC-13混合料构造深度及摆值试验结果影响不大，表明GO及竹纤维的掺入不会对OGFC-13沥青路面的抗滑能力造成不利影响。究其原因，沥青路面的抗滑性能主要有粗骨料磨光值及混合料矿料级配类型决定。

4.5渗水系数

排水能力是OGFC沥青路面最重要的技术指标之一，良好的排水能力能够使路面积水快速排出路表，降低雨水对路面的侵蚀，同时能够保证车辆行车安全[28]。本文选用室内车辙板试件进行渗水系数试验来评价不同复合改性OGFC-13混合料的排水能力，渗水系数试验结果如图14所示。

由图14可以得出，不同沥青OGFC-13混合料渗水系数均不小于400 ml/min，表明OGFC沥青路面凭借内部大孔隙且相互贯通的特点具有良好的排水能力;GO及竹纤维的掺入均不同程度的降低渗水系数试验结果。究其原因，GO及竹纤维均为亲水性材料，雨水在孔隙中流动时会被GO及竹纤维吸附而产生粘滞作用，削弱了OGFC沥青路面内部结构层的排水能力，但影响作用不大。

5结语

本文选用GO及竹纤维对不同沥青进行复合改性，并对复合沥青胶浆黏附性能及OGFC-13混合料进行相关性能研究得出：

（1）GO及竹纤维对不同沥青的60 ℃动力黏度、135 ℃及175 ℃布氏黏度、拉拔强度均能起到增强的作用，GO及竹纤维复合改性沥青具有替代TPS高粘沥青的潜质;

（2）随着竹纤维掺量的增加，OGFC-13沥青混合料空隙率、析漏损失及肯特堡飞散损失试验结果均逐渐降低，综合考虑OGFC-13混合料中竹纤维的最佳掺量为0.3%;

（3）GO及竹纤维的掺入均能改善OGFC-13混合料的高温抗车辙及抗水损害能力。其中，70+0.05%GO+0.3%竹纤维、SBS+0.2%GO、SBS+0.2%GO+0.3%竹纤维此3种改性混合料动稳定试验结果均大于TPS高粘改性混合料;70#+0.05%GO+0.3%竹纤维、SBS+0.2%GO、SBS+0.2%GO+0.3%竹纤维此3种改性混合料整体水稳定性能均优于TPS高粘改性混合料;GO的掺入对OGFC-13混合料低温抗开裂性能影响不大，而0.3%竹纤维的掺入混合料弯曲破坏应变试验结果均得到不同程度的提高;SBS+0.3%竹纤维、SBS +0.2%GO+0.3%竹纤维此2种改性混合料弯曲破坏应变试验结果均大于TPS高粘改性混合料;GO及竹纤维的掺入对不同种类沥青OGFC-13混合料抗滑及排水性能影响不大。

【参考文献】

[1]TAIQIANG D.Urban design strategy research based on the concept of sponge city：a case study of renbei district in chendu[J].Journal of Landscape Research，2017，9（6）：49-52.

[2]李永波.国产TPS在排水沥青路面中的应用研究[D].西安：长安大学，2013.

[3]朱平.废橡胶粉复合改性沥青在透水沥青混凝土中的应用[D].重庆：重庆交通大学，2015.

[4]符刘旭.高黏改性型透水沥青混合料路用性能及声发射特性研究[D].长春：吉林大学，2018.

[5]AMERI M，VAMEGH M，IMANINASAB R，et al.Effect of nanoclay on performance of neat and SBS-modified bitumen and HMA[J].Petroleum Science and Technology，2016，34（9/12）：1 091-1 097.

[6]SHAFABAKHSH G H，ANI O J.Experimental investigation of effect of Nano TiO/SiO modified bitumen on the rutting and fatigue performance of asphalt mixtures containing steel slag aggregates[J].Construction and Building Materials，2015，98：692-702.

[7]张楠，郑南翔，高志敏.中空聚酯纤维沥青胶浆特性及增初机理研究[J].硅酸盐通报，2018，37（2）：553-560.

[8]WANG J，JIA H，JI D，et al.Enhancements of the mechanical properties and thermal conductivity of carboxylated acrylonitrile butadiene rubber with the addition of grapheme oxide[J].Journal of Materials Science，2013，48（4）：1 571-1 577.

[9]于瑞恩.氧化石墨烯/聚氨酯复配改性沥青的制备和性能研究[D].西安：西安理工大学，2016.

[10]ZENG W，WU S，PANG L，et al.The utilization of grapheme oxide in traditional construction materials：asphalt[J].Materials，2017，10（1）：48-56.

[11]WU S，ZHAO Z，LI Y，et al.Evaluation of aging resistance of grapheme oxide modified asphalt[J].Applied Sciences，2017，7（7）：702-708.

[12]王宏.聚酯纤维对TPS改性沥青及其混合料抗裂性能研究[J].公路，2015，60（10）：209-214.

[13]徐希娟，戴经梁.改性沥青在排水性沥青路面中的应用[J].长安大学学报：自然科学版，2009，29（3）：27-31.

[14]ZHOU G X，ZHONG J，ZHANG H，et al.Influence of releasing grapheme oxide into a clayey sand：physical and mechanical properties[J].RSC Advances，2017，7（29）：18 060-18 067.

[15]祝斯月，陈拴发，秦先涛，等.基于灰关联熵分析法的高粘改性沥青关键指标[J].材料科学与工程学报，2014，32（6）：863-867.

[16]CHEN Z X，PEI J Z，WANG T，et al.High temperature rheological characteristics of activated crumb rubber modified asphalts-science direct[J].Construction and Building Materials，2019，194：122-131.

[17]周璐，黃卫东，吕泉.干湿条件下沥青自愈合性能评价与机理分析[J].建筑材料学报，2021，24（1）：137-145.

[18]李志刚，李文凯.DXG-1抗车辙剂沥青混合料路用性能研究[J].河南科学，2020，38（8）：1 264-1 269.

[19]徐世国，何唯平.排水沥青混合料高黏改性沥青研究[J].公路，2016，61（3）：155-170.

[20]张永辉.SBS改性沥青和橡胶粉改性沥青机理及路用性能研究[D].西安：长安大学，2015.

[21]张勇，郭志坚，李文凯.复掺纤维SMA-13沥青混合料性能研究[J].河南科学，2021，39（8）：1 284-1 288.

[22]颜鑫，郑翔南.稳定型胶粉与SBS复合改性沥青及沥青混合料性能研究[J].公路工程，2021，46（2）：195-200.

[23]黎小顺.聚氨酯混合料与沥青混合料路用性能评价对比[J].中外公路，2021，41（3）：304-309.

[24]石宜清，邵景干，李文凯.玄武岩纤维高黏降噪型OGFC-10超薄磨耗层性能研究[J].河南科学，2021，39（11）：1 753-1 758.

[25]成子桥，盛峰，侯利军，等.玄武岩纤维掺量对大空隙沥青混合料路用性能的影响[J].材料科学与工程学报，2021，39（5）：736-744.

[26]朱铁增，李旭丹.OGFC-13钢渣沥青混合料性能研究[J].中外公路，2021，41（6）：250-254.

[27]岳爱军，覃金寿，栾利强，等.抗滑表层沥青混合料GAC-13组成及性能分析[J].科学技术与工程，2021，21（31）：13 510-13 515.

[28]于立泽，刘作强，张海涛，等.功能性沥青混合料排水特性的评价研究[J].2021，35（8）：106-113.