强化普速铁路桥梁设备检查的实践与思考

苏自强 中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段

随着我国经济的快速增长和铁路高质量的发展，我国铁路重载运输和提速需要，对普速铁路桥梁等基础设备质量提出了较高的要求。南京大桥车间桥梁检查工区主要承担段管内普速铁路桥梁检查，日常检查任务重，管内老旧桥梁设备比重大，历史病害多，需要我们加强桥梁设备检查力度，及时发现病害，制定有效对策措施加以整治处理，把问题消灭在萌芽状态，不断提高普速铁路桥梁检查工作质量，确保铁路运输安全持续稳定。结合本人在南京桥工段南京大桥车间桥梁检查工区工作情况，就如何加强铁路普速桥梁设备检查，提出肤浅的看法。

1 桥梁设备检查存在的主要问题分析

（1）桥梁日常检查不均衡

南京大桥车间桥梁检查工区管辖桥梁155 座37 654.99 m、涵渠791 座14 704.2 m、隧道2 座825 m、穿越铁路管线普铁37 处，通航桥梁20 座、通航孔共计46 孔等工务设备，分别处于京沪线、淮南线、林浦线、宁芜线、永利线、宁启线、尧栖线、南京客货线、林高联络线、尧兴支线等。由于桥梁检查工区管辖的桥涵设备跨度范围大，设备陈旧、数量和种类繁多，日常检查任务重，而工区定员人数有限，在外助勤人员多，造成日常检查不均衡。

（2）桥梁检查手段相对落后

目前，桥梁检查工区对桥梁日常检查时主要靠目测、检查锤敲击和手工测量，难以发现隐蔽病害。缺乏水下检查设备和管道内窥镜等先进检查设备，对一些水下涵洞或者孔径较小的涵洞，很难深入其中观测。检测仪器配备简易，很难具体全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况，造成不能准确描述和判断桥梁稳定性能，对一些轻微病害处理不当或不作处理，造成桥梁养护管理缺乏科学性。

（3）桥梁设备检查难度较大

部分在护栏网内的涵洞设备在盖板下，查找不易，又受到天窗资源的影响，检查时间相对不足，有的涵洞又在水下，只能勉强拍摄洞口照片，很难深入检查内部情况。而护栏网外的涵洞，受到铁路沿线杂物堆积，垃圾倾倒，人为占用的影响，检查起来也较为不易。检查作业通道门间距较大，如果单组作业途中占用时间较多，徒步检查距离比较长。而如果分组，又需要多设置一个防护员，影响检查人工。受到疫情防控影响，一些南京周边的道路封闭，对一些交界处的设备检查有所影响。

（4）桥梁检查专业水平薄弱

根据集团公司工务部门、段检养修分开生产组织改革要求，南京桥工段先后把检查工区集中在段路桥科管理，成立路桥设备检查分析中心桥梁检查小组，现又从段路桥科划出，在南京大桥车间设立桥梁检查工区，承担车间管内桥涵设备检查工作。随着近年来大量的新设备、新工艺、新技术的不断运用，对日常桥梁检查工作要求也越来越高。目前，桥梁检查工区现员13 人，其中有1 名老职工专负责驻站防护，3名职工在外助勤，1名职工负责检查资料的整理汇总，桥梁检查工区工长还要负责工区的日常计划编制上报和各个工区的作业质量验收，实际投入的检查人工十分有限。工区职工虽然相对养修工区文化水平较高，但是工作经验相对有限，个别人员经验不足，不能准确判断和描述病害，造成日常检查不细、不全，质量不高。

2 改进桥梁设备检查具体措施建议

（1）认真执行检查作业标准化

规范检查分工：将桥梁结构的检查工作分解，专职检查上部或下部结构。规范检查周期：按照检查周期进行月度分解，明确每周检查的区段及重点设备，以检查周期循环滚动的方式实施检查。规范检查交路：以重点设备分布位置为依据，注重道路交通条件及作业上下道的便利，合理划分检查区间。明确行走路线和上下道的位置。规范检查流程：严格执行桥梁检查工区“一日作业标准”和相关作业指导书，桥梁设备所在养修工区派员参加当日检查工作，便于后续对桥梁设备病害进行处置。

（2）运用好桥隧检养修管理系统

按照相关规定，在桥梁检查作业前打开桥隧检养修系统手机客户端，经作业负责人、现场防护员确认后方开始检查作业。根据当日所检查设备的特点和职工业务素质进行合理分工，发挥各自特长，高效完成每项检查任务。合理错开点内点外、桥上桥下的作业时间，提高作业效率，使检查安全有序。严格按照作业指导书进行检查，做到不少查、不漏查，对发现的病害，及时进行拍照，传至桥隧检养修管理系统，并进行初步分析，对于严重病害及时做好标识，标明病害位置、尺寸和检查日期，掌握病害的新生和发展，为车间编制维修保养计划提供准确的依据。

（3）配齐配强各类检查工具

每年集团公司和段对桥梁保养维修投入较大，而对桥梁检查工作投入较少。近年来配备了测距仪等一些先进检查设备，为日常检查提供了便利。但是个别检查工器具陈旧落后，有些桥梁病害只靠目测或敲击，不易被发现，必须要借助先进的检查检测仪器。南京大桥车间管内共有通航桥梁20座，通航孔共计46孔，每年汛期河水上涨较快，容易对桥墩及下部结构受力造成影响，桥墩、基础等设备容易受到河水冲刷，因此需要上级配备检查船只和潜水装置，才能及时查明设备状态，配置水下检查设备和管道内窥镜等先进检查设备，便于检查水下涵洞和孔径较小人无法钻越的涵洞，确保桥梁设备安全可控。

（4）优化检查工区使用车辆

针对检查工区管界长、道路交通不便、检查进度缓慢等问题，将现有的依维柯工程检查车辆更换为机动性和通过能力强的5座皮卡汽车多台，与依维柯工程检查车相比，皮卡车可满足多种地形条件驾驶，不受狭窄道路和城市道路管制等限制。因检查作业小组不需要携带大型工机具，皮卡车可以乘坐4 名检查人员，随车可以携带检查工具，且分组进行检查、检查工作效率更高。

（5）加强检查人员素质培训

按照集团公司和段相关文件要求，以星级考评和岗位技能达标为依托，进一步按照桥涵有关作业指导书和作业标准，定期安排车间的师资力量组织理论和实践的培训，在培训结束后，及时组织考试，以此来检验培训的效果。车间指派技师或高级技师等高技能人员，对新职工进行帮扶指导，实现“培训-评价-补强-提升”的职工培养模式，不间断提高职工桥梁专业实作技能、理论知识水平。

（6）发挥班组全员参与作用

桥梁检查工区通过班前、班后会让全员参与到隐患排查中。在班前会上，按照规定对标班前检查、班前预想和预警提醒，安排布置当天的检查工作内容。利用班后时间对当天的工作进行总结。重点对当天检查出现的隐患以及排查处理隐患的方法，组织当班职工进行交流，让职工讲经验，讲教训，讲方法，大家共探讨，争取最有效的解决隐患和问题。同时，有条件情况下，段适当优化检查工区人员年龄和文化结构，增加一些40岁左右具有一点经验的桥隧工以及新入路桥隧专业大学生作为后备培训新生力量，更好地适应桥梁设备检查专业性强、作业难度大、安全风险高等难题。

3 结束语

以上是本人在南京桥工段南京大桥车间桥梁检查工区工作中发现一些制约普速铁路桥梁设备检查工作质量的因素，针对性地提出了加强普速铁路桥梁设备检查具体措施建议，对进一步落实桥梁检养修生产组织改革要求，确保管内桥梁设备和铁路运输安全有一定的现实作用。