对比评测：大行D5与大行K3 PLUS

在折叠车的各项规格指标中，车轮的尺寸十分重要。基于一定车轮的尺寸，厂商们可根据不同客户的需求设计出各种型号的产品。而车轮尺寸越小，留给设计师们的发挥空间越小，设计难度系数也越大，所以20″（50.8 cm）的大轮径折叠车比较常见。随着技术的不断进步，最近16″（40.6 cm）折叠车渐渐多了起来，慢慢进入了人们的视野中。

在大行的产品体系里，有两款堪称明星的小轮径产品引起了笔者的注意。一款是新晋的热门复古车型D5，另一款则是出道即巅峰的“速度小钢炮”K3 PLUS。这两款产品同处于大行16″的车型体系中，且价格又非常相近，所以很多消费者想了解更多的产品细节以方便他们的选择。

笔者在此好好地将它们进行了对比，指出两者的差异，方便消费者更深入地认识它们，有针对性地选择适合自己的车型。

复古与现代的碰撞

乍一看，D5和K3 PLUS就有着明显不同的设计风格。D5采用的是铬钼钢车架，车身用大面积的复古涂装，整体风格偏向于稳重的设计。轮组、头管、座管、曲柄、脚撑都采用银色以点缀车身的稳重，使得整辆车看起来充满韵味又不失灵动。

而K3 PLUS则采用了铝合金的车身材质，车架看起来更加粗壮，整体的涂装也更加活泼，这也和车本身的“城市小跑”设计主题相呼应。通体黑色零部件与亮眼涂装色块的相互融合，属于非常现代又时尚的一种设计。

舒适骑行与健身运动

通过透视的角度来看，两者的车身差别不大，甚至有很大的重合部分，毕竟搭配16″轮径的车架，想做出太多的取舍是比较难的。所以尽可能地保持一种成熟的车架设计，反而能保证整体产品的品质和舒适感。

但从另一侧角度来看，则两者有些微妙的不同：D5和K3 PLUS的车架材质不同，D5采用钢架，能设计得更加纤细。在座管的位置上，K3 PLUS更加靠前，而D5的后飘程度更大。

笔者觉得这是导致两者动态骑行体验不同的一个比较大的影响因素。D5更靠后的重心设计，在日常骑行过程中偏于悠闲舒适。K3 PLUS的重心更靠前，则需要将座垫调整到一个舒适的位置，以便骑行者采用前倾的姿势，更好地发力，带来更快的速度。

V刹与碟刹 光头胎与平面胎

两款车在一些细节配置上也有很大的差异。D5选择的是V刹和光头胎，K3 PLUS搭配的则是碟刹和低滚阻的外胎，这都是非常有意思的轮组搭配。

D5的光头胎在骑行过程中能节省更多的力，速度更快，搭配V刹也有着不错的制动效果，面对突发情况也能游刃有余。

K3 PLUS则更适合应对复杂场景下的骑行。在实际骑行体验过程中，笔者发现K3 PLUS在刚洒过水的路面上有着不错的表现，排水性好，轮胎增加少量摩擦力能更好应对湿滑路况。这也更符合它的定位——无惧各种挑战。

5速与9速

K3 PLUS相比于D5而言，在变速级别上有着更大的优势。在面对复杂的道路情况时，K3 PLUS可以使用9速的不同挡位来调整自己的骑行速度，不会有太大的波动。而D5则只有5速3个挡位，分别适合平路、上坡、下坡。对笔者来说，这已经够用了。笔者并不认为变速级别更高则更优秀，从D5的实际表现来看，3个挡位并没有太让人失望。

单向指拨与双向指拨

另一处比较隐蔽的区别，可能很多人没有发现。D5的变速指拨是单向的指拨，意味着升挡和换挡都必须往一个方向推。而K3 PLUS的升挡指拨是双向指拨，在升挡的时候可以用大拇指往外推，也可以用食指往回拨。

K3 PLUS的这一设计，更符合运动车型中的设定，快速的升挡则意味着能够更好地发力、更快地提速。这确实是一项很贴心的设计，将K3 PLUS的运动基因植入各项细节中。

各具特色，各有千秋

其他方面的设计，也彰显着两者看似相同，实则处处不同。D5优雅的设计，复古的座垫、安全线的设计、可折叠的脚踏、更耐用的方孔中轴，透着一种让人放松安心的感觉，使得笔者每次看到D5的时候，都觉得是一道靓丽的风景线。

K3 PLUS的铝合金脚踏、BB中轴，则向车友们宣告着自己的“不妥协”定位，极致地追求想要的速度。每当骑上K3 PLUS的时候，笔者总忍不住想让自己更多地去体验追逐风的感觉。

对比到此，笔者大体上描述了两款车的各种差异和各自的取向设计。D5的优雅、K3 PLUS的速度，都给笔者留下了深刻的印象。

笔者很敬佩大行对产品的把控能力，能在较小的车轮尺寸中，设计出看似相同实则风格大不相同的车型。很难说哪款车更好，只能说这两款车分别适用于不同需求的车友。D5和K3 PLUS，不同的骑行体验各有人爱。车友们根据自己喜欢的风格和骑行场景，结合以上的特点对比，应该很快就能做出选择了。

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