C919“领证”在即，开启万亿级市场

@董师傅

国产大飞机，离我们越来越近了。

之前，中国工程院院士、中国商飞首席科学家吴光辉透露，C919大型客机在8月1日已完成全部取证前的试飞。

于是，外界猜測C919将于2022年9月19日获得中国民用航空局颁发的适航证，尽管这个愿望落空了，但C919“领证”在即，却是不争的事实。

更为关键的是，资本市场的气氛已经炒起来了。

多年以前，国人对用8亿件衬衫换一架大飞机耿耿于怀。

此背景下，国产大飞机被寄予厚望，但早期的运-10客机由于种种原因难以承载国人的梦想，不得不草草收场。

其总设计师马凤山感叹道：“像一个没有来得及排练，就被历史推上舞台的剧组，成功地演出了一台大戏威武的第一幕。”

好在，C919站出来了。

据公开资料显示，大飞机是指150座级以上、起飞重量100吨以上的运输类飞机，主要分为单通道、150～250座的窄体客机和双通道、250座以上的宽体客机，其中窄体机在中国民航机队的占比在80%左右。

因而，C919对标的是窄体机的标杆波音737与空客A320。

2007年2月26日，国产大飞机C919正式立项，2017年5月5日成功首飞，如今“领证”在即，外界看到了国产大飞机与波音、空客同台竞技的希望。

广州民航职业技术学院副教授綦琦在接受媒体采访时表示：“取证成功意味着C919已经达到了交付标准，因此随着C919成功取证，实现交付也水到渠成。后续C919商飞的具体时点，则要看航空公司的配套基础设施以及与C919磨合的情况。”

据中国商飞的数据显示，当前C919已经累积了815架订单，其中有34架飞机订单来自国外，总金额超5000亿。此外，商飞公司还为C919的潜在出口订单做好了准备，欧洲航空安全局对于中方的适航申请已经进行受理。

其中，东航为其第一个客户。

而据东航公告披露显示，C919飞机目录单价为0.99亿美元，低于同级别的空客A320neo的1.1亿美元、波音B737 MAX 8的1.2亿美元。

如此一来，C919的价格优势，肉眼可见。

据2017年发布的《中国商飞民用飞机市场预测年报》，到2036年末，中国将预计交付8575架民用客机，市场空间近8万亿元。

换而言之，C919的成长空间巨大。

一名业内人士公开表示：“大飞机作为现代工业‘皇冠上的明珠’，唯有制造强国才能出击，随着C919正式商用，中国将打破波音、空客的垄断，未来将呈现ABC三足鼎立的势态。”

招商证券表示：“国产大飞机C919即将获得适航证，可以正式交付运行，CR929转入初步设计阶段，国产大飞机正式迈入商用阶段。国内市场需求前景庞大，目前大飞机市场呈双寡头垄断，波音和空客占据90%左右市场，国产大飞机的市场机遇和挑战并存。”

A股的国产大飞机概念股不少，游资青睐产业链上受益明显的公司。

中航西飞是我国最大的运输机研制生产基地，是新舟系列飞机、C919大型客机、ARJ21支线飞机、AG600飞机以及国外民用飞机的重要零部件供应商。

具体来看，中航西飞是C919飞机的零部件供应商之一，目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身（含中央翼）、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务，在C919的飞机结构中占比超过35%。

除了概念纯正，中航西飞的业绩也可圈可点。

2022年上半年营业收入为191.20亿元同比增长27.04%，净利润为4.83亿元同比增长43.79%;其中，第二季度营业收入为116.11 亿元同比增长38.69%，净利润为3.28亿元，同比增长63.72%;整体毛利率为7.35%，同比提升了0.9个百分点;合同负债为264.43亿元，同比增496.99%，较年初增长301.47%，这说明后续的业绩有较大的保证;经营活动现金流量净额为324.68亿元，同比增加462.09亿元，现金流充沛。

首创证券表示：“公司‘十四五’期间，航空装备需求放量，公司军机产品有望充分获益。另外，随着国产大飞机后续批量生产，公司民机业务有望实现快速增长。”

宝钛股份为中国最大的钛及钛合金制造企业，产品涉足航空、船舶、石油、化工、冶金、医疗、海水淡化等领域，是我国航空航天领域钛材的主要供应商，也是美国波音、法国空客、加拿大庞巴迪、英国罗尔斯·罗伊斯的战略合作伙伴。

宝钛股份为C919提供钛材，而钛材可以应用于其机翼、起落架、防护板等部件。

2022年上半年，宝钛股份的营业收入为33.78亿元同比增长18.92%，净利润为3.58亿元同比增长28.75%，毛利率为24.23%同比增长3.16个百分点。

中航证券表示：“高端钛材市场受益于航空航天等领域升级换代、国产化提升影响，需求旺盛，同时钛行业市场高端产品产能不足，市场呈现出供不应求的态势。”

光威复材是碳纤维的头部企业之一，拥有T300级、T700级、T800级、T1000級以及M40J级、M55J级等丰富的产品线;光威复材的T300级碳纤维供应C919，未来T300级碳纤维与T800级碳纤维将供应CR929。

华西证券表示：“预计在C919大飞机取得适航认证后，或将开启复合材料国产化替代进程。C919碳纤维复合材料使用量为12%左右，每架空机重量约45吨，则单架C919碳纤维复材用量约在5吨。假设未来20年可制造1200架C919，在不考虑损耗率的情况下预计带来年均300吨复合材料需求量。”

需要注意的是，中航西飞、宝钛股份、光威复材的涨幅不小，叠加股价长期高企，投资风险较大，谨防短线被套成为“韭菜”。

本文仅代表个人观点，跟本报无关。股市有风险，投资需谨慎，本文仅作参考，实际盈亏自负。

董师傅，贵绳股份还有戏吗？游资是不是撤了？

贵绳股份是一家从事钢丝、钢绳产品及相关设备、材料、技术的研究、生产、销售及进出口业务的公司，其第二大股东为茅台集团，因而令外界不断猜测。一是茅台集团拆分习酒，独立上市的意味表明无误，因而被游资追捧，尽管贵绳股份不断申明不涉及与酒企业的“借壳”“重组”的洽谈或谈判等相关行为，也无计划从事或拓展与酒相关业务，但仍有游资用来大做文章;二是贵绳股份业绩不佳，是借壳上市的理想目标。客观来看，贵绳股份的股价暴涨暴跌，从K线图来看无法判断游资是否撤离，唯一可以确定的是风险较大，不适合多数人去刀口舔血。

董师傅，我想买业绩好的股票，是不是业绩好的风险就小？

不一定哟，业绩好的也有风险大的。目前来看，锂电池产业链相关的企业业绩颇为亮丽，以天力锂能为例，预计2022年前三季度的净利润将同比增长271.56%至345.87%，且净利润增长率大幅高于营业收入增长率。当下，新能源汽车对锂电池的需求肉眼可见，供给整体偏紧，相关企业的业绩自然没有话说。但锂电池产业链的整体溢价较高，短线参与的风险较高，更为重要的是天齐锂业、赣锋锂业等股价较高，参与的成本较高，从而考验投资者的心态，一旦心态不好就拿不住。因而可以选业绩好、分红好、估值低的公司进行中长线投资。