线性文化遗产重要节点旅游发展模式研究——以云南碧色寨为例

李 飞，邹 统 钎

(1.北京联合大学旅游学院，北京 100101；2.北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院，北京 100024)

0 引言

从世界范围看，文化遗产保护与利用的空间范围不断扩大——从单体建筑遗产到古建筑街区，再到历史城镇和文化线路。线性文化遗产概念由文化线路发展而来，指文化遗产集群，包含多个物质和非物质文化遗产，其形态通常为运河、道路或铁路[1]。国外线性文化遗产研究的主要对象有人造线性交通设施(如铁路遗产[2]和运河遗产[3-5])、历史文化线路(如宗教朝圣之路[6，7]、民间传说之路[8]、商贸之路[9,10]等)、基于当今文化和旅游资源形成的文化线路(如北美尼亚加拉地区和葡萄牙百拉达的葡萄酒文化线路[11,12])。国内线性文化遗产研究主要集中于线性文化遗产的体系化建构[13-15]、保护模式和技术方法探讨[16-19]及旅游资源评价与开发路径选择[20-23]。由此可知，线性文化遗产研究多为空间大尺度研究，对线性文化遗产生发、演化、衰落、复兴的重要节点的研究相对缺乏。如对丝绸之路重要节点西安或喀什的研究[24-27]，茶马古道重要节点昆明或丽江的研究[28,29]，也多是将其视为历史文化名城或区域旅游目的地，从空间结构上忽略了点—线—面的关联，从功能角度忽略了重要节点在旅游发展过程中与线性文化遗产的相互影响及其模式的梳理。

线性文化遗产旅游是指旅游者出于怀旧思乡、体验传统文化、回归自然、探索新奇等目的，而到线性文化遗产地进行的以线性文化遗产或其中某些遗产元素为主要对象的高品位文化旅游形式[30]。线性文化遗产作为旅游吸引物被开发，可为地方带来可观的经济收入，但也会给当地环境和设施造成巨大压力[31]。保护和发展文化线路，既要为旅游活动、参观路线、信息咨询、解说和展示等建设配套基础设施，又要避免危害文化线路历史价值的内涵、真实性和完整性[32]。在中国政府倡导“全域旅游”背景下，旅游业能有效唤起全世界对遗产保护的关注，对世界遗产的可持续发展具有重要意义[33]。线性文化遗产需要通过旅游发展实现其新时代背景下的价值，吴必虎等的研究表明中国世界遗产地面临着旅游开发的巨大需求[34]。

21世纪初，传统村落的发展面临着与社会脱节的窘境，积极寻找传统村落可持续发展途径，打破城乡二元结构成为重要课题。旅游开发已成为传统村落文化遗产保护与利用的有效途径，极大促进了传统村落遗产保护、社区发展能力提升和地方经济发展[35]。越来越多的学者从不同的视角对传统村落旅游开发进行研究：从力学角度，借助推力和引力找出传统村落旅游者旅游动机的潜在特征，有助于传统村落旅游资源开发和保护，促进传统村落旅游可持续发展[36]；从文化生态旅游的角度，提出传统村落旅游发展要以文化生态为切入点，科学规划，保护性开发[37]；从游客及东道主的凝视行为研究中得出村落文化符号的塑造对于传统村落旅游发展的重要性[38]。传统村落旅游开发涉及的利益主体较多，利益主体间的关系被划分为密切型、中间型和疏远型3种，类型关系对村落旅游的发展影响也不同[39]，处理好不同利益主体间的协调性，成为传统村落旅游开发能否取得成功的关键。

铁路遗产由于具有强大的交通功能和天然的跨文化交流属性，在沿线地区历史发展中发挥着重要作用,很多铁路沿线的站点和村落在城镇化和交通现代化背景下呈现衰落态势，然而从目前研究看，铁路遗产作为线性文化遗产的相关研究成果较少，对铁路遗产沿线重要节点的研究关注度更低。碧色寨是中国西南边境地区一个不知名的小村寨，曾经发展成为滇越铁路的特等车站，后与滇越铁路共同几经沉浮，其蕴含的巨大历史、文化、民族、经济价值在近年旅游业发展中得以显现，故本文选取滇越铁路的重要节点碧色寨作为研究对象，通过探索碧色寨的旅游发展模式，期望为正处于功能转化中的铁路遗产及沿线其他车站和村落的发展提供经验借鉴。

1 研究对象与方法

滇越铁路是全世界唯一仍在使用的米轨铁路[40]，自1910年全线开通至今已有110余年历史，其不但促进了云南的经济发展，也深刻影响着铁路沿线地区的生活方式[41]，对中国西南地区的科技进步、对外贸易、民众思维、社会观念以及城镇化发展均起到了重要作用[42]。滇越铁路鼎盛时期共有43个车站，被分成5个等级，碧色寨从几十户人家的小村落发展成为拥有特等车站的村落，也是滇越铁路唯一的干线(米轨铁路)与支线(寸轨铁路)交汇点。历史上碧色寨货运繁忙、经济繁荣、人口密集、设施先进、建筑美观、生活时尚，被誉为东方小巴黎[43]，是滇越铁路沿线车站和村落的代表。滇越铁路在2003年客运停运后逐渐衰落，无论是作为物质文化遗产的铁轨、火车、铁路历史建筑(如桥梁、涵洞、站房、水塔、员工宿舍等)、设备设施，还是作为非物质文化遗产的沿线民族生活方式、手工技艺、民俗节事、服饰饮食均处于衰败和消亡的边缘。近年来碧色寨发展旅游业，促进外界对整条滇越铁路文化遗产的认知，提升了本地居民的文化自觉意识和家园自豪感。因此，研究碧色寨的旅游发展模式具有较强的代表性，对于展现整条线性文化遗产的特征与风貌，带动线性文化遗产的复兴与持续发展具有决定性作用，同时对其他线性文化遗产，特别是铁路线性文化遗产的开发起引导和示范作用。

本研究实地考察分为2019年3月、2020年4-5月、2022年2-3月共3个阶段。第一阶段随机访谈当地居民、个体经营者、园区工作人员和游客，预约访谈政府管理者和文化专家，针对不同受访者设计问题，每次访谈时长15～30 min；第二阶段受新冠疫情影响，对政府管理者、铁路工作人员和居民进行电话或视频访谈；第三阶段进行实地探访与利益相关者回访。受访者类型及人数见表1。

表1 受访者类型及人数Table 1 Types and numbers of interviewed respondents

2 碧色寨旅游发展模式研究

2.1 碧色寨开发模式

碧色寨正在尝试政府、铁路部门和开发商三者在博弈中寻求合作的开发模式(图1)。碧色寨旅游开发的核心资源是处于铁路部门管控之下的铁路文化遗产，管理主体原为昆明铁路局，2017年11月更名为中国铁路昆明局集团有限公司(简称“昆局”)。铁路系统与地方行政系统分属两套不同的管理体系，“昆局”的上级部门是中国国家铁路集团有限公司(隶属于国务院的部级单位)，“昆局”为局级单位，而碧色寨所在的蒙自市为处级，级别差异加之分属不同管理序列，双方没有领导与被领导关系，因此在碧色寨旅游开发过程中便产生了双方对旅游目的地管理话语权的博弈。

图1 碧色寨“博弈—合作”开发模式Fig.1 "Cooperative game" development model of Bise Village

由于碧色寨的核心旅游吸引物(建筑景观和铁路遗产)的产权大多属于“昆局”，其关乎碧色寨地区的旅游和可持续发展，故蒙自市政府需与铁路部门进行协调。此外，市政府在建设招商过程中注重项目的文化贡献和社会效益，而作为企业的开发商则更希望以现代企业方式运作该项目，实现经济利益最大化。最终经过博弈与沟通，蒙自市政府与江苏澳洋园林绿化有限公司签订《碧色寨滇越铁路历史文化公园项目合作投资协议》，并与其共同成立云南碧色寨文化旅游发展有限公司，成为名义上的旅游开发主体。

开发主体与铁路部门在铁路遗产与线性空间利用方面产生博弈关系，前者希望将更广阔的铁路线性空间纳入旅游开发规划，后者则对旅游开发可能给铁路资产和文化遗产造成的负面影响表示担忧。2016年底，《碧色寨滇越铁路历史文化公园旅游总体规划》通过评审，标志着开发商与铁路部门在旅游开发建设方面基本达成一致。旅游投资企业负责景区建设和运营，以线性文化遗产重要节点的核心资源为依托，融合整条线性文化遗产的历史文化特征，对其周边的文化聚落进行升级改造，为游客提供更好的地方文化体验，营造百年滇越铁路浓郁的历史气息。目前依托该公园的铁路特色小镇已基本建设完成。

2.2 碧色寨管理模式

由于线性文化遗产空间跨度大，涉及行政区域多，对其管理具有天然的困难。滇越铁路及沿线自然与文化资源同样面临条块分割、多头管理问题，涉及铁路、建设、园林、水利、旅游等诸多部门。因此，要将线性文化遗产重要节点打造成综合性的旅游目的地，需要政府发挥管理协调作用，与多个部门沟通，共同促成目标实现(图2)。

图2 碧色寨“协调—联动”管理模式Fig.2 "Coordination-linkage" management model of Bise Village

从滇越铁路旅游目的地的宏观管理角度看，由于在碧色寨区域既有铁路相关资产(铁道、站房、宿舍、仓储空间等)，也有民族村落和社会道路，还有山、湖、田、林等自然资源，因此，对其开发利用面临着复杂产权关系的梳理和众多管理主体的协调。在交通、环保、林业、住建、民政、工商等方面，红河州政府和蒙自市政府需协调其利益关系。比如，在居民搬迁问题上，蒙自市政府派代表与村委会进行了多次沟通，最后达成一致意见，市政府在此基础上出台了搬迁政策，使居民做好旧房腾退，同时出面与住建部门沟通，协调土地资源，统一新建制式房屋供居民居住；碧色寨地区林业资源丰富，碧色寨旅游开发涉及山林使用或对林相进行改变时，政府亦需出面协调；碧色寨旅游发展需要优化内部路网系统，建立及时、高效、生态的交通体系，在道路建设层面，政府则需协调交通部门并与周边道路主管方(其他县市)进行接洽。在政府的协调之下，多部门合作对碧色寨区域进行联动式管理。红河州政府对碧色寨旅游发展进行总体指导与协调，具体行政管理角色由蒙自市政府担当，对村民、个体经营者、企业、环境及交通问题进行总体管理，蒙自市各行政部门联动行使各自管理职责，具体到景区则由政府成立的碧色寨管理中心行使行政管理权，而景区经营权属于碧色寨文化旅游发展有限公司。

通过深度访谈发现，由于碧色寨旅游目的地的核心吸引物涉及众多铁路资产和元素，铁路部门与蒙自市政府管理体系不同，难免会在碧色寨地区旅游开发乃至后期经营管理方面存在矛盾或分歧。从碧色寨中观管理层面看，由政府与企业联合成立的旅游发展有限公司对碧色寨滇越铁路历史文化公园实施经营管理，包括人力资源管理、财务管理、安全管理、环境卫生治理、游客行为管理多方面，如出台相关的景区员工管理规章制度、建设资金安排、设施建造与文物维护、游客行为引导与约束等。铁路部门则集中对其产权下的铁路资产以及铁路文化遗产进行管理，定期对铁路设施进行维护维修，并联合当地政府部门对重要的文化遗产和建筑进行修缮，如哥胪士酒楼、水塔、法式瓦房等文物建筑。从碧色寨微观管理层面看，个体经营者均为生活在碧色寨村内的土著居民，在投入旅游开发建设之初，当地一些村民就开始在站台及铁路线周边搭建小摊，售卖富有蒙自特色的餐饮小吃并提供特色服装租赁，对景区整体的环境乃至游览道路破坏极大。

随着当地旅游业的逐步发展，游客量激增，在当地用餐的人数大幅增加，政府在食品安全方面的管理也日渐规范，统一开辟经营场所，为游客提供舒心的游览环境。碧色寨“协调—联动”管理模式从宏观、中观、微观3个层面，由蒙自市政府主导协调，与铁路部门、市场监管部门、旅游开发建设所涉及的各行政管理部门进行沟通联动，对旅游吸引物、景区建设、个体经营等进行有效管理。

2.3 碧色寨利益分配模式

传统村落的旅游开发通常有两个主要目的，一是促进本村落及周边重要历史区域原生文化的保护与传承；二是发展乡村经济，改善村落人居环境，提高村民生活质量，实现区域内文化、经济、社会的协调和可持续发展。碧色寨作为滇越铁路线性文化遗产的重要节点，旅游业可作为一项长久的发展战略，要实现旅游业在碧色寨区域内可持续发展，必须明确各利益主体的投入、贡献及利益诉求，妥善协调利益相关者关系，形成合理的利益分配模式(图3)。

图3 碧色寨“多方共享”利益分配模式Fig.3 "Multi-party sharing" interest allocation model of Bise Village

在考虑当地村民长远利益的基础上，蒙自市政府牵头成立了碧色寨旅游合作社，碧色寨村民以“量股入社”的方式加入合作社，以腾而不退的方式参与旅游发展利益分配，即村民搬入距原村落不远处统一建成的新居，将村寨内的老宅以出租的形式入股并获得红利，旅游合作社则对征租来的老宅有30年使用权。此种方式有利于家庭长久生计，股份的持有也使当地村民更关心旅游业的发展，并对外来者展现热情与欢迎态度。同时，相较于直接征收土地而言，政府与开发商也节约了旅游开发成本，降低了旅游开发经营风险。

对于已经在碧色寨旅游业发展中从事个体经营的居民，其家庭收入也有一定程度增加。随着碧色寨旅游目的地建设规模扩大及知名度提升，未来还将吸纳更多的当地与周边劳动力，解决区域内农业劳动力剩余问题。对开发商和铁路部门而言，由于大资本(经济方面)和重资产(文化方面)投入，使其在旅游目的地的经营收入呈现多元化特点，涉及门票、餐饮、住宿、交通、休闲项目、旅游购物、讲解服务、设备与服装租赁等方面。政府则以税收的形式参与旅游发展的利益分配，并通过基础设施建设、旅游营销推广、乡村环境改造等方式反哺当地社会和家庭。

2.4 碧色寨营销模式

碧色寨文化旅游资源丰富，对旅游市场的吸引力较大，在营销过程中紧紧围绕滇越铁路线性文化遗产的历史文化品牌进行项目策划与建设，有针对性地开展了一系列有较大影响力的节事活动，如法国风情圣诞节、百年滇越铁路穿越活动、中法文化交流节等。这些节事营销活动以独一无二的历史文化观光体验、独特的景观环境以及鲜明的品牌形象形成独特卖点和市场吸引力。

碧色寨旅游营销基于三级市场展开，一级市场为云南省内及周边省区，二级市场为京津冀、长三角、珠三角等沿海经济发达地区，三级市场为国内其他地区。在传统营销领域，通过报纸、电视、广播、杂志刊物、户外广告、多媒体等多种媒介进行营销宣传(1)碧色寨营销规划源自《碧色寨滇越铁路历史文化公园总体规划》文本。，碧色寨抓住了当前营销引爆点(图4)，获得了巨大突破，近年，多部影视剧前来碧色寨取景拍摄，如分别创下14亿和7亿电影票房的《芳华》与《无问东西》均在碧色寨滇越铁路历史文化公园的核心区域内取景，使其成为云南旅游的新热点。碧色寨借势加大宣传力度，充分发挥文化与旅游相结合的优势，将影视营销机遇转化为营销优势，吸引了众多游客到此旅游，带动了地区经济发展。同时，将滇越铁路这一珍贵的线性文化遗产推向公众视野，不仅使碧色寨成为滇越铁路的“明星式”节点，而且极大传播扩散了滇越铁路的历史文化、民族风情和绝美景致。影视营销使碧色寨经济收益和知名度双双提升的同时，也促使碧色寨加紧完善旅游产业布局，加快旅游基础设施建设，为游客提供更好的旅游服务和文化体验。

图4 碧色寨基于“引爆点”的组合营销模式Fig.4 Combined marketing model based on "tipping point" of Bise Village

在大数据、移动互联和自媒体时代，当地政府创见性地将大数据营销作为未来营销的引爆点，为碧色寨景区构建用户画像，分析游客消费特征与行为偏好，分析营销平台效果，进行广告精准投放，将游客最感兴趣的信息和数据投放给不同移动终端的潜在用户，使潜在旅游者高效地转化为现实旅游者。此外，碧色寨公众号、网红旅游达人、各大平台旅游推介也逐渐成为碧色寨旅游营销的重要渠道。

2.5 碧色寨旅游发展模式

开发、管理、利益分配、营销四大模式相聚合，形成了独具特色的碧色寨旅游发展模式(图5)。碧色寨相对完好地保存着滇越铁路的文化遗产资源，但这些资源处于不同部门和人群的实际管控之下。在旅游发展可能带来的巨大经济收益面前，不同利益相关者间存在着激烈的博弈。各方在谈判的基础上，通过利益争取和权力让渡形成有效的合作机制(如联合成立旅游发展公司)。进入开发建设和旅游运营阶段后，各利益主体仍保持着密切合作关系，政府不断协调彼此利益，联动式开发和建设遗产地旅游景区，多方参与、共同经营管理。在此基础上，形成了内向型的“多方共享”利益分配模式，村民、政府、铁路部门、开发商均在当前分配机制下获得各自利益，同时通过组合式营销手段，将碧色寨文化旅游品牌向外界推广。

图5 碧色寨旅游发展模式Fig.5 Tourism development models of Bise Village

3 讨论与展望

碧色寨旅游业发展迅速，已成为滇越铁路线性文化遗产得以复兴的引领性因素。碧色寨作为一个空间较小的乡村聚落，能在跨区域、跨文化的庞大线性空间上发挥重要作用，得益于一整套特有的旅游发展模式。然而，碧色寨的旅游发展模式是动态演化的，仍然存在一些问题需要解决。要成为具有示范引领作用的样板，碧色寨旅游发展模式尚需在以下三方面得以完善。1)搭建高层协调的管理构架。由于碧色寨旅游发展依托于铁路文化资产，其管理权由铁路部门掌握，所以铁路部门与政府方面在利益分配上可能存在分歧，这对碧色寨旅游发展和历史建筑保护均可能造成一定影响。未来“政—铁”两方如何达成一致、铁路部门在旅游经营管理中的话语权如何、开发商和铁路部门对于旅游收入如何分配，将决定碧色寨旅游目的地发展的最终高度。2)制定保障村民利益的法律文件。从碧色寨旅游利益分配情况看，“量股入社”的利益分配方法与老宅置换的安置方法确实解决了眼下村落房屋的腾退问题，保障了碧色寨旅游开发建设，并在一定程度兼顾了村民未来30年的利益与生计。但由于时间跨越30年，事关两代人，至于多年后的利益延续问题，不少村民表达了担忧。政府应在广泛听取村民意见的同时，充分考虑文化遗产的代际公平和当地人的生活幸福感，通过完善相关法律保障其利益。因此，如何保障村民对老宅的惯有产权，保护村民及其后代的长远利益，是政府对于碧色寨旅游发展给予支持的重要体现。3)建立专属的新媒体营销体系。目前碧色寨的营销宣传过于依赖影视和户外广告等传统营销媒介，这种营销方式随着电影热度降低，营销效果减弱，并非长久之策。通过文献搜集和实地考察还发现，在碧色寨主要客源市场的机场、地铁站、火车站等地都可见到有关碧色寨滇越铁路历史文化公园的广告位，线下营销较为充足。但对于微博、微信、APP、自媒体等新型营销方式还未有效整合运用，尚未挖掘有价值的碧色寨与滇越铁路的用户原创内容(UGC)和能够引领人们旅行选择的关键意见领袖(KOL)作为营销手段。

在我国乃至全世界范围内，线性文化遗产重要节点多以“大城市”的身份为人所知。碧色寨作为自然村落，却担当着滇越铁路线性文化遗产的重要节点，其发展模式具有独特的代表性和示范性。碧色寨总体规划明确提出，“将把碧色寨建设成为国家5A级旅游景区及文化体验型旅游目的地”(2021年12月已被认定为国家4A级旅游景区)。国内众多专家学者曾建议将滇越铁路申报世界文化遗产。如冯铁宏等认为，滇越铁路具有很高的历史叙述性与象征性，未来有望列入世界遗产名录，国内遗产界和政府部门应给予重视[44]；云南省政协委员金飞豹提议，云南应尽快与越南联合启动滇越铁路申遗工作；越南驻昆总领事阮洪海也表示，越南愿与云南联手就滇越铁路向联合国教科文组织申报世界遗产[45]。碧色寨作为线性文化遗产重要节点，将对滇越铁路其他节点以及其他线性文化遗产节点的发展起到示范作用，推动线性文化遗产保护，带动沿线地区经济发展和社会进步，促进地方文化传承与传播，实现原住民和外来者和谐共处，提升利益相关者的生活幸福感和生存舒适度。