铁路货运作业图表系统的设计与实现

马珺杰，高月明

（1.陕西铁路物流集团有限公司，西安 710000；2.北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）

1 概述

铁路调度工作旨在通过提前对各铁路资源未来使用情况进行整合编制，形成可执行的运输计划，用以提高铁路运输资源的有效利用。货运计划编制的好坏直接影响整个铁路运输计划的编制结果，而当前的铁路货运调度系统中无法准确及时的提供作业写实情况，用以支撑整个铁路运输计划的编制。本系统中货运作业图表通过对资源整合、数据收集、汇总，实现货运装卸车进度的监督管理，保证货运工作计划兑现完成，为提升铁路运输效率和管理水平提供有力支撑。本文结合铁路货运调度管理现状及存在问题设计和实现了货运作业图表系统。

2 需求分析

2.1 铁路货运调度现状分析

在铁路货运调度工作中，货运调度员需要掌握货运作业的进度、票据信息、日计划兑现等情况。现行的货运调度工作中调度员主要通过查看列车运行图、口头联系计划调度员、线下与车站或客户电话沟通并记录的形式完成当日的工作报表，无法保证所得数据的准确性，且所产生的数据无法再进行统计和分析，难以满足铁路运输企业精细化管理的要求。故亟需一种具有车站装卸车进度监督、收量计划制定、执行情况统计功能的货运作业图表管理系统。

2.2 功能需求分析

货运作业图表将货运装卸作业过程使用图表的方式展示出来，是货运调度员监督管理车站、货运中心作业的重要工具。作业图表具有按装卸车站作业地点、分界口接入查询货运作业计划及进度；制定收量计划，跟踪收量实际；分界口流向装车统计，分公司装车统计等功能。

1）货运作业进度：装车日计划配空状态、运单发布状态、作业进度查询；卸车计划到达、是否生成作业单、作业进度查询；国铁接入重车计划、作业进度查询；公司间接入重车进度查询。

2）收量计划：制定、取消收量计划；跟踪收量实际状态变化。

3）统计：分界口流向统计装车站去往本公司各分界口的装车数及日计划承认数；分公司装车统计本公司各分公司的装车情况；车站装车统计本车站及各装车地点配空情况、货运作业情况；车站卸车统计本车站及各卸车地点货运作业情况。

3 软件设计

3.1 主要流程

货运作业图表主要实现货运装卸作业的实时监控，根据业务需要，分为装车作业、卸车作业和接入重车作业3部分。

1）装车作业：装车作业进度显示以每日装车需求的配空计划为源头，跟踪运单的发布状态、货运作业单作业信息提报状态、收量状态等。装车作业实现图表展示的数据处理流程如图1所示。

2）卸车作业：卸车作业进度显示以终到站为本站的列车运行线为源头，跟踪卸车作业单生成状态、作业单作业信息提报状态、收量状态等。卸车作业实现图表展示的数据处理流程如图2所示。

3）接入重车作业：接入重车分为国铁接入重车和铁路公司间接入重车两类，国铁接入重车在提报计划时绑定列车运行线，公司间接入重车在装车站发车时绑定列车运行线。接入重车作业进度将接入重车作业单作为源头，关联列车运行线信息，跟踪接入重车作业单作业信息提报状态，收量状态等。接入重车作业实现图表展示的数据处理流程如图3所示。

3.2 数据显示规则设计

货运作业图表作为货运调度员的主要工作界面，合理的数据显示设计能提高调度员的工作效率。结合铁路货运工作排班制度，一日分为两班，一班12 h，以18点、8点交班时间作为分界时间，图表将一日分为夜班(18点～次日8点)、白班（8点～次日18点）显示。利用当前登录用户登录系统时间作为判断当前班组的依据，默认显示当前班组相关数据，可查询其他班组的数据。其他主要数据显示规则如下。

1）装车作业数据显示规则：a.配空的操作时间或空车计划到达时间在查询的时间范围内；b.历史未完成作业，即已配空但未发布运单、发布运单但未作业上报、作业完成但未实际收量；c.已完成作业且实际收量时间在查询的时间范围内。

2）卸车作业数据显示规则：a.列车到达时间（有实际报点信息的按实际到达时间，否则按计划到达时间）在查询时间范围内或将来的；b.列车到达时间在过去且未完成作业的，即未生成卸车作业单、作业未上报、未实际收量的；c.已完成作业且实际收量时间在查询的时间范围内。

3）接入重车作业数据显示规则：a.接入重车作业单生成日期在查询的时间范围内；b.历史未完成作业，即接入重车作业单作业信息未上报、未实际收量；c.已完成作业且实际收量时间在查询的时间范围内。

4）分界口流向装车统计数据显示规则：分界口流向装车统计按本公司各分界口统计预计装车数和日计划承认数。预计装车数统计按照作业单出口划分流向，各流向预计装车数=计划收量数+实际收量数。日计划承认数统计根据日计划路径计算流向，各流向日计划承认数=审批通过日计划数。最终结果按小列数统计。

5）分公司装车统计数据显示规则：分公司装车统计分别统计分公司分界口接入数和分公司合计。分公司分界口接入数统计按照运单路径计算分公司分界口，分界口接入数为已计划收量或实际收量的合计。分公司合计为分公司内已计划收量或实际收量数与分界口接入数的合计。

3.3 界面设计与实现

3.3.1 界面底图设计

货运作业图表根据业务需要分为装车作业图表和卸车作业图表两个界面。

装车作业图表界面分为统计区、车站装车区和分界口接入重车区3个区域。统计区内包含分界口流向装车统计、分公司装车统计和快捷查询操作选项，该区域固定显示在界面最上端，不跟随鼠标拖动窗口滚动。车站装车区的底图数据由基础数据配置的车站装车地点数据决定，每一行代表一个装车地点。分界口接入重车区的底图数据由基础数据配置的公司间分界口车站数据决定，每一行代表一个分界口车站。不同岗位调度员权限不同对应不同的管辖范围，则底图数据不同。

卸车作业图表界面只有车站卸车区一个区域，底图数据为登录用户管辖范围内车站卸车地点，每一行代表一个卸车地点。界面最上端仅保留查询功能。

3.3.2 界面实现

1）界面元素说明

货运作业图表界面如图4所示。货运作业图表界面中的长方形色块代表一列车，装车进度区色块显示的车次为配空的车底车次，单位为小列；分界口接入区和卸车进度区色块显示的车次为重车的运行车次。用色块的背景色来区分作业状态，色块对应作业单提报作业信息后，系统判定为已完成作业，背景色为橘黄色；反之背景色为蓝色。色块右上角的五角星用来描述收量状态，无星表示已配空未发布运单或卸车计划到达未生成卸车作业单，空星表示已发布运单和货运作业单，黄星表示计划收量，红星表示实际收量。

2）车站装车进度

装车进度部分是装车货运作业单的图表展示方式，静态底图显示各装车站以及装车站内的装车地点；动态部分显示夜班、白班各装车地点的配空情况、货运作业情况；表头统计部分显示该装车地点的统计数，具体内容为“日计划承认数/配空数/已装车完成数”。

日计划配空发布后，在对应的装车地点显示蓝色无星色块；运单发布后，对应蓝色无星色块变为蓝色空星；运单确认后，更新色块的发货人和品名信息；货运作业单作业信息提报后，色块底色由蓝色变为橘黄色；制定收量计划后，空星变为黄星；上货报二后，黄星变为红星。

3）分界口接入进度

分界口接入部分是接入重车作业单的图表展示方式，作业单分为国铁接入重车和公司间接入重车两种。

国铁接入，提报国铁接入计划时指定接入车次，接入重车货运作业单生成后，界面中显示以运行车次为主体的蓝色空星色块；货运作业单作业信息提报后，色块底色由蓝色变为橘黄色；制定收量计划后，空星变为黄星；上接入重车簿后，黄星变为红星。

公司间接入，当重车在对应分界口实际报点后，界面以运行车次为主体显示橘黄色空星色块；制定收量计划后，系统直接上接入重车簿，空星变为红星。

4）车站卸车进度

卸车进度部分是卸车货运作业单的图表展示方式，静态底图显示各卸车站以及卸车站内的卸车地点；动态部分显示夜班、白班各卸车地点的货运作业情况；表头统计部分显示该卸车地点的统计数，具体内容为“已卸车完成数/待卸数”。

运单从装车站开出，计划到达卸车站的时间在当前界面的工作时间范围内，则在对应的卸车地点显示蓝色无星色块；卸车作业单生成后，对应蓝色无星色块变为蓝色空星；货运作业单作业信息提报后，色块底色由蓝色变为橘黄色；制定收量计划后，空星变为黄星；上货报三后，黄星变为红星。

3.3.3 界面操作

货运调度员通过点击色块右上角五角星制定收量计划，无星和实际收量的红星时，不能取消/制定收量计划。点击色块，可以弹出窗口查看色块的详细信息，从详细信息窗口可以跳转运单详细、作业单详细及表簿查询界面。分界口流向装车统计，可以点击行头的分流形状图标在弹出的查询窗口内根据条件筛选，筛选条件有装车站、品名、收货人等，流向区域内的统计数字将根据筛选条件发生变化。

4 结束语

货运作业图表目前已在实际作业中应用推广，系统基于Web Service实现数据交互，保证实时、准确的货运作业数据来源。相较于原有的工作模式，系统解决了货运调度员不能实时监督车站装卸车进度、快捷制定收量计划等问题，达到了将货运调度员从繁重的工作中解放出来、更多的进行重难点工作的突破与过程盯控的目的。