中老铁路通车对云南省建设“经贸”辐射中心的影响

□文/任思亭 许传坤

（云南民族大学 云南·昆明）

［提要］本文选取1985～2021年度云南省进出口数据作为研究对象，进行平稳时间序列分析，拟合曲线并通过检验，借助Eviews多次建模最终选取最优模型MA（5）进行预测，分析数据波动趋势，并解释铁路物流对经济贸易的影响。研究结果表明：通过分析拟合差异得出MA（5）模型可以很好地辨认发展趋势，且在短期内效果更好，预测结果呈现增长趋势；预测数据表明要借鉴“渝新欧”重庆发展经验，抓住中老铁路通车的机遇。最后为云南省建设南亚东南亚“经贸”辐射中心提供对策建议。

在经济贸易中建立一个模型来拟合时间序列的趋势，AR、MA、ARMA以及ARIMA都是常见的模型，在对研究对象的建模过程中发现，MA模型较其他模型的拟合效果更好。因此，为研究2021年12月中老铁路（中老国际铁路通道）通车对云南省进出口额的影响，将原始数据处理为平稳序列后选择了MA模型进行预测。中老铁路中国段经过玉溪与西双版纳后到磨憨；老挝段由磨丁口岸出发，直到老挝首都万象市。中老铁路为人民提供了快速的通道，为贸易提供了绿色的通道，由此可见，中老铁路是地区路网通道的关键枢纽。中老铁路将促进中老经济贸易往来，提高老挝基础设施建设水平，进行互联互通，并作为枢纽产生辐射作用，为中老泰经济走廊助力。

一、建模思路与研究背景介绍

（一）建模思路。预测分析的主要思路是从时间序列已有的数据推出未来值。建模主要包括平稳、定阶、估计、检验、预测等步骤。通过差分和对数化将时间序列处理平稳；根据残差自相关和偏自相关图以及AIC、SC、HQ信息准则对所选取的模型定阶；估计未知参数并对拟合效果进行检验；最后进行预测分析。

（二）研究背景介绍。老挝是靠近云南边境的一个内陆国家。2009年，中老建立全面战略合作伙伴关系；2013年“一带一路”倡议提出，中老建立了经济合作区并进行了多项商业合作项目，昆曼国际公路与中老铁路是中老基础设施合作项目中的成就；2020年9月，中老签署协议共建老挝输电网。与此同时，中老的中老科技合作项目也在进行，2018年建立了中老太阳能科技创新与合作中心，老挝第一个商用的云计算中心的建立将两国经贸关系推到一个更高水平；更值得一提的是，中老农业合作项目以及谅解备忘录的签署，使云南省与老挝的农业进出口往来越发稳健；2020年1月，双边本币合作协议的签订，促进了经常性贸易的便利；到2021年11月，老挝琅勃拉邦加入昆友联盟，更加可以看出中老的合作还在不断地推进。

云南省在加强与南亚东南亚国家的五通建设中表现很好，不断努力搭建各种平台，促进多领域的建设和经贸合作。在面向南亚东南亚辐射中心建设工作中，跨境人民币结算业务表现突出，并不断鼓励和规范对外投融资。但是随着机遇的出现，云南省面临的挑战也凸显出来。相对于全国来讲，云南省的GDP占比不高，并且GDP在一定程度上与贸易量挂钩，相对周边城市来说，还需要利用中老铁路以及地理位置优势来提高竞争力。总的来讲，云南省要实现辐射中心还有提升空间。云南省围绕中老铁路沿线枢纽开展粮食、谷物等农产品的贸易进出口、种植、加工；推进肉牛等畜牧业的育种、跨境贸易以及饲料生产加工等合作；优化咖啡、茶叶、中草药等经济作物的种植示范、加工生产、跨境贸易产业布局，推动农产品供应链高质量发展；重视对橡胶种植基地端、生产加工端及仓储物流等的产业布局。“渝新欧”铁路主要发展电子信息产业，运载大量的电子产品、日用品、机械零件等，和中老铁路主要运输的产品有所区别，可以形成互补的关系。“渝新欧”为重庆更好地融入共建“一带一路”提供了很好的平台，将中国与欧洲用道路畅通的方式联系起来。中老铁路的建成，使中国与更多国家产生紧密的贸易、金融往来。所以说，中老铁路与“渝新欧”铁路在共建“一带一路”中可以实现互补关系，利用各自的产业特点与地理位置优势，提高各自省份的GDP，发展特色产业链，最终在全球区域价值链重构中发挥主导优势。

二、实证分析

（一）指标选取。本文选取数据来源于云南省以及重庆市统计局网站发布的统计年鉴和昆明海关。选取云南省1985～2021年的进出口总额，在Eviews 10中运用时间序列建立模型拟合曲线，预测中老铁路通车后云南省未来十年的贸易进出口额增长情况。并通过分析“渝新欧”铁路2011年通车后重庆市的贸易进出口额增长率变化趋势，以“渝新欧”为蓝本，探究中老铁路通车后对云南省贸易的积极作用。

（二）基于时间序列模型对云南省进出口贸易总额的预测

1、数据预处理。将云南省进出口总额作为自变量，将其取对数后，通过进出口总额的序列图可以看出，序列为一阶线性序列，为非平稳序列；继续将取对数后的进出口总额进行ADF检验，检验的P值大于显著性水平0.05，所以该序列为非平稳序列。将自变量取对数后进行一阶差分，根据一阶差分的序列自相关和偏自相关序列，初步判定序列为平稳序列，再进行ADF检验，检验结果P值为0.0051，小于显著性水平0.05，拒绝原假设，所以该序列是平稳的。

2、模型选取与参数估计。序列自相关性和偏自相关都为截尾数据，根据AIC、SC、HQ信息准则，初步考虑为MA模型，并进行多次建模尝试以及拟合检验，确定为MA模型。在多次建模中，MA（1）模型和MA（5）模型较其他模型效果好，其他模型地参数检验不显著，根据AIC值、SC值、HQ值定阶，MA（5）参数和拟合效果较MA（1）更好，故最终选择的最优模型为MA（5）模型。进行残差自相关和偏自相关分析，模型MA（5）已为平稳序列模型；由表1的估计结果可以看出，已经通过了参数检验，因此对云南省进出口额时间序列Xt建模，结果见表1。（表1）

表1 MA（5）模型估计结果一览表

3、预测结果。取2020年和2021年预测值与真实值对比分析。将这两年进出口额的预测值与真实值对比，分别相差0.07和0.06，并且拟合情况表明偏差比和方差比较小，协方差比较大，说明拟合效果很好，拟合效果图中预测值与实际值波动相似，可运用该模型对2022～2030年云南省的进出口额进行预测。运用公式Dlnx（t+1）=lnx（t+1）-lnx（t）求出进出口总额（x），（t+1表示t之后一年），预测结果见表2。（表2）

表2 预测值一览表（单位：亿美元）

通过预测，得出物流对进出口额有正向促进作用，2022～2025年的进出口额增长率分别为11.38%、10.46%、20.23%、19.67%，“十四五”期间云南省的进出口贸易在中老铁路通车的契机下将会稳步上升；2026年的进出口同比增长在19.27%，并且将达到1，000亿美元，当前全国已有几个省份的进出口额达千亿美元，云南省有望在五年时间达到；直到2030年，在“十五五”期间云南省进出口额的平均增长率约为15.92%，说明10年后，云南省进出口额将会超过1，500亿美元，有望达到2，000亿美元。

（三）参照“渝新欧”模式探究铁路物流对经贸的带动作用。“渝新欧”铁路在政府的支持下于2011年开始通车，带动了重庆的进出口贸易额和跨境人民币结算量的增长。“渝新欧”成为重庆参与共建“一带一路”的明星产品，重庆作为一个工业老城，目前在笔记本电脑方面大量出口，这种从无到有的产业链甚至完全超过了沿海城市。（表3）

根据表3重庆2011～2020年的进出口额同比增长率，初步将“渝新欧”铁路的发展划分为三个阶段。由于在“渝新欧”开通的前两年，主要是出口而没有进口，故将前两年作为第一阶段，在这一阶段“渝新欧”初见成效，重庆进出口额呈现倍速增长；相对于“渝新欧”铁路，中老铁路去程与进程相结合，进出口额在短期内同比增长会更加稳定。2013年和2014年为“渝新欧”铁路常态化的阶段，也有了回程，重庆进出口额继续保持增长状态。之后便是高速发展并逐渐实现稳步增长的成熟阶段，其中2015年以及2016年由于外需低迷等原因导致全国的进出口额较上年同比都为负值，所以对于铁路影响不过多讨论。重庆通过“渝新欧”进口的整车在西部片区居首位，“渝新欧”铁路功不可没。云南省作为中老铁路的国内始发站所在地，承担着做好面向南亚、东南亚辐射中心的任务。现将未来10年中老铁路通车后云南省经贸发展分为两个阶段：

表3 2011～2020年重庆进出口额同比增长率一览表（单位：%）

第一阶段在“十四五”期间，通过借鉴“渝新欧”-重庆发展经验，做到以下几个方面：一是以铁路为载体，带动外向型产业布局。云南省可参照重庆通过产业链垂直整合成功嵌入全球制造业产业链的模式，通过铁路、航空、公路联运的方式实现与南亚东南亚的“互联互通”。二是参照重庆将“渝新欧”与自贸区形成政策叠加效应，带动进出口贸易转型升级的模式。云南省可以以此来降低成本，提高效率。三是搭建西部陆海新通道，提升聚集和配置全球资源能力。重庆已经提高新通道重构了“渝新欧”物流体系。云南省争取参与到西部路运新通道中。

第二阶段是2026～2030年，加快泰国-老挝-中国铁路连接项目，这个阶段中老铁路的运行已经稳定化。老挝是典型的内陆国家，资源有一定的限制。这时泰中铁路的通车会成为推动中老泰经济走廊建设的重要助力，沿线打通与各国的贸易金融市场。到时候，进出口贸易额增长速度预期会再次成倍增加，这样叠加作用，云南省贸易进出口预期会呈现出梯升趋势。

三、结论及建议

（一）“道路畅通”对于云南建设面向南亚东南亚“经贸”辐射中心的影响

一是中老铁路通车促进云南省“贸易畅通”，拓宽与沿线国家的金融、贸易往来，为云南省建设面向南亚东南亚辐射中心创造新的活力。云南省与老挝长期以来在有机农业、有色金属、大宗商品等方面的贸易联系紧密，2020年老挝对中国的出口占其总出口的23.9%，仅次于泰国。中老铁路将带动相关企业的对外贸易，降低成本，提高效率，为企业“走出去”提供便利，企业对精通语言的人才需求将增大。中老铁路通车将云南省的贸易进出口优化，“十四五”期间将构建云南省各产业商贸物流体系、智慧物流体系，打造覆盖老挝全境乃至南亚东南亚多个国家的物流信息化和跨境电子商务平台。

二是双边投资不断深入，“资金融通”向好发展。“道路畅通”浇筑了云南省与南亚东南亚国家“五通”建设的共同基础。中国对老挝的资本投资巨大，老挝的外资很多都是来源于中国，2020年中方对老挝投资存量单位就有94.70亿美元，随着双边贸易往来的深入，投资还会继续增加。云南省具备产业发展基本条件并凸显国际区位优势，在“设施联通”方面占有优势，未来云南省在对外直接投资方面有很大的上升空间。金融合作的加强在银行业方面体现出来，富滇银行与老挝合资成立子银行，其他银行也不断与老挝进行金融方面的合作；证券市场合作也在加深，老中证券在2013年成立，并且在2018年参与承销老挝政府一万亿吉普国债，这一举措让债券投资者在证券市场交易国债，在资本市场融资的同时实现资金和资源的高效配置，双边的投资和金融合作在货币市场、证券业市场、银行市场等方面随着铁路通车还会进一步地深化。

三是跨境人民币结算量将随着贸易进出口的增长而稳定增长。在“贸易畅通”“资金融通”的同时，“道路畅通”将极大推动跨境贸易人民币结算，2013年富滇银行在老挝设立子银行，富滇银行与全球范围内的多数银行就已经形成了合作关系，扩大了外币现钞服务中货币的种类，打通了中老的双边货币结算渠道，覆盖好几个国家的跨境货币结算平台，降低国家之间的金融合作成本，促进中老铁路沿线国家的人才培养、贸易往来、金融投资等，成为了特色货币服务的明星品牌。2020年，中老签署双边本币合作协议，提高了交易中双边本币的直接使用水平。2021年，云南省的跨境人民币结算稳定增长，资本项同比增长65.32%，云南省的跨境融资和企业投资方面运用跨境人民币结算显著增加。在疫情反复冲击下，和国外的货物运输会受到一定的影响，中老铁路通车有望改善这个局面，其对双边金融、贸易的刺激作用，极大程度地促进了云南省建立南亚东南亚辐射中心。

（二）对策建议。一是加快中老铁路沿线的物流设施和能力建设，着力发展通道经济。发展优势产业形成产业合作示范园区、加工贸易区、仓储中心、运营组织中心、市场信息平台等，逐步实现“软联通”建设，向物流、贸易、产业结合的模式发展；各企业积极参与承接国家项目，在中老铁路沿线抢点卡位、设立站点；在境内段对运输企业进行补贴，降低成本，以此来吸引物流企业和供应商，支持省属企业集团组建多式联运专业化经营主体，提高中老铁路货运竞争力。二是发挥优势制度创新，发展外向型绿色制造业。在RCEP签署和“一带一路”的大背景下，抓住区域价值链重构的机遇，发展“两头在内”的绿色食品和新材料制造，“两头在外”的保税加工，“市场在外”的服装鞋帽、家电五金、农机农具、能源装备和高铁装备制造，以及面向国际的生物医药制造。建立“中老铁路+自贸区+滇中新区+沿边重点开发开放试验区+面向南亚东南亚辐射中心建设”的协同推进机制。三是积极谋划、主动作为，提高参与西部陆海新通道建设的话语权和影响力。新增国内班列连接沿海和内陆省区，推动各省建立共商共建共享机制；与此同时，开通中南半岛国际联运班列，与“渝新欧”等多个铁路衔接，陆海新通道将经云南省从印度洋直到中亚、非洲和欧洲，并争取沿线国家的海关支持，提高经贸高效流动。四是发展国际金融，积极融入和服务“经贸”辐射中心的建设，合力创造投资环境。除此之外，进一步加强与老挝等国家的金融监管合作，金融服务已经向资本项目等多形式发展，支持金融机构在国外设立分支，在投资、信用、借贷款等方面合作加深，在金融监管方面达到“政策沟通”，保证双边的金融市场安全。