强化委办运费管控助力邮政寄递业务降本增效

王海江

摘要：文章以金华邮区中心为例，用数据分析了邮政寄递运输环节成本的运营情况，对重要成本项目委办运费的消耗动因进行深入分析，对标民营，找差距、立标杆、求创新，强化管控，通过信息系统引领，统筹使用委办运能、强化承运商评价考核、智能组织邮路、集中会计核算等方法与手段，全力开展运输环节开展降本增效，成效显著。

关键词：运输；对标；降本增效

一、引言

寄递行业为充分竞争行业，成本管控的高低对寄递业务盈利能力至关重要，运输是寄递业务的重要环节，而委办运费又是运输环节的主要成本，其高低对寄递业务的盈利能力有重大影响。

二、金华邮区中心寄递业务存在的问题

（一）经营情况不佳，利润压力较大

1. 金华邮区中心亏损严重，尤其是运输环节损益不理想。2019年金华邮区中心整体利润-7515万元，成本利润率（利润/成本）为-22.53%，其中运输环节利润-5299万元，占整体利润的70.5%，全年运费支出21744万元，其中委办运输费用19185万元，占全年运费的88.23%。

2. 运输环节成本单价虽有改善，但对标民营仍存在较大差距。2019年全年金华邮区中心运输单价为0.97元/吨公里（运费/运输量），较2018年单价1.23元/吨公里下降0.26元/吨公里，运输环节成本单价得到较大改善，但与当地民营相比（当地民营大都在0.8元/吨公里，其中：中通0.74元/吨公里、圆通0.8元/吨公里、申通0.90元/吨公里、韵达0.84元/吨公里，通过与相关公司访谈取得），仍存在比较明显的差距。

（二）运输环节亏损原因剖析

1. 运输管理精细化水平不够。装载率低，与民营快递存在差距。1～9月金华邮区中心车辆装载率为33.35%，而当地民营装载率普遍在40%以上（中通47%、圆通45.83%、申通40%、韵达46.7%，通过与相关公司访谈取得），存在较大差距；往返邮路占比低。金华邮区中心往返邮路只有55.39%，而中通则可以达到70%，差距较大；与承运商结算对账效率低、准确性差、考核不及时；对账需要委办人员手工录单，并与登记运输趟次的网运系统进行核对，从月初开始需持续核对20天，时间花费较长，尤其是财务人员在进行核对时，还需要将原始路单、报账明细、网运系统数据进行三次比对，形成了较大的人力资源浪费，不仅效率低下，而且准确性差。时限达标等指标考核也依靠手工登记并进行编码，以此防止遗漏考核，增加了一线人员与管理人员的工作量，效率低下，同时也存在主观性，未能有效对承运商进行精细化的考核，不利于委办运能使用效率的提升。

2. 对标民营，委办运费管理信息化水平存在差距。大部分民营快递公司已实现智能网络与线路规划信息化，以顺丰为例，其对不同的业务场景构建了物流行业完整的网络与线路规划算法系统，集网络设计、线路规划、资源优化、随机仿真于一体，提升运输时效，降低运输成本。而金华邮区中心的运输环节管理未能实现科技信息化赋能，缺乏信息系统投入，无法达到成本管理精细化。邮区中心与委办承运商进行运费结算时，以自有系统按照趟次结算，无法做到每一辆车按照运输实际情况或单条邮路运行效益进行结算，存在运输资源无法最优化发挥的问题（见图1）。

三、金华邮区中心寄递业务降本增效的解决方法

对标民营，强化竞争，开展运输环节降本增效，结合科技系统和工具的投入，夯实营运底盘能力，搭建优选线路，提高资源利用效率、优化运路组织是当前降本增效重要方向。基于存在的问题，浙江邮政开发了运力管控平台系统（下称运力平台），统筹全公司的运力，强化车辆事前、事中、事后的全状态管控，利用运力平台实现“智能+”动态组网，同时对运费、效益等进行准确实时分析，以信息化手段实现精细化管理，助推降本增效有效落地。

（一）实现运输车辆透明化管理，提升运力效益评价

1. 承运商评价数据化。运力平台对所有承运商的车辆计划下达、计划填报响应、车辆实际到位、车辆容积计划相符等方面进行全系统化的信息应用，随时准确地对承运商进行客观评价（见图2）。

2. 承运商追责透明化。先前所有车辆计划需求由各运输车间自行与承运商沟通，对车型计划下发合理性、车辆履约考核执行情况管控能力较弱。使用运力平台后，将所有运车需求全部平台化，杜绝了单一路向多台小车、承运商履约不追责等问题，在保障时效的前时下，运邮效益不断凸显。

自2020年4月启用系统以来，截至10月底平台共监控追责1065起，其中下發挂车承运商响应小车型追责630起，减少运费损失205.13万；超时响应230趟次，违约追责46万；延误57起，追责18.61万；安全问题148起，违约追责17.99万元，共计287.73万元（见图3）。

3. 邮路效益分析实时化。通过运力平台精确锁定亏损邮路，将效益最差TOP邮路数据公布，为以效益为导向的快速分析决策提供依据（见图4）。

4. 邮路组织智能化。通过进出口流量、流向和邮路效益智能分析，对满足业务量的部分路向，将单向邮路调整为正班往返邮路，利用往返价格基本为单向价格的150%的特点，增加返程结算收入，将金华邮区中心组开的部分单向邮路改为往返邮路。2020年，将金华至石家庄、金华至成都邮路的单向运行改成往返邮路，年减少亏损224万元。将金华至西安单向邮路改成往返邮路，年增加结算收入226.19万元，新增运输成本123.01万元，实际减亏103.18万元，同时西安相应的加班邮路同步取消，减少西安局成本支出。将金华至安庆的单向邮路调整至由安庆局组开往返邮路，减少组开成本70万元。同时，由部分外省邮区中心组开往返邮路，减少金华邮区中心单向加班成本，如金华-安庆、金华-扬州单向邮路停运，由对方组开正班往返邮路，通过增加往返联动，以此提升邮区中心运输效益。

（二）实现运输运费核算集中化，确保运输成本及时性与准确性

1. 实现“车型、容积、价格”登记，做到一车一价。在确定相关车型基本报价的基础上，根据车厢实际装载情况进行结算，如大于等于58且小于等于60立方米的，按9.6米车价格进行结算；车厢实际容积小于58立方米的，结算价格=9.6米车价格/60*实际车厢内容积。车厢实际容积大于60立方米的，按实际使用容积结算，结算价格=9.6米车价格+超出部分每立方米价格*（实际车厢内容积-60）。

2. 实现委办运费结算闭环管理。按运输车间、承运商两个维度，自动按线路、运次进行委办运费的归集，支持以趟为基础，以装载进行二次判定的计费模式，并对部分承运违约行为，如将大车换小车，准点率不达标等，进行实名留底登记考核，按月出具运费归集报表，在运力平台实现中心局、承应商对账确认，确保委办账单稽核的准确性、及时性的同时，也提高了对账效率及减少人工干预，实现运费结算闭环管理（见图5）。

通过精细化制定价格，确保了邮政企业利益不受损失，保证多装多得，少装少得。采用此结算方式后，2020年1～9月单价为0.83元/吨公里（去年同期运输单价成本为0.96元/吨公里），其中纯一干委办单价为0.79元/吨公里。

（三）进一步举措

通过半年多的强势推进，金华邮区中心运输环节降本增效工作取得明显成效，但信息化水平、运能使用效率等方面仍有改善空间，委办运输的降本仍任重道远。一是不断完善运力管控平台系统，以信息化手段为精细化管理提供支撑。目前运力平台的系统功能仍可优化，如车型不符（大车拆小车）、调车计划不合理（连续下小车计划）、到达晚点问题未严格考核等，不断完善运力平台的新增功能需求，提高开发能力，支撑运输管理精细化、信息化，促进运输环节降本；二是不断优化运输环节管控措施，助推寄递业务降本增效。以运力管控平台系统为支撑，重点持续提高车辆装载率、合理使用邮路车型、集中发运，组织、落实邮路损益分析，将运输环节降本增效抓实抓细抓落地。

四、结语

邮政企业是国有企业，一方面企业要履行好亏损严重的信函、报刊、机要等国家普遍与特殊服务职责，同时又要参与寄递业务的市场竞争，面对行业激烈的价格战，成本控制已变得相当关键，而国有企业往往在成本管控能力方面低于民营企业，尤其在寄递行业，民营企业纷纷实现上市，凭借资本市场的融资优势和灵活的管理机制，在信息化、智能化等投入巨大，通过科技赋能，充分发挥了寄递业务的规模效应，建立了成本优势，大打价格战，进一步提升市占率与盈利能力，使邮政企业在寄递业务方面亏损严重，市场占有率越来越低；另一方面邮政企业要在寄递行业中重新站稳脚跟，走出发展困境，展现国家队的担当，降本增效是必经之路，从金华邮区中心的委办运费降本实踐方面来看，邮政企业是有能力提高成本管控水平，通过成本动因分析，提出针对性的措施，强化执行，提升信息化支撑能力，金华邮区中心为浙江邮政乃至全国邮政企业的寄递业务提质增效发展，探索出一条可行之路。

参考文献：

[1]邸亚峥，朱正义.统一思想 坚定信心 真抓实干 全力推进寄递业务高质量发展[N].中国邮政报，2022-02-24.

[2]徐东明.邮政企业寄递业务降本增效问题研究[J].大众投资指南，2021（04）：179-180.

[3]隋鹤.中国邮政国际寄递业务现状及发展对策探析[J].邮政研究，2022，38（03）：3-7.

（作者单位：中国邮政集团有限责任公司浙江省分公司）