奋发拼搏正当年

2022-12-12 01:12
一带一路报道 2022年6期
关键词:测绘铁路测量

尽情释放奋斗的能量

讲述者:中铁二院测绘院鞠敏  记录者:中铁二院测绘院谢富贵

铁路网络构建起中国交通运输的骨骼,是各地区间经济稳定发展的重要纽带。中铁二院人以艰苦奋斗、勇于开拓的铁路精神,积极投身于中国交通运输网络构建的伟大事业中。

他们中有这样一个人:他当过兵,退伍后进入中铁二院,一直战斗在野外测量第一线;“优秀海外员工”是对他六赴海外的认可;两次获得测绘院“首席职工”的荣誉,是对他兢兢业业工作的肯定。他就是测绘院测量技师——鞠敏。

自1999年进入中铁二院以来,鞠敏先后参与了数十条国内外铁路的测绘工作,在航空摄影测量、精密测量、铁路勘测等方面具有高超的技艺和丰富的经验。三年的军旅生涯,锻造了他坚韧的品格和奋进的意志。工作中不管面对多么大的困难,多么恶劣的环境,他都能从容应对,确保高质、高效地完成各项生产任务。

2020年8月,新建叙永至毕节铁路开展轨道控制网(CPⅢ)测量工作,鞠敏再次被委以重任,负责该项目的实施。

叙毕铁路轨道设计存在无砟轨道和有砟轨道的交替问题,同时受云贵川地区地形地貌的限制,导致铁路桥隧比大,为轨道控制网测量工作带来不少困难。为了保证叙毕线轨道顺利铺设,鞠敏带领测量小组在现场一待就是近两年时间。

进场初期,鞠敏首先进行的是控制网复测与加密工作。云贵川地区山高路陡,外业踏勘选点困难重重,为了CPⅠ点间通视,鞠敏带领测量小组爬山下沟,充分运用精测经验,完成外业选点工作。选点结束后,又马不停蹄地组织人员开展控制網复测和加密测量工作。在鞠敏的带领下,三个多月时间内,精测小组顺利完成叙毕线控制网的构建。

接下来,精测小组开始了漫长的洞内CPⅡ和CPⅢ测量工作。在埋设路基段CPⅢ桩时,一个桩要用0.2方混凝土,顶着室外30多度的高温,挖坑、支模、挑沙、提水等苦活重活鞠敏样样不落。在他的带动下,年轻队员们的斗志也被点燃,在阳光的炙烤下,他们挥汗如雨,尽情地释放着奋斗的能量。

在轨道控制网测量过程中,由于白天时常有施工车辆通过,隧道内灰尘密布,测量工作无法开展。面对时间紧、任务重等困难,鞠敏决定等晚上灰尘散去后再进行测量,这样既不受灰尘影响,也可以提高测量精度。他身先力行,带领测量小组开启夜班模式,保证了铺轨的进度至今。时至今日,在鞠敏的带领下,精测小组已完成叙毕线部分隧道和路基段CPⅢ测量工作,并仍在叙毕铁路上努力奋斗。

火眼金睛,心中有“数”

讲述者:中铁二院工经院纳菊

一直以来,各方单位对工程最直观的感受往往是“需要多长时间,花了多少钱”,因此施工组织设计和工程投资最被大家关注。作为勘察设计流程的最后一环,工经专业往往面临“时间不多了”的窘境。

自我参加工作以来,交文件阶段通宵达旦是家常便饭。但大多数人对此不理解,认为工经专业不就是“加减乘除”,不就是“套定额”吗?

事实并非如此。为了全面了解和掌握现场情况,工经团队在线路方案基本稳定后,便会马不停蹄地开启外业调查工作。不管是在四十多度高温的炙烤下,还是在寒冬零度以下的冷风中,你总能看到工经人的身影。征拆摸底、工点勘测、地材询价、大临选址……收集到资料后,大家就连夜整理分析,并做好第二天出行的准备。苦虽苦,累虽累,但工经团队一切从实际出发,实事求是,做到了对现场情况心中有“数”。

一个项目,工经团队要收集、汇总、计算、分析多达22个专业的数据。为提高工作效率,确保基础数据准确无误,团队研发了一系列智能化软件,特别是“铁路工程施工组织及造价一体化编制系统”,让我们有更多的精力进行施工组织设计、指标分析、特殊复杂工艺要求等其他方面的工作。对川藏铁路、成渝中线等特殊复杂项目,团队还会通过成立专家组、研究小组,召开专题研讨会等方式分析工程量、工程单价的合理性。为了科学合理确定工程投资,团队需要对现场收集的资料进行综合分析、反复测算,最终形成优质的施工组织设计方案和概预算文件。通过对繁复数据的分析,我们练就了一双“火眼金睛”,变成了“数字敏感人”,做到了对文件质量心中有“数”。

为了做好汇报工作,顺利通过审查,工经团队可谓练就了一身本领:对整个工程的总价、各项费用、各项指标,以及重难点工程的造价脱口而出;对新技术、新工艺、新材料、新设备等参数如数家珍;对国家政策及各地政策等文件了如指掌;对大临工程设置方案了然于心;对工期和控制性节点胸有成竹;对造价体系、规范标准更是驾轻就熟。每一次汇报、审查,我们都游刃有余,做到了对项目情况心中有“数”。

在集团公司的领导下,近年来工经院开启了“奔跑模式”,业务领域不断扩大,新签、收款各项经营指标均保持高速增长,科研、规范、标准、定额制定等课题研究工作取得长足进步,使得中铁二院工经专业美誉度得到极大的提升。

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