论地铁车辆检修与维护保养技术

黄烁

长春市轨道交通集团有限公司，吉林长春，130000

0 引言

随着城市轨道交通的快速发展，为了保障城市地铁系统的稳定化运行，我们应高度重视加强地铁性能维护及保养工作，有针对性开展一系列的地铁车辆检修与维护保养技术。这里结合自身从事城市轨道交通中地铁车辆管理的工作经验，重点探讨了如何在新时代的背景下开展高质量的地铁车辆安全管理工作，严格控制地铁运行费用，提出合理化的地铁车辆的检修方案，顺利满足城市轨道交通的要求，这样符合我国经济社会的和谐稳定的可持续化发展的要求[1]。

在开展检修地铁车辆的实践中，应结合具体运营规划的实际情况，保障列车检修计划的合理性，从实际的列车的运营及维修的检修条件、里程数等出发，全面落实具体的地铁车辆的运行计划，并保障检修计划的合理性要求。如果故障问题发生在具体的运行实践中，通过司机的有效处理，能保障快速恢复车辆的运行要求，则能避免开展进一步的救援工作。如果难以实现故障的快速处理要求，应明确保障驾驶列车行驶到折返线以及停车线等方面，并安排专业化的检修处理，落实列车的运行安全要求。最后，应明确开展地铁的定期化检修工作，明确将其在固定位置或停车场内来进行维修。

1 地铁车辆的检修工艺

1.1 双日检

针对地铁车辆检修工作来说，双日检属于基础性内容，主要涉及检查车下及车内部件的外观等方面情况。在明确日检修程范围的基础上，应认识到相应的列广模块、车门控制器、制动阀体、电气接线等方面的故障存在一定的随机性的特点，在满足于相应的双日检功能测试要求的基础上，依然存在着故障的情况[2]。通过较为全方面的双日检工作，能落实如下方面的工作，明确加强检修质量管理，落实人车配比工作，全面控制人力资源配置优化，保障地铁车辆的顺利平稳的运行要求，符合地铁的正常化运营。

1.2 月修

如果存在着超过地铁车辆运营时间的情况，或者营运里程数超过了1万公里，则应开展相关的月修处理工作。在具体的实践环节，检修部门主要涉及电气箱、牵引电机以及受流器等方面的内容，对于走行部门来说，则包括转向架、联轴节、轮对、齿轮箱等方面的内容，还涉及车载设备中的指示灯、各类信号控制以及控制单位等方面。在月修的实践中，应明确在双日检的基础上，落实相应的检修项目的合理性，并能从实际出发深化检修工作，提升检修程度，并借助于车载故障诊断系统来开展一系列的设备的检测及性能试验工作。同时，落实具体的检修周期的要求，开展相关的踏面修形、车轴超声波探伤、电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘检测等专项的具体检测及检修工作，以便更好地维护好地铁车辆的运营要求[3]。

1.3 定修

地铁车辆应加强定修工作，并保障设备在环境整洁的状态下完成处理。特别是考虑到地铁车辆在运营三年或者三十万公里里程的情况下，开展涉及下、中、上等三个部分的定修处理工作，在此环节中，应落实检修部位和保养内容具有一致性，并能从实际出发来落实具体的细致化项目。如，在进行制动电阻定修的环节中，可以在打开项目的基础上，弄清楚清灰环节是否存在着瓷瓶的开裂情况，当判断存在着裂纹的情况，应及时从实际出发来予以开展拆卸替换的工作。同时，在进行一系列的检查制动电阻的瓷瓶环节，考虑到往往存在着较为繁琐的工序情况，这样在实践中往往容易存在着忽视的情况，造成相应的细小化的裂纹容易忽视的问题。从这个角度来看，应加强定修环节中的开裂瓷瓶的查找，并及时有效提出处理措施，避免车辆运行中存在着诸多的不利因素，保障地铁车辆的正常化运营发展。

1.4 架修

考虑到在地铁车辆的运营超过六年或者里程超过六十万公里的情况，应开展架修处理，这就主要是开展车辆的大范围解体的工作，并合理化开展各部件的修复、清洗、检测、组装、油漆、试验以及调试等方面的工作，并能从事厂家出发来落实维修手册的工作范围及标准。结合具体的检修工艺的情况，应落实维修手册，保障车辆的合理化应用，涉及车辆车体和转向架等方面的分解工作，并开展相应的一系列工作。借助于全方位的及时性的架修工作，能落实地铁车辆的运行状态，便于在发现问题的情况下，在最短时间内及时有效处理，便于相关任务工作的顺利完成，实现预期的运营目标。

1.5 大架修

在开展地铁车辆的运营超过十二年或者总里程为一百二十万公里情况下，应开展大架修的工作，这就是应从整体上来开展较大范围内的全面化的地铁车辆的解体、清洗、检测、修复、试验、组装、调试和油漆等方面的工作，全面恪守相关的车辆生产所涉及的维修手册的内容，并能落实相关零部件需要开展维修以及维修的程度，明确相关的标准及规范要求。在具体的工艺设计方面，主要涉及车辆的车体和转向架等内容，涉及其中的关键部件及设备的修复、检测、清洗、试验以及调试等方面的工作，进而能有效全方位开展分解、检查及整修工作，落实具体的各个部件及系统的工作，加强开展有针对性的技术性改造活动，并能全方位更换系统中存在问题的内容，开展地铁车辆系统的全方位的检测、调试等相关工作[4]。

2 地铁车辆检修技术优化策略

2.1 逻辑决断图地铁车辆检测技术

在选择通过逻辑决断方案中，开展地铁车辆的检测环节，表现为较为特殊的方法及形式。比如，针对地铁车辆存在着动力系统的故障问题，在进行维修动力设备的基础上，还应从整体上来考虑到动力系统的实际情况，明确系统故障的原因，并提出有针对性的控制策略。同样，当地铁设备存在运行故障问题，应落实故障情况提出合理有效的解决对策。当存在设备重大故障情况，严重影响到系统的安全性，应立即选择紧急检修方案，并开展一系列的后续检查及维修工作；当故障问题较小，则应明确后期维修处理，实现运输任务的有效完成。

2.2 基于灰色系统理论的检修技术

选择发挥出灰色系统理论的相关优势，能实现地铁车辆检修中的灰色局势决策技术的优势，明确系统中存在着的问题以及不确定因素，进而满足系统控制的要求。在具体的检修技术应用实践中，应明确定量和定性相互结合的方式，有效判断实践中的维修方案、检修技术指标是否满足需求。利用发挥出灰色局势决策技术优势，能符合多目标同时决策的要求，实现地铁车辆的多个部位的检测，并提出合理化的控制方案，力求符合数据分析符合目标方案[5]。

3 地铁车辆的维护保养注意事项

在开展地铁车辆的顶部保养实践中，应配置空调机组，并能从整体出发来落实备连接接线口与接线的完整性要求。同时，考虑到如果冬季气温较低的情况，应注意连接线外皮可能在恶劣环境下存在着断裂的情况。在这样的背景下，应加强接线口维护工作，有效开展一系列的检查及更广处理。车辆底部的保养中，应落实各个工作部件的工作性能方面的全面检查，重点落实表面清灰处理。考虑到地铁车辆底部较为复杂的实际情况，还应逐一开展检查车底各管路、线路等，避免干涉问题出现，处理好管理及线路的外层严重磨损问题，从而避免运行中存在着短路、漏气、漏油等问题，落实具体的地铁的安全可靠运行要求。

4 地铁车辆检修的模式分析

结合当前我国地铁车辆的检修实际情况，为了更好地迎接时代发展的要求，应从整体上认识到影响地铁车辆检修工作的不利因素。从实际来看，此过程中大都是采用互换零部件方式来进行检修，为了全面提升检修效率，我们应从细节出发，实现地铁车辆检修模式的创新发展。

4.1 车辆零部件的专业化集中修理

考虑到当前城市轨道交通发展的网状化实际特点，由于各种类型的车辆快速增加，车辆零部件型号以及相关设备都呈现出通用化的特点。在车辆的检修实践环节中，通过全方位发挥出零部件的专业化维修工作，能保障车辆的整体质量得以提升，还能有效控制检修成本。在从实际出发的基础上，开展网络规划的实践中，还应结合实际需求来配置维修中心，并将其车辆部件物流中心优化配置，落实具体的设备检修基地，标准化、规范化开展零部件的检修，实现资料利用率的全面提升[6]。

4.2 停车场的检修

开展停车场的检修实践中，主要职责为开展车辆的日常化检修及清洁工作，明确落实车辆的运行状态。当存在着问题的情况下，可以在停车场中开展维修及更换处理。

4.3 智能化检修

在开展智能化检修的实践中，能全面发挥出智能化检修系统的优势，结合系统平台的功能以及反馈的数据，落实工作流程逐步完善。具体来看，流程环节涉及检修的编写计划、准备工作、检修受损部位、车辆质量检修、事故检修，还涉及相应的培训工作等方面。结合快速发展的地铁设备情况，应全面落实好规范化的定期检修制度，明确检修工序合理优化，全面落实企业产能要求。从系统的实际情况出发，保障检修计划及调整参数的合理性，落实工序模板符合实际，并能针对具体的车辆设备情况来构建含有故障原因的工作报表。

4.4 检修时的安全性

落实地铁车辆的智能管控系统的强大功能，能保障检修的安全性要求，合理化进行车辆设备的控制。同时，借助于检修平台的隔离开关的方式，能满足车辆设备的远程控制要求，借助于先进的基于信息技术的视频联动系统的功能，能规避检修环节中存在的安全隐患所在，通过发挥出系统中的智能图像报警功能，采用立体化的方式落实检修工作的安全性。同时，结合具体车辆设备的运行状态以及安全生产的地理位置信息，落实检修环节中的参考信息，从而构建符合信息时代发展要求的安全管理模式，保障检修工作人员的安全性。

5 地铁检修模式进一步探索

随着地铁检修模式的不断发展，国外从二十世纪六七十年代所提出的大修模式来看，主要是就是保障零部件的可靠性要求，基础则是故障统计理论。这种方式主要是结合实践中的设备技术状况特点，并结合开展一系列的测试工作开展，并能构建维修时间较高的推进度要求，符合相应的状态维修的理念。在今后的未来地铁检修模式发展中，可以从以下几个方面予以一定的思考。

5.1 状态修与里程修的比较

当前，结合地铁车辆的运行实际情况，其依然存在着难以察觉到故障的情况。在日常化的常规修复模式中，依然不能摆脱常规工作，但可以结合实际来进行常规维修模式的优化及调整。在初期阶段，在判断修复过程的实践中，应考虑到地铁车辆的实际运行状况，并落实存在的不同情况，合理化开展维修形式的调整，可以及时通过进行状态修和里程修的对比分析，优化维修周期，合理化调整大修停止时间。

5.2 状态修的具体运行模式

考虑到地铁运营的初步情况，由于整体的专业化业务能力水平不高，涉及的运营线路较少，大都是选择传统模式下的维护方式，即通过里程维修的维护方式。在不断发展的地铁系统的情况下，传统维修模式往往存在着巨大的浪费，这就应从实际出发来开展一系列的国家维修模式。这种方式大都是适用于在较为成熟的地铁运营的后期阶段。在此环节中，应发挥出国家预防的作用，并存在着和其他维护方式的并存。考虑到地铁运营的成熟化阶段，主要是采用全面实施状态修复模式。

在推行真实状态维修的维护模式的实践中，首先则应从实际出发来开展一系列的初步检查。从而明确符合实际的全面评估车辆状况，落实地铁车辆在实践中存在着损坏情况。在此基础上，能通过专业化人员来判断车辆运行中的故障问题，并能有效开展一系列的故障及隐患的分类及评估工作。从而能提出符合实际的不同工艺技术，全面保障维修质量控制。在具体的实践检修环节，还应从实际出发，落实各项规范及标准要求，从实际需求来合理化开展工艺调整，以保障实现更加完善的大修工艺，这些都是大修工作的技术基础。在进行修理状态中，应明确存在着系统中各方面的故障情况，提出有效的修理方案，并能据此落实所涉及的工作范围及工作量。在进行人员配置的实践中，一定要从实际出发来落实各项工作安排。在规定报废的要求下，结合车辆的实际状况，合理化开展修理状态的调整。车辆的实际状况应开展一系列的预先检查及评估工作。同时，还应结合先进的信息技术的优势，实现车辆故障的跟踪处理，特别应关注到大型重要零部件故障的处理。并有针对性开展维修设备的预先准备，避免造成维修环节中的设备丢失问题[7]。

5.3 状态修的优势

考虑到地铁车辆的实际运行情况，开展状态修复的过程中，能有助于从整体上的地铁系统出发，实现各个部分的工作能力得到有效锻炼，进而能保障维护环节的准确性要求，也能有效全面控制人为误差的情况。同时，这种方式还能大大节约维修材料，进而能有效合理化控制维修工作量，对于全面保障地铁维护工作具有重要意义，能实现维修计划的优化。但从实际来看，这种维护模式还没有得到很好的推广，主要是由于国家维修的维护方式往往具有较高的专业化程度，造成当前的地铁运营总体水平依然难以实现预期标准要求。在未来逐步发展的地铁系统中，我们应积极采用先进的维护模式，全面践行国家维修的维护模式，以便更能更好地发挥出地铁维护的优势所在。

6 结语

综上所述，随着城市轨道交通的快速发展，为了实现地铁车辆的安全运行状态，更好地服务于城市的和谐稳定发展，我们应全面重视加强地铁车辆的检修管理工作。本文从城市地铁车辆运行的实际状况出发，全面实现地铁车辆的检测模式的改进和创新，提升检测效率及质量，落实地铁车辆的安全性运行要求。今后，地铁车辆维护及保养管理中应积极采用先进的管理理念以及技术，可以将信息化技术的优势融入地铁车辆的运行管理实践中，实现地铁车辆的安全运行管理的智能化发展。