成渝双城经济圈高校汽车类专业开设与汽车产业协同分析

袁敏 许才菊

①成都理工大学工程技术学院 ②四川力达新能源汽车有限公司 ③卡威迪国立大学

调研成渝双城经济圈高校汽车类专业开设情况及汽车产业相关数据，建立灰度模型计算成渝双城经济圈高校汽车类专业开设及汽车产业相关数据之间的关联度，根据结果进行了协同分析，并从不同角度给出了两地产业协同对策建议供企业高校参考。

1 前言

目前成渝双城经济圈建设已纳入国家战略层面[1]，两地的汽车产业均有一定规模，特别是重庆一直就是全国重要的汽车产业基地之一[2]。两地的汽车产业发展有着截然不同的路径，特别是成都的汽车产业，其在重庆直辖后较短时间内经历了从无到有再壮大的快速发展，而重庆汽车年产量曾一度位列全国第一，2016年达到316万辆的高峰，但随后三年产量持续下滑，2019年更是陡降到138.3万辆。下降的主要原因是国际国内大环境影响，特别是2020以来疫情的持续，但前期粗放式求规模、不注重自主研发也导致了不少厂家重组兼并乃至破产[3]。

成渝两地亦是国家重要的高等教育基地，两地丰富的高校科研资源为汽车产业发展提供了便利的技术支持[4]。高校本科类专业的设置主要由国家导向兼顾学校定位决定，与地方经济的协同也是重要因素之一，特别是地方高校。随着两地汽车产业快速发展，两地高校，特别是地方高校纷纷开设了汽车类（本文统计范围为车辆工程、汽车服务工程）专业。为研究汽车类专业与产业的协同关系，建立了灰度关联度分析模型，根据分析结果给出产业协同对策建议供企业政府部门参考。

2 计算模型建立

汽车产业的发展是一种典型的动态历程，为了对产业的动态发展趋势进行定量分析，引入了目前常用的灰度系统理论。根据灰度系统理论，建立高校汽车类专业与产业关联度计算数学模型。

选择影响汽车产业发展的若干影响因素并收集数据。

设n个数据序列形成矩阵：

根据评价的目的建立参考数据列如下所示。

进行无量纲处理后的建立矩阵：

一般的无量纲化处理法包括均值化（式1）和初值化（式2）法。

关联系数由式3计算可得。

ρ：分辨系数，一般为0.5。

逐个分析各指标与基准序列的关联系数，并算出各影响因素的平均值。该平均值可用于评估各影响因素与基准序列的相关程度，一般定义为关联度，如式4所列。

3 灰度关联计算

根据《成都市统计年鉴》[5]和《重庆市统计年鉴》[6]整理和计算出如表1和表2所列数据作为计算基础，选取的年份内国际政治经济环境相对稳定，排除了不可抗力等因素的影响，分析的结果较为客观。

表1 成都高校汽车类专业开设及汽车产业相关数据

表2 重庆高校汽车类专业开设及汽车产业相关数据

选择式2初值化法对表1数据处理后得如下无量纲矩阵。

据式3各指标与基准序列的关联系数如表3所列。

表3 各指标与基准序列的关联系数

将表3求得关联系数带入式4，求得成都高校汽车类专业开设及汽车产业相关数据之间的关联度如表4所列。

表4 总产值与各相关影响因素之间的关联度

按同样得步骤可求得重庆高校汽车类专业开设及汽车产业相关数据之间的关联度如表5所列。

表5 总产值与各相关影响因素之间的关联度

4 计算结果分析

由表4和表5中所列排序结果，汽车制造企业数量对两个城市高校设置汽车类专业影响都较大（分别排在影响因素的第一和第二位），另外汽车工业总产值的影响也排在前三。经过调研发现，两地新增设置汽车类专业的大部分为地方属高校，部属高校仅有重庆大学设有车辆工程（汽车类方向），这说明地方高校与区域经济的协同程度更高，两地高校纷纷抓住当地汽车产业发展的机遇而开设相关专业。在两地2017年汽车产业不同程度的下滑之后，2019年开始两地部分高校停招了汽车类专业（主要是汽车服务工程，2019后数据未列出）。2020年开始，两地汽车产业提档升级，瞄准智能汽车和网联汽车转型发展，两地高校快速响应调整方向，如成都理工大学工程技术学院在2022年成为四川省最早获批建设智能车辆工程专业的高校之一。

由由表4和表5货物进出口总值的关联度都不高，两地同处于西南内陆地区，跟沿海地区的区位条件和运输条件有很大程度的区别，其产品主要面向的还是国内市场。

由表4和表5可知GDP总值的关联度不如重庆高，这和成都的国民经济结构是比较符合的，成都除了汽车产业外，其他的支柱产业如电子信息、航空航天占GDP总值比例相对较高，而重庆的汽车产业则为其重要支柱产业，其波动对国民生产总值影响较大。

由表5汽车产量对于重庆高校汽车类专业设置的关联度较低，这主要是由于重庆自2017年开始汽车产业出现了断崖式下降，但是重庆一直是传统的汽车产业基地，地方企业一直在积极转型升级，相关高校长期看好。

5 产业协同对策建议

（1）在宏观政策的影响下，传统的汽车制造业不可避免地呈现下滑趋势。两地可以利用高教资源丰富的优势，产学研协同推进产业转型升级，弥补传统制造业下滑的损失。两地政府可以从顶层设计引导校企协同，高校根据企业需求调整研究方向，进行技术攻关，如智能车辆关键技术、新一代储能技术等，重新进行专业布局，开设相关专业如智能车辆工程培养适应智能和大数据背景下的行业人才，企业做好技术转化。

（2）两地目前的汽车产品受区位影响，主要还是面向国内销售。随着国家一带一路战略的推行，中欧班列的常态化开行，可以逐步开拓国际市场，形成新的增长点。

（3）从产业结构上来看，成都汽车产值占国民经济总值比例较小，可以进一步做大汽车总量，形成集聚效应。重庆在稳定现有汽车产业的同时，可以在汽车关键零部件领域寻求新的增长点，如当前国际市场严重短缺的汽车芯片，避免传统汽车制造业波动对国民经济造成冲击。