利好不断，皮卡的春天来了？

郑宇

“原来说要买皮卡，会被人问是不是要去拉货；现在说要买皮卡，会被人问是不是要去露营、钓鱼、滑雪……”近几年来，有关户外的一切越来越火，一时间仿佛所有的事都能与“露营”挂钩。

面对强大的户外需求，皮卡逐渐成为户外热门单品，企业也开始加大在这一细分市场的投放。不同于原本国内皮卡市场的低价、低端路线，新推出的皮卡开始向精致、智能、家用转型。

在路亚先锋执行总裁林帅看来，皮卡具备的SUV的越野性、轿车的舒适性、旅行车的旅居性和休闲性、轻型货车的装载性，真正做到了“一车抵四车”，是真正的户外之王、万能改装车，也是路亚人钓鱼的完美搭档。

皮卡于上世纪20年代在美国出现，是美国现代牛仔文化的象征，因此美国皮卡市场相当繁荣，且至今仍是改装发烧门类。但在中国，皮卡作为多用途货车属于商用车，多以载货为主，在汽车市场上无论是知名度还是讨论热度以及销量都远不及轿车、SUV、MPV等，车型也多走“低价、低端”路线，只有如福特F150猛禽等少数进口车型走高端玩家路线。

不过，随着市场和政策的变化，目前国内主流皮卡品牌的策略都已经开始调整，供给呈现高端化、家用化、多元化的全新形象，在外观、内饰、安全性、动力性等方面全面对标乘用车。皮卡车型逐渐从工具属性向消费属性转变，带动了越野、自驾游、改装房车等新型汽车消费文化的发展。

据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，包括最长续航里程超过500km（NEDC工况）的上汽大通T90EV版和福田大将军EV版皮卡。比亚迪、吉利、三一重工等也以电动化切入皮卡市场。在今年的进博会上，福特也带来了其F系列皮卡在电气化时代的首款电动车型F-150 Lightning。

2022年，皮卡解禁的力度正在逐步加大。中国汽车工业协会副秘书长李邵华在第12届中国汽车论坛上表示，今年国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持，皮卡在全国范围解禁是必然的趋势。

国务院三次发文，从上半年的“对皮卡车进行精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，到10月底直接提出“推动取消皮卡车进城限制”。5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，这是我国首个皮卡行业规范化标准文件，意味着皮卡的身份由原来的货车变成了多用途货车。

中国汽车工业协会所发布的数据显示，截至10月中旬，全国337个地级以上城市有286个实现了皮卡解禁，占比达85.12％。对于部分城市迟迟不愿推进皮卡解禁，有专家认为交通拥堵、环境保护、城市形象或是主要影响因素。

實际上，皮卡市场已纷纷开启中高端化。有数据显示，目前售价8万以下的工具类皮卡的市场占比为30％，8万至13万的商乘两用皮卡占比接近60％，高端乘用类皮卡销量已经接近10％。皮卡走向中高端化的趋势开始凸显，这意味着皮卡影响城市美观的固有印象即将被打破。

目前国内皮卡的新能源化进程尚未开启，但在海外市场，电动皮卡潮流已经兴起，福特、通用等电动皮卡陆续上市，特斯拉的Cybertruck在推迟许久后也终于要量产上市。

科瑞卓信（北京）咨询有限公司研究总监杜鹏羽表示，2022年前三季度，皮卡销量国内、海外市场冰火两重天，国内市场下降19.8％，但出口销量占比大幅提升14个百分点。皮卡想要进入乘用车领域，新能源化是不可避免的。随着大范围解禁，新能源皮卡也会迎来一波爆发。

实际上，很多企业的皮卡出口量已经超过国内销售量，出口市场已经成为中国皮卡市场不可忽略的重要组成部分。

长城汽车公布的最新数据显示，10月，长城皮卡全球销售15697辆，其中海外销售6920辆，同比劲增55％。事实上，长城皮卡已连续24年国内、出口销量第一，全球累计用户突破200万。上汽大通皮卡、江淮皮卡、长安皮卡得益于出口的快速增长，市场占有率也在不断攀升。据悉，雷达汽车也将于明年进入海外市场，并会选择合适的时间进行IPO。

在长城汽车皮卡品牌CEO张昊保看来，中国皮卡消费市场正在发生着深刻的改变，展现出巨大消费潜力，中国皮卡的春天已经到来。未来皮卡市场具有百万级增长空间，将成为高预期的蓝海市场。