三用拖轮为半潜式平台抛起锚作业中有关稳性的探讨

邓文冶

（交通运输部广州打捞局，广东 广州 510000）

曾经有人用“不倒翁”来形容三用拖轮，可见其自身具有较强的稳性。与此同时，这种说法也非常容易给船舶操控人员造成某种程度的误导，导致他们对三用拖轮稳性影响因素缺少足够的重视，船舶稳性自然难以获得可靠保障。在今后的作业过程中，需要作业人员采取有效措施提高本船的稳性，全面控制各方面影响因素，减少风险隐患，从根本上降低安全事故的发生概率，确保船舶行驶安全及抛起锚作业安全。

1 滚筒上抛起锚短索对稳性的影响

在现代化三用拖轮中，通常会配备1个拖航滚筒、1～2个用于缠绕拖缆的工作滚筒，3～4个用于缠绕备用主拖缆和抛起锚短索的备用滚筒。在各个滚筒上，还配备了相应的拖缆或者短索，这些拖缆与短索不仅重量相当大（所有拖缆与短索重量相加可到达一百吨以上），而且这些滚筒大多位于主甲板和救生甲板等关键位置。对于三用拖轮而言，无疑对船只稳性造成了较大的负面影响。针对这一情况，建议工作人员使用配载仪对所有滚筒上的拖缆、抛起锚短索重量及其摆放位置进行全面检测，如果配载仪显示本船稳性不达标，则需要使用压载水或者生活水对其进行合理化调节，直至符合稳性要求。此外，还需要对针备用滚筒的摆放位置进行调整，比如，将其放置于主甲板上一层的甲板左右两舷部位，其高度也要区别于普通甲板货物的高度，确保其摆放位置的科学合理性。

2 拖缆或锚链受力对稳性的影响

当三用拖轮尾部的锚链或拖缆受力时，必然会对拖轮自身的稳性产生较大影响，尤其当拖缆与拖轮的纵剖面处于或者接近于垂直状态时，其影响程度最为深远。为了消除这一影响因素，有必要事先确定拖轮进车力与拖缆或者锚链受力之间的关系。从理论角度上看，拖缆或锚链上的力是拖轮进车力和拖缆或锚链的重力之和。但事实上，风、流、浪、舵、侧推等因素都会对拖缆和锚链产生力的作用，而且其影响后果不容忽视。如果三用拖轮为半潜式平台，在其抛起锚作业中，需要工作人员根据拖缆受力值以及拖缆与船纵刨面之间的夹角大小，判断拖缆或者锚链的受力情况是否超出允许值。如果超出所规定的允许值范围，则需要按照相关要求对其进行合理调整。此后，方可正式开展抛起锚作业，以此保证作业过程中的安全可靠性。

3 甲板设施对稳性的影响

在很多三用拖轮甲板上，都堆积着大量自重较大的锚、锚链、浮筒等设施，例如，锚的重量在15～20t，锚链重量在128～190kg/m。而且这些大型设施长期堆放于此，必然会对船只稳性造成不可小觑的影响。对此，建议在选择锚、锚链、浮筒等设施时，要充分考虑其规格、自重等因素对船舶载重量所造成的影响，确保其选用规格的科学合理性；在抛起锚作业前，还要针对甲板上的装载设施进行周全细致的考虑，预留出足够的稳性数值，并且针对需要装载的设施进行系固绑扎。在确保其牢靠性与稳定性后，再开展后续作业。

4 装载物对稳性的影响

三用拖轮的装载物主要包括自身油水和外供物化两种类型。首先，针对拖轮油水的装载进行分析。拖轮油水主要包括压载水、生活水和燃油这三种类型，工作人员在针对本次作业时间进行预估时，需要留出有足够的余量，还要充分考虑油水消耗对船只稳性造成的影响。在结束抛起锚作业前，尽量避免对外供应油、水。如果必须进行外供，一方面，要获得租船人员的许可，以便于对方及时支付洗舱费用；另一方面，在抛起锚作业前，需要使用海水将稳性调整至最佳状态；其次，外供货物的装载。如果船上装载着泥浆、盐水、散货等需要外供的货物，则需要确认是否需要在抛起描作业前完成外供环节。如果需要在抛起锚作业前完成平台供货，对三用拖轮的稳性无疑具有较高的要求。要想满足这一需求，需要加足够量的压载水。如果货物存在超载的可能，不但要向租船人员解释清楚实际情况，还需要提供可行的解决方案，使可能发生的突发情况得到提前防范。另外，作业人员在装载货物时，还要充分考虑平台需求量限制以及自由液面对稳性的影响。在装载泥浆、盐水这类货物时，要留出足够的余地，避免因满舱导致泥浆、盐水在船舶横摇时溢出货舱，充分保证本船的稳性。

5 车、舵、首尾侧推、方位桨对稳性的影响

相对于三用拖轮自身排水量而言，车、舵、侧推、方位桨产生的作用力对拖轮稳性的影响同样不容忽视。尤其当拖轮船尾的拖缆受力与其自身所产生的力呈相反状态时，就会对拖轮产生一种倾侧力矩。此时，如果三用拖轮稳性较差，极有可能引发危险。因此，船舶驾驶员在操作过程中，一旦发现异常情况，要及时针对车、舵、首尾侧推以及方位桨使用量进行控制，最大限度保证操控的合理性以及拖轮的安全稳定性。

6 拖轮横摇和甲板上浪对稳性的影响

当甲板上浪时，不但会造成拖轮载重量的大幅增加，还会在其表面产生自由液面。在这两方面作用下，必然会导致船舶稳性的下降，甚至引发船舶横摇现象。因此，必须严格按照本船《稳性计算书》的相关要求进行压载水、生活水平以及燃油的加装，确保拖轮本身具有较强的稳性。当遇到较大风浪时，要立即停止一切作业，将安全事故和突发事件的发生概率降至最低。如果拖轮上浪发生结冰现象，同样会对拖轮稳性造成严重影响，并且加大甲板作业人员的安全风险。因此，当上浪结冰影响较大时，同样要立即停止作业，以免给作业人员人身安全和船只安全造成无可挽回的损失。

7 减摇舱对稳性的影响

在一艘现代化三用拖轮中，大多配有减摇舱。其作用是为拖轮航行以及平台靠离泊作业提供一个更加安全可靠的工作环境。但是，如果减摇舱使用不当，反而会为拖轮带来安全隐患问题，甚至造成灾难性后果。之所以这样说，主要因为减摇舱作用的发挥需要以降低船舶稳性为代价，每当减摇舱投入使用时，都会对船舶稳性造成较大的负面影响。如果抛起锚作业对稳性值具有较高的要求，则需要工作人员基于对减摇舱具体位置、加满或者排空等情况，对船舶稳性值的影响因素、本次作业需求进行全面把控，在减摇舱加满或者排空二者之间做出科学决策。如果拖轮配有两个或者两个以上减摇舱，则需要对其进行统筹安排，确保其使用过程的科学合理性，使其作用价值得到有效发挥。在船舶航行过程中，如果初稳性过高，便可以利用减摇舱对其进行合理调节，在抛起描作业前，再根据实际作业需求将减摇舱加满或者排空。

8 结语

相对于其他大型船舶而言，三用拖轮具有较强的稳性，而且抗风能力强，所以被人们称为“不倒翁”。但是，这一说法极易导致部分船舶操控人员忽视拖轮稳性的重要性，无形中加大了船舶的航行风险和停泊风险。因此，对于船舶企业和相关从业人员而言，应当结合三用托轮为半潜式抛式平台的自身特点，针对其各种稳性影响因素进行全面系统的分析，还要对国内外几起经典事故案例给予高度重视，剖析事故诱因及根源，从中吸取经验教训，有针对性地制订起抛锚作业方案及风险防范预案，促进三用拖轮服务水平、营运管理成效以及物资安全性的整体提升，为全体工作人员的人身安全提供可靠保障。