天津地铁11号线西延工程方案研究

董志勇

中国铁路设计集团有限公司 天津 300142

具有大运量、快捷、准时、舒适、低污染特点的地铁、轻轨交通，是国内外广泛采用的城市轨道交通形式。天津地铁11号线为天津市线网规划当中的一条东西向骨干线，一期工程位于中心城区南部东西向主要客流走廊，西起复康路水上公园站，东至东丽区六经路站，一期线路全长22.6km，设站21座，线路串联了八里台、佟楼、文化中心、新八大里地块、陈塘科技服务区、天钢柳林副中心、新立示范镇、东丽开发区等客流集散点[1]。现阶段，一期工程已全线开工。西延工程西起保山西道一中心医院新址西侧，东至水上公园西路站，线路串联了一中心医院新址、一中心医院和南开大学等客流集散点。西延工程主要涉及两个路由可供选择，本文针对该两个路由从客流吸引能力、覆盖人口岗位率、线路线形、线路长度、车站规模、车站拆迁面积、区间下穿住宅情况、工程投资等方面做了比选分析研究，从而得出推荐方案，以供类似工程加以借鉴参考。

1 西延伸的必要性

1.1 助力中心城区“一核多组团、双环多楔”的格局形成

根据《天津市国土空间总体规划（2019-2035年）》，中心主城加强优化控制，促进紧凑发展，纳入周边组团，强化整体建设管控，避免“摊大饼”发展；引导空间结构，构建“一核多组团、双环多楔”的格局。

本项目作为11号线重要组成部分，西起保山西道一中心医院新址西侧，东至水上公园西站，线路依次沿保山西道、复康路敷设，途径一中心医院新址、一中心医院旧址、南开大学等客流集散点，有效串联了西青区和南开区。项目的建设有效增强了西青组团与中心城区的联系通道，提升了外围组团与中心城区间公共交通服务水平，是中心城区构建“一核多组团、双环多楔”的需要。

1.2 促进中心城区土地集约使用，优化城市发展形态

本项目主要覆盖西青组团，项目建成后将有效提高西青地区轨道交通服务水平，形成以新建车站、线路为中心的高度发展经济带，有效提高土地集约利用率，同时通过提升外围组团与中心城区间通达性，利用轨道交通的联通作用，中心城区将有效发挥其对外围地区的引领带动作用，形成中心-与外围地区间良性发展模式，对进一步促进西青区城市土地开发，优化城市空间结构形态具有重要的意义。本项目建成后，将产生大量投资，并承担大量客运量，从项目建设到运营都将持续的对本线沿线周边产生非常大的影响，提供更多直接工作岗位以及其它衍生服务岗位，都将对天津经济发展起到一定的推动作用。

1.3 助力侯台片区发展，优化区域规划布局

候台片区规划定位为以水西公园为核心的创新型商务商业活力中心、宜居生态的开放园林社区，是助力天津市生态文明建设、打造美丽天津的需要，对优化城市布局、提升城市品质具有重要意义，同时也是完善城市功能、提升居民生活水平的需要。

本项目沿保山道生活发展轴敷设，覆盖规划区内西南地区高新产业服务及时尚活力中心、康养街区组团、安居街坊组团及公园南社区，该区域规划有大量居住及商业用地，项目建成后区域内轨道交通服务水平将显著提升，成为服务侯台片区南部规划区的重要交通基础设施。借助轨道交通对经济发展的助推作用，侯台片区规划将进一步稳步推进，而作为西青区的重点推进项目，侯台片区规划的稳步发展必然促进西青区整体规划的落实，对推动区域规划布局发展具有重要的意义。

2 西延路由方案

城市轨道交通工程项目建设应坚持以人为本，做到安全可靠，功能合理，经济适用，低耗高效，节约能源、资源和土地，保护环境和文物古迹；充分体现地区特色，力争实现项目生命周期内价值的最大化[2]。地铁各线路的建设时序和线路设计长度应根据城市形态、规模、客流分布状况、发展需求，以及技术经济合理原则确定[3]。

西延方案可以实现一中心医院两院址间的快速联系，方便京津冀地区居民的就医需求。原规划方案线路路由主要沿保山西道、晋宁道、航天道、复康路敷设，该方案客流吸引能力和覆盖人口岗位率一般，且沿线需要下穿多处住宅，对沿线居民造成较大影响，为此，研究了线路沿保山道、保山西道、津河、复康路敷设的方案。并从客流吸引能力、覆盖人口岗位率、线路线形、线路长度、车站规模、车站拆迁面积、区间下穿住宅情况、工程投资等方面做了两方案的比选研究。

2.1 原规划方案

线路出文洁路站后以R-350m的曲线沿规划线位折向东南下穿规划地块、陈台子排污河、陈塘庄支线铁路后，再以R-450m曲线下穿盈江西里、盈江里、华宁南里至晋宁道，在澄江路路口设置澄江路站。出站后线路沿晋宁道向东下穿地铁6号线、津河后，在一中心医院北侧航天道上设置一中心医院站，与地铁6号线换乘。出站后，为减少下穿住宅情况，线路沿采用一组R-350m半径的反向曲线尽快转至复康路，沿途下穿荣迁西里和荣迁东里，之后线路沿道路向东接入水上公园西路站（先期实施如图1所示）。

图1 规划方案线站位示意图

2.2 沿津河保山道优化方案

线路出文洁路站后向东沿保山西道向东敷设，下穿规划简阳路高架桥、陈台子排水河、陈塘庄铁路支线后进入保山道。沿道路路中向东敷设，于澄江路与保山道交口东侧设澄江路站。受到一中心医院站设站条件控制并尽量减少区间下穿住宅情况，线路出澄江路站后以R-300的小半径曲线下穿保山南里住宅、华夏大酒店、星环里住宅、6号线盾构区间、津河后接入一中心医院站。受一中心医院急诊楼控制，出站后线路以R-310m的小半径曲线侧穿急症楼转入复康路，沿道路向东接入水上公园西路站（先期实施如图2所示）。

图2 沿津河保山道优化方案示意图

3 站点覆盖区域及客流分析

3.1 原规划方案

区域范围内规划轨道线路三条：M6线、M8线及M11线，11号线车站600m服务范围的覆盖率为88%，区域仍有覆盖盲区。澄江路站服务区域的26%为无效服务区域[4]。

通过客流分析，该方案吸引客流（人口与岗位）为26560人，覆盖人口岗位率为45.9%。澄江路站有效服务区域为74%。如图3所示。

图3 规划方案服务范围示意图

3.2 沿津河保山道优化方案

区域范围内规划轨道线路三条：M6线、M8线及M11线，11号线车站600m服务范围的覆盖率为79%。该方案澄江路站与一中心医院站及红旗南路站重叠区域占车站服务范围的43.9%。

通过客流分析，该方案吸引客流（人口与岗位）为34140人，覆盖人口岗位率达58.6%。澄江路站有效服务区域为100%。如图4所示。

图4 沿津河保山道优化方案服务范围示意图

4 公交站衔接水平

4.1 原规划方案

车站与现状公交站平均衔接时间（步行）需9.6分钟，最近衔接站点盈江西里站与轨道站间距为300m，不符合《城市轨道沿线地区规划设计导则》中规定的各类设施与轨道站点出入口距离应符合公交换乘场站与站点出入口的步行距离宜控制在150 m以内的要求。如图5所示。

图5 澄江路站周边公交站点位置图

表1 站点与周边公交站关系

4.2 沿津河保山道优化方案

车站与现状公交站平均衔接时间（步行）需8.3分钟，最近衔接站点第二冷冻厂站为公交首末站，距离仅为100m。符合符合《城市轨道沿线地区规划设计导则》中规定的各类设施与轨道站点出入口距离应符合公交换乘场站与站点出入口的步行距离宜控制在150 m以内的要求。如图6所示。

图6 澄江路站周边公交站点位置图

表2 站点与周边公交站关系

5 方案综合比选分析

表3 方案综合比较表

方案 规划方案 沿津河保山道优化方案一处R-300的曲线和一处R-310的曲线，线路线形差，磨耗严重，对运营不利；线路全长 3.87km 3.84km车站规模 64400㎡ 68350㎡车站拆迁面积 25970㎡ 32975㎡下穿住宅情况 下穿住宅17栋，合计77263㎡ 下穿住宅3栋，合计13276㎡总投资 相对较小 相对较大线路线形最小曲线半径R-350（两处），会产生一定程度钢轨磨耗，线路线形相对较好，

综合分析，虽沿津河保山道优化方案线路线形条件略微变差，工程投资相对较大，但沿津河保山道优化方案的吸引客流能力、人口岗位覆盖率及澄江路站有效服务区域都明显优于原规划方案，且下穿住宅明显减少，对居住区的影响明显减小，公交站衔接水平也相对优于原规划方案，因此推荐采用沿津河保山道优化方案。

6 结语

在城市轨道交通设计中，线路设计是一项涉及多专业、多部门集体协调、研究的复杂性系列工程[5]。制约线路路由的因素有很多，其需要许多专业的配合，并对设计方案进行多方面的综合比选研究，从而选择合理的选线方案。

通过对天津地铁11号线西延工程路由比选研究，在设计中充分结合的实际条件，考虑客流吸引能力、覆盖人口岗位率、线路线形、线路长度、车站规模、车站拆迁面积、区间下穿住宅情况、工程投资等多方面因素进行了详细的比较，最终得出合理的路由方案，为城市轨道交通中其他相类似的工程设计提供参考和建议。