上跨高速公路现浇桥梁施工技术

郭丽云

（邢台宏信工程检测有限公司，河北 邢台 054000）

1 工程概况

某高速公路工程项目中有一座需要改造的桥梁，该桥的行车道宽度为11.0m，孔跨4×20m，柱式墩、桩基础。本次改造在桥梁两侧新增两幅桥梁，原桥变为中央分隔带，新桥拟采用桩基础，桩径为1200～1500mm，桩长为25m，桥墩为群桩连承台，墩柱为矩形实心墩，柱顶设系梁。新建桥梁上部结构为单箱五室箱梁，整体现浇，混凝土强度等级为C50。两侧新建桥梁的宽度均为23.5m，纵横坡分别为3%和1.5%，按公路-Ⅰ级荷载设计。

2 上跨高速公路现浇桥梁施工技术

2.1 桩基施工

本工程桩基础采用钻孔灌注桩，施工要点如下。

2.1.1 钻孔与清孔

桩孔前，埋设好钢护筒，钻进过程中，可以采用低挡位、慢速正循环的方法，钻进到泥浆面以下15cm左右位置时，可将钻进方式改为泵吸反循环。桩孔钻进施工中，应采取减压的方式，使重锤发挥出导向作用，为桩孔垂直度提供保障。在土层中钻进时，可选用刮刀钻头的钻机，并根据地层调整泥浆的比重和钻进速度，避免塌孔。钻孔开始后，每进尺1.0m左右或地层发生变化时，应捞取钻渣样品并做好编号。钻杆接长时，必须停钻并将钻头向上提升，使其与孔底保持2.0m 左右的距离，使泥浆循环10min，清除孔底沉渣，避免堵塞出渣口，随后将钻杆接长[1]。接好后，将螺栓拧紧，并检查密封圈，看密封是否良好。桩孔钻设完毕后，应对孔位全面复核，可以使用成桩检测仪检查，确保偏差与规范标准的规定要求相符。

2.1.2 灌注混凝土

灌注开始前，应全面检查混凝土的和易性等指标，确认符合规范规定要求后方可灌注；混凝土必须连续灌注，并保持孔内的水头高度，导管在灌注时的埋深控制在2.0～6.0m；灌注时，应对混凝土面的位置经常测定，调整导管的埋深；为避免灌注混凝土时，钢筋笼出现上浮的情况，应做好固定。当混凝土灌注至设计标高后，应多灌注50～100cm，以确保混凝土强度，高出的部分可在接桩前全部凿除[2]；孔内溢出的泥浆应引流到适宜的地点，不可随意排放，以免对周围环境造成污染；灌注时，避免混凝土从漏斗顶部溢出，随时观察导管内的混凝土下降情况，测量混凝土面的高度，据此指挥导管提升和拆除；提拔导管时，应准确计量其长度，不得在未经测量和计算的情况下提拔导管，以免影响混凝土的灌注质量。

2.2 承台施工

2.2.1 承台基础开挖

由地勘成果可知，本工程现场的地质条件良好，桩基施工后达到预期的强度，直接放坡开挖至设计承台底标高。在开挖的过程中，留设出足够的操作空间，以施工机械挖至距离设计底标高20cm 左右时，改为人工的方式整平基底，随后浇筑厚度为5.0cm 的垫层。开挖放坡按1∶1控制，当施工至临近高速公路一侧时，采用钢板桩围护[3]。

2.2.2 模板与钢筋

（1）按照施工要求设计承台采用的钢模板规格和尺寸，并保证模板具有足够的刚度、强度及结构稳定性，能够承受施工中产生的荷载，不会出现变形。模板应平整，所有接缝严密，避免漏浆。采用拼装的方法在现场组装，就位后牢靠固定。

（2）钢筋按图纸下料，严格依据技术规范的要求制作钢筋，保证焊接质量；墩身预埋钢筋的位置必须准确，并确保钢筋牢固、可靠[4]。

2.2.3 浇筑混凝土

（1）用于承台浇筑的混凝土在拌和站集中拌制，运输至现场后，以泵车浇筑，采用分层的方法，按照振捣棒的功率确定分层厚度，最大厚度不得超过规范标准的要求。

（2）混凝土浇筑完毕后，应及时采取相应的措施养护，承台为大体积混凝土，易因水化热而开裂，必须保证养护时间。待混凝土达到一定强度后，方可将模板拆除。

2.3 墩柱施工

（1）当承台施工完毕后，在其顶面上测放出墩台的中心线和边线，并将主筋的位置准确标出；将钢筋半成品运至现场后，以绑扎的方式成型，随着绑扎高度增加，可用钢管搭设脚手架辅助作业；通过夹具连接立柱与板片，在横向上使用销钉将模板连成整体；安装就位后，以临时支撑使其达到牢固，另一侧的模板吊装就位后，用拉杆使两侧模板在横向上连成整体，经校正后定位[5]。

（2）模板的所有杂物均应在混凝土浇筑前清除干净，检查合格后，开始浇筑混凝土，方法及要点与承台混凝土基本相同，不再赘述。墩柱浇筑完毕后，应及时施工系梁，本工程中采用的是满堂支架的方法。

2.4 箱梁施工

箱梁施工是上跨高速公路现浇桥梁施工中的重点环节，关键工序包括主跨跨公路门洞基础的处理及主跨下钢管支墩的搭设。

2.4.1 跨门洞的基础处理

主跨下的支架应具备足够的承载力，以满足箱梁施工要求。本工程中，主跨下跨高速公路门洞基础的宽度和厚度分别为1.0m、1.5m，基础为条形混凝土，强度等级为C25，共设置两个，各布设一排钢管支墩。支墩基础采用小组合钢模板，现场拼装后直接浇筑混凝土成型，在浇筑基础顶部时，预埋一排钢板，以便钢管支墩能够牢固焊接到钢板上。每个门洞支墩前后设置一块防撞墩，与支墩的距离保持在3.0m左右，以防止车辆碰撞，造成支墩基础损坏。

2.4.2 主跨下钢管支墩搭设

（1）主跨下条形基础上的支墩采用壁厚20mm、直径600mm的钢管，两端分别焊接四角带有螺栓孔的钢板，钢板就位后，在四角分别打入螺栓锚杆，以避免钢板纵向受力发生位移。钢管支墩在纵向上设置一排钢管，横向上布设在翼缘板下，间距控制在300cm。

（2）钢管立好后，可在其顶部横向布设两根工字钢，并用钢筋将工字钢连接，随后用角钢将钢管顶的铁板与工字钢牢固焊接，使支墩在横向上形成稳定的整体。新建桥梁的主跨通过工字钢跨越高速公路，在横桥向上，布设工字钢，布置间距50cm，并以钢筋连接。工字钢的上面铺设方木，尺寸以10×10cm 为宜，顺桥向按30cm的间距布设。

2.4.3 箱梁现浇

箱梁混凝土现浇前，先对支架及模板进行全面检查，重点看支架的接头是否牢固可靠，模板的尺寸是否合格、是否与设计要求相符，内部是否按规定要求涂脱模剂；检查钢筋及波纹管，看位置是否准确，波纹管连接处与锚固处是否密封严密，确认无问题后便可开始浇筑。箱梁底板与面板混凝土采用泵送的方式入模，腹板则通过吊料斗入模，应控制好混凝土的自由倾落高于，超过2.0m必须使用辅助工具，以免产生离析。混凝土从一端向另一端浇筑，腹板混凝土分层浇筑，每层的厚度控制在30cm以内。混凝土浇筑完毕后及时振捣密实，采用插入式振捣棒，避免过振或漏振。

3 结语

上跨高速公路的现浇桥梁施工具有一定的复杂性，施工难度高于常规现浇桥梁，为确保桥梁质量，作业人员应掌握相关的技术要点，并在工程中合理运用，确保桥梁建设按质按量按时完成。