公路桥梁防撞墙外观质量控制措施

马宝友，马文静

（1.云南交投公路建设四公司桥隧加固分公司，云南安宁 650300；2.云南省交通科学研究院有限公司，云南昆明 650000）

0 引言

防撞墙（也称墙式护栏）是桥梁形象工程中最重要的一部分，是道路安全设施的基础，也是打造品质匠心工程的核心组成，其外观质量体现着施工企业的技术水平，在桥梁工程施工中举足轻重。桥梁防撞墙外观质量具体包含防撞墙外观线形和防撞墙混凝土外观质量两方面，通常表现为防撞墙线形是否顺直、几何尺寸是否满足设计规范、平整度，混凝土外观质量、色泽度等。根据多年工程实践经验，本文分析了防撞墙外观质量通病，产生原因及质量控制措施。

1 防撞墙外观线形

1.1 防撞墙外观线形存在的问题

（1）防撞墙顶端参差不齐，肉眼可见有明显的波浪起伏状；

（2）顶部帽头厚薄不一致，帽衍几何尺寸不符合设计要求、不圆滑；

（3）同座桥梁防撞墙内外侧单件不在同线，不顺直；

（4）防撞墙大面凹陷扭曲、表面不平整；

（5）混凝土衔接错台较大。

1.2 产生原因分析

（1）施工放样：桥面测量放线时坐标控制点过多或不统一，防撞墙基准中导线、基底、顶面、边线等控制点标高未进行精准放样且没有网格式复核校正。

（2）预埋构件：防撞墙预埋钢筋骨架或其他预埋构件偏差错位，导致模板安装时支撑阻挡产生凹陷扭曲、不平整顺直。

（3）模板安装：防撞墙模板拼接安装不牢固，基底不平整，拉杆松动，模板抛模、混凝土浇筑振捣时模板串动变形、导致垂直高度参差不齐、不圆滑顺直。

（4）模板材质：模板未采用定制加工定型钢模板，其刚度、韧度达不到规范设计要求，致使施工中模板变形扭曲。

（5）模板使用：防撞墙模板施工时不遵循“直线段宜长，曲线段应短”的使用原则，随模就支。

（6）特殊部位处理：防撞墙的沉降伸缩缝与桥梁简支端伸缩缝局部不在同点同位，防撞墙模板端头与桥面伸缩缝没有形成坐标线。

1.3 防撞墙外观线形控制措施

1.3.1 测量放线

在桥面结构体系完成时（防撞墙施工前），需对全桥包括互联互通工程的标高线形进行逐点放线测量，如发现有偏差，应根据现场情况做统一调整，注意加密放样点。同桥梁、邻近桥梁或互连工程尽可能采用同一个坐标系统，以保证相互之间的连接顺畅和精准性，并将控制后的中导线、控制点作为防撞墙边线控制的基线。利用导线控制中线，由中线向两面延伸，最后定出模板外边线。一般情况下，直线段桥梁边线可以每隔10～20m放样一个点，设计曲线半径大于500m的在5m左右放样一个点，对半径小于500m的一般在2～2.5m放样一个点。预埋钢筋骨架如有偏差错位，应按质量标准进行校正恢复处理。

1.3.2 浇筑调平层

防撞墙施工前先浇筑一层与桥面铺装层相同标号的混凝土作为基底调平层，并预埋地锚（锚固螺栓之类）便于模板安装时支撑加固，该工艺即保证了防撞墙混凝土“烂根”现象，顶面平整度也得到控制，同时为后期桥面铺装提供一个平整的轨道基准面。

1.3.3 模板制作

防撞墙外观能否达到工程整体美观的要求，模板的材质质量、制作是关键。通常情况下，防撞墙模板由专业模板生产厂家加工制作定型钢模板，采用δ≥6mm的钢板作为面板，L8型钢作筋肋，必须保证模板具有足够的强度、刚度。加工时钢板拼接缝需加工粗磨、中磨、细磨、精磨、微磨、抛光等工序，模板进场要查验合格，如条件允许宜新不宜旧。

1.3.4 模板安装

模板安装前要进行试拼连接，并进行标记编号，施工时按标记编号进行拼接安装，桥梁是直线段的，防撞墙模板越长越好，模板易固定，不易抛模，一次浇筑混凝土方量大，接茬少，易形成整体效果，一般5～10m一块为宜。但如果曲线段模板过长，使曲线弧度难以控制，导致线形变化不顺直、不圆顺，所以曲线段应使用短模板，但模板节段过短，模板拼接缝就多，形成的错台印迹也倍增，外观质量更不容易控制。因此，在曲线段防撞墙施工时，应根据曲线半径大小，相应调整模板半径系数，综合考虑，曲线段防撞墙模板分节长度控制在2～5m最佳。模板支立安装施工时，先将模板下部固定在预埋件上，对局部与桥面不密实部位，采用砂浆封堵防止漏浆。模板拼接应采用金属螺丝或其他金属管件链接，接面粘贴双面胶带确保拼缝严密，杜绝因模板漏浆产生蜂窝麻面或模板变形、胀模导致混凝土表面凹陷不平、错台、边线不顺的常见外观质量缺陷问题。

1.3.5 线形复测

在模板支立完成后，应进行第二次水准测量，测出与防撞墙顶面相同的标高，在模板内侧画上标记线。此外，预埋件的标高也必须准确测量，水准测量的密度应根据竖曲线半径大小决定，不宜过稀。混凝土浇筑前必须全面检查模板，线形不顺直的地方做相应调整，但必须保证其断面尺寸满足设计规范要求[1]。

混凝土浇筑完成后，必须三次收浆打面，清除多余混凝土、浮浆，用铁板或其他工具进行初次收浆，保证顶面基线平整，混凝土初凝前第二次收浆压面，混凝土初凝时再次进行压实、收面抛光，该工序避免拆模后防撞墙顶面局部呈波浪起伏状，产生混凝土收缩裂缝。

2 防撞墙混凝土外观质量

2.1 防撞墙混凝土外观存在的问题

（1）混凝土空洞露筋、蜂窝麻面、离析不密实、针孔气泡。

（2）混凝土色差较大、产生接茬印迹、施工冷缝、无光泽度。

（3）混凝土泌水流沙、表面污染。

（4）拼接缝错台、破损、缺边掉角。

（5）混凝土表面产生龟裂、网裂、收缩等非结构裂缝。

2.2 产生原因分析

（1）模板在安装前没有进行校正、表面进行磨光，除去模板表面的污染和杂物，脱模剂涂刷不均匀，使用废机油等不合格材料作为脱模剂，形成拆模后混凝土表面剥落起壳、蜂窝麻面、色差较大、光泽度差等。

（2）防撞墙模板安装支立不牢固，拼装不密实，产生漏浆、移动错位、胀模，导致混凝土外观形成蜂窝麻面、错台。

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（3）混凝土本身存在问题，涉及混凝土配比、混凝土坍落度、和易性、外加剂等方面；其次是级配计量不准、混凝土性能不稳定造成的先天问题，孔洞气泡、蜂窝麻面、离析、泌水流沙等缺陷。

（4）防撞墙混凝土分段分层浇筑时间控制不当，失去混凝土塑性，造成明显接茬、施工冷缝、色差明显缺陷。

（5）防撞墙混凝土浇筑与振捣掌控不精确，不遵循“浇前振后”原则，出现早振和过振情况，未保持浇筑与振捣前后相差一定距离。拆模后混凝土表面气泡较多、蜂窝麻面、泌水、流沙、接茬痕迹等。

（6）拆模后混凝土修补养护不规范，最终形成混凝土裂缝、外观色差较大等问题。

2.3 防撞墙混凝土外观问题的控制措施

2.3.1 模板安装

模板安装施工前需复检校正，表面进行打磨抛光，清除模板表面的油污和杂物，然后均匀涂刷一层脱模剂，注意不能用废机油或其他油脂作为脱模剂使用，脱模剂质量直接影响混凝土外观色泽。

防撞墙模板安装要做到牢固稳当，一般需在桥面设置地锚、拉绳、支撑钢管等一拉一撑形成平衡力，锁脚地锚根据情况控制在1.5～2m，模板支立成型后通过目测或测量仪再次复核调校，检查牢固程度，最后及时报检，检查验收合格后进行防撞墙混凝土浇筑作业。

2.3.2 混凝土配合比

根据多年实践，适当延长混凝土模内保养期或加大水泥用量，有利于提高混凝土表面自然光洁度[1]。防撞墙施工时，在配合比设计中适量掺入一定比例的粉煤灰或复合矿物质，同时水泥用量也加大6%左右，能够使混凝土色泽光亮，颜色统一，比较美观。防撞墙使用的混凝土比其他的含砂率应稍高1%～2%的含砂率，但必须满足混凝土质量与和易性要求，通过多项目实践应用，该配比能够促使混凝土达到均匀密实、充分改善混凝土聚合物的和易性，克服混凝土离析问题。理论上，混凝土的密实塑型过程是以混凝土和易性为基础条件的，和易性广义上又具体包括混凝土拌和物的流动性、包裹性和持水性，而足够的水泥砂是保证这些混凝土性能的关键部分。

目前公路建设工程混凝土都是采用搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输至施工现场，采用溜槽或直接将混凝土倒入模箱中的方式进行，由于防撞墙对外观质量要求比较高，所以坍落度一般应尽量选择5cm左右，考虑运输、浇筑等待过程中的长时间损耗，应适当加大坍落度，拌和尽量黏稠。

2.3.3 混凝土振捣

加强振捣工艺管控，防撞墙体积较小，其顶部位置圆弧半径较大，内侧线形变化较大，钢筋骨架较密，容易在施工过程中因振捣而发生空洞、蜂窝麻面、气泡等质量缺陷。防撞墙混凝土浇筑必须分层分段施工，混凝土初凝塑型前限时接茬，避免产生接茬印迹，混凝土后段与前段或上下层之间的浇筑（接茬）间隔时间控制在比初凝时间少1h，振捣时将振动棒插入下层混凝土5～10cm振捣。

混凝土浇筑必须坚持前面浇后面振的施工流程，每层混凝土浇筑振捣施工时，始终保持浇筑与振捣前后相差一定距离，若浇筑长度为10m，则振捣长度为9m，按规范要求，前端一段至少相当于振动棒长度2倍范围，不要急于振捣，待下一段浇筑施工时再振，杜绝早振和过振。现实中早振一般存在两种情况：一是指本层混凝土未浇筑到位或两侧模之间没有全部铺满混凝土，即出现中间高、两边低，或一边高、一边低的情况，此时如果振捣作业就属于过早振捣；二是指本层混凝土浇筑前端临空部分，不等下段混凝土浇筑连铺就开始振捣作业。过振是指振动时间较长，无时间控制。过振容易使混凝土砂石骨料分离、显露，产生离析、泌水、砂斑等缺陷。混凝土振捣过程一定要快插慢提，控制振速，常规使用的插入式振捣棒振捣时间控制在25s左右，第一层混凝土浇筑振捣坚持：①快插，用1～2s尽快插入后上下抽动2～3次，使混凝土展铺沉落；②振捣，振动棒在插入位置不提不移，用10s左右时间振捣；③慢提，振动棒向上拔出时约用15s（即按每次3～5cm速度上拔，每拔一次停1～2s），振捣密实排除气泡。

2.3.4 混凝土养护修复

当混凝土强度达到2.5MPa时即可拆模，外界平均气温15℃以下时，拆模时间至少待混凝土初凝后36h为宜，拆模后立即用无纺土工布进行覆盖，保持潮湿养护，防止温差过大产生裂缝，并对混凝土表面存在的孔洞、麻面气孔、泌水起砂线或模板接缝错台缺陷进行修饰。一般情况下，对模板接缝之间的较大错台，可及时使用打磨机进行局部打磨平整；对一般的孔洞、麻面气孔、泌水起砂线，采用白水泥与普通水泥调配的干灰修饰，白灰与普通水泥的比例根据现场混凝土颜色进行试配；对面积较大的蜂窝麻面，可用380A环氧涂液与普通水泥按适当比例配制成环氧涂层涂刮修饰；对面积较大的缺陷应由专业人员进行修复，杜绝大面积随意涂抹。

3 结语

公路桥梁防撞墙是桥梁工程中最基础的安全设施之一，其外观质量至关重要。在建设施工中应提高质量意识，严格控制防撞墙的施工放样、模板制作安装、混凝土试验配比、混凝土浇筑振捣、混凝土养护等施工流程，严格执行“三检制度”，确保每道工艺流程质量满足规范要求。