公路工程施工中对工地试验室试验检测的研究

李璟琄

（宁夏亲水建设发展有限公司，宁夏 银川 750000）

0 引言

公路工程施工试验检测工作对于公路工程质量控制以及竣工验收评定工作的开展非常重要。公路工程施工试验检测的开展既可以提高工程质量，又可以降低工程造价成本，促进工程技术的推广，同时加快工程的施工进度。因此进行相关研究，对提高公路工程施工效率及质量水平都具有非同寻常的意义。

1 工地试验室试验检测的主要作用

公路工程施工中开展试验检测工作的作用具体体现为：

第一，确保工程质量。公路工程的质量控制和试验检测之间有着密切联系，试验检测工作要求抽检施工现场的相关原材料，测定施工过程中的路基压实度与路面平整度，同时对公路工程在施工期间不同环节内的质量做好试验检测，而后通过其中的有效数据，判定工程质量，从而保障工程整体质量。

第二，降低成本。工程成本中的大部分被花费在水泥、砂石等原材料上，试验检测工作能够在工程开展之初确定其性能是否达到标准，避免不合格原材料造成的工程质量问题。在工程开展过程中，通过试验检测工作确定科学的配合比，也可以提高施工效率和质量，这些都将直接提升工程的经济效益，达到降低成本的目的。

第三，加快施工进度。公路工程施工试验检测工作在降低成本的同时也避免了因质量不合格而造成的返工等问题，对保证施工进度起到了积极的作用，有利于后续施工的顺利开展[1]。所以开展科学的公路工程试验检测，可以进一步提高工程整体进度。

2 工地试验室试验检测的主要内容

公路工程施工试验检测的主要内容包括：

第一，施工前的试验检测。结合设计图纸当中的对应位置，开展材料质量的试验检测，明确是否满足相关技术标准与规范。针对沥青、钢材以及水泥一类外购材料，需要做好全方位的抽样试验检测，如开展水泥稳定性、混凝土沥青配合比以及水泥混凝土配合比等试验检测工作。

第二，施工期间的试验检测。试验检测工作应当严格把关所有材料，并在施工期间关注水泥坍落度、水稳施工时的泥砂稠度以及沥青温度等，查看是否满足标准要求。在每一个分项结束之后，都应当逐一做好对应的试验检测工作，试验检测完成之后评定分项工程，及时返工不合格的构件与工程，直至合格。

第三，施工结束后的试验检测。在施工全部结束后，工程是否可以顺利交付使用，要以是否通过试验检测为标准。借助于平整度、构造深度、抗滑数值以及行驶稳定性等指标的试验检测，进一步完成对工程整体质量的判断。

3 工地试验室试验检测存在的问题

公路工程开展试验检测期间的问题主要有：第一，设备与场所问题。一是设备本身可能存在各种各样的问题，如设备质量、精度与数量无法满足使用需求等。二是工地试验室试验检测场所较为简陋，未达到日常使用标准，甚至有部分场所存在严重的隐患，如试验项目用的试验室缺少单独划分、内部仪器之间相互干扰等，都不利于试验精度与安全性的提升。第二，试验检测数据管理问题。一是试验检测与具体情况不符。二是数据与具体情况不符。三是试验检测原始记录和台账不够完整。四是施工单位与监理单位所用的专业软件对试验数据的整理存在不确切的现象。第三，试验检测人员问题。一般工地上配置的试验检测人员相对较少，特别是专业人员往往具有极大的流动性；除此之外，部分人员还存在无证上岗的情况，持证上岗的效率相对较低。由于很多试验检测人员在上岗前没有接受专业的学习培训，业务素质无法满足工作需求，对于现今的行业规模与操作标准掌握不当，同时在操作期间未严格执行相关试验检测规程，因此对试验数据的客观性与真实性造成了不良影响[2]。

4 加强工地试验室试验检测的措施

4.1 建立健全工地试验室试验检测制度

工地内部的试验室（见图1-图3）属于对施工质量进行控制的一个关键部门，应交由主管部门进行严格的审批与考核，必须根据工程特点，建立对应的管理制度，主要包括组织管理、结构图管理、质量管理和程序管理、设备操作标准、岗位责任制度、设备养护管理、样品管理、设备校准、档案和资料管理、人员培训考核管理等；并建立各仪器设备运转记录台账、功能室的温湿度记录台账；根据项目特点及进度安排，制定工地试验室质量保证体系。严格实行质量自检，建立试验检测报告签发和审核工作制度，同时制定完善的试验检测指导书。针对相关的试验检测工作人员推进岗位责任制，建立“谁检测就由谁负责”的专业化体制，确保试验检测人员能够严格根据试验检测规范、工作细则与试验检测办法推进相关的试验检测工作，保障试验检测数据的可靠性与准确性，同时推进奖惩制度，提升试验检测人员的工作积极性，提升整体试验检测效率。

图1 工地试验室办公室

图2 工地试验室资料档案室

图3 工地试验室力学室

4.2 加强试验检测仪器的管理

试验室中应配备试验检测过程中需要应用的所有设备，同时为确保设备的精准性，还应定期开展设备的计量检定工作。同时需要结合设备特点与使用经验，确定按时对设备状态进行校准与核查的基本制度，同时制定严格的核查工作程序。试验检测工作应当在特定环境内开展，必须针对试验检测过程中的温度、湿度、通风度等条件进行严格控制。还需要做好样品管理，但凡开展试验检测的样品，都应当具备唯一标识，同时在样品传递、检测流程、收样过程、检测留样等环节，都应当保留原有的标识；在试验检测结束后，工作人员应当及时清理样品，需要留样的则要妥善保管，将其存储到留样室（见图4）内，并确保留样期间样品的完整性与安全性，在清理过程中必须满足环保标准。

图4 工地试验室留样室

4.3 强化试验数据的管理

记录填写必须确保字迹清晰且完整，应填写所有信息，尽可能确保将工作过程再现。相关记录编号与格式都需要根据程序文件、作业指导书以及操作标准执行。记录人员、审核人员、试验检测人员都应当在对应记录位置上签名。

4.4 提升试验检测人员的综合素质

目前工地试验室人员配备不足且流动性较大，严重影响了施工质量，违背了工地试验室建立的初衷。工地试验室应按照项目大小、进度配备拥有专业资格证书的工作人员，同时要求工作人员爱岗敬业、了解标准规范、踏实肯干，具备良好的试验检测技术与工作经验，最重要的是有责任心和自律性。工程作业过程中应当确保工作人员的安全性与稳定性，让他们能够全身心投入工作。工地试验室应制定相应的人员培训考核管理制度，定期或不定期组织业务学习与专业技能培训，试验检测人员只有熟练掌握施工工序与技术标准，才可以将试验检测工作落实到位[3]。

5 工地试验室试验检测过程控制

严格把控原材料进场质量，针对所有进场的原材料，首先需要试验室对外观进行验收，而后根据标准要求的频率开展抽检工作。对于水泥混凝土、沥青混凝土，首先对母岩强度进行试验检测，然后对经过多种方式破碎后的碎石进行压碎值、筛分、含泥量等常规指标的试验检测。对于路基填料，宜选用级配良好的砂类土、砾类土等粗粒土作为填料；含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料；使用泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，需进行处理，经试验检测满足要求后方可使用。对于填方路基需要使用的填料，根据填料应用部位进行承载比（CBR）试验检测，检测结果满足要求后，方可使用该填料进行专业化填筑。

针对拌和站管理工作，要求试验检测人员根据试验室内部的配合比，结合砂石含水率对施工工艺进行及时调整，同时不定期地开展配料计量检查工作，检查是否满足称量误差要求；加强拌和机操作人员、清料人员岗前培训，清料之前，严禁操作室有人，并悬挂警示标志。水泥混凝土出厂时及运输到现场后，必须检测坍落度；沥青混凝土出厂、摊铺、碾压时，必须进行温度检测。

做好施工期间的全面试验检测。建立工地内部的试验室，对施工质量进行严格控制，更好地为项目施工服务。工地内部试验室要及时掌握现场施工进度及项目进度，日常应当做好准备工作，及时进行试验检测，确保后续施工的顺利开展，防止由于试验检测不够及时而对施工进度造成不良影响。在施工期间如果发生了质量问题，还要求试验室针对问题发生部门进行细致化试验检测，出具真实的试验检测资料，并提供专业方面的建议，同时重点针对后续施工期间相同部位的问题进行试验检测。此外，还要及时完善对应工序的试验检测资料，并整理归档。

6 工地试验室室内标准试验指导现场施工

项目施工前期，在工地试验室经验收合格之后，根据项目进度，对混凝土所需原材料进行考察取样，进行试验检测，设计配合比。混凝土配合比设计依据《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55—2011）中的要求，必须符合混凝土强度要求、力学性能、耐久度以及拌和物的基本设计标准。在配合比设计之后，根据施工要求试验检测所用细集料和粗集料的含水率，并换算施工配合比。对于土方路基填料，在路基清表完成后进行取样，并开展液塑限、标准击实试验，以确定最大干密度和最佳含水率，以此来指导现场施工。对于设计中需要利用土方的路段，须在设计取土场取样，并试验检测CBR、液塑限，确定是否可以直接利用，若无法直接利用，应掺入水泥或者白灰进行技术处理。

无机结合料稳定材料配合比设计依据《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）中的要求，配合比设计应根据当地材料的特点，通过原材料性能的试验评定，选择适宜的结合料类型，确定混合料配合比设计的技术标准。工程施工前，工地试验室可以依据设计图纸要求的结合料类型，对原材料进行取样试验。按照设计图纸的无侧限抗压强度，通过不同水泥的掺量，确定最佳配合比。为保证施工质量，在满足设计强度的基础上，采取限制水泥用量、适当增加粗集料和控制细集料用量调整混合料级配的方法，尽量减少半刚性材料产生裂缝的概率，而一味地通过提高水泥用量来增加强度的方法是不可取的。

沥青路面工程的混合料设计级配范围，应根据设计图纸规定，结合公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种等因素确定。因沥青路面工程对温度、气候特别敏感，依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中的要求，对夏季高温持续时间长、重载交通多的路段，宜采用粗型密级配沥青混合料（AC-C 型），并取较高的设计空隙率。对冬季低温持续时间长、重载交通较少的路段，宜采用细型密级配沥青混合料（AC-F 型），并取较低的设计空隙率。为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要，配合比设计时宜适当减少公称最大粒径的粗集料用量，减少0.6mm 以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S 型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3～0.6mm 范围内不出现“驼峰”。根据公路等级和施工机械设备的控制水平，确定的工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm 和2.36mm 通过率的上下限差值宜小于12%，且不同的混合料类型的关键筛孔不允许超过规范设计要求。沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能、机械组合，使沥青混合料容易摊铺和压实，避免造成严重的离析。拌和后的沥青混合料应均匀一致、无花白料。施工完成的路段，表面不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。不能为了节省成本，一味地降低沥青用量，也不能为了消除空隙，增加细集料及沥青用量，最优的配合比才能带来最好的施工质量。

7 结语

总之，公路建设是一项非常重要的工作，它会对人们的出行产生直接的影响。因此，公路施工过程中必须加强试验检测及质量控制工作，以保证公路的正常运营和人民群众的生命财产安全；必须不断地总结实践经验，建立试验检测系统，改进工作程序，提高试验检测结果的科学性、精确度，确保公路工程质量，促进我国公路建设事业长远发展。