汽车KD 出口包装常见问题及解决措施探讨

陈慈航

（厦门金龙联合汽车工业有限公司，福建 厦门 361023）

相比于常规整车出口项目，汽车KD 出口项目可有效突破贸易壁垒，合理降低汽车出口关税，减少运费开支，进而推进汽车产业发展。不过在汽车KD 出口包装方面却经常出现错发、漏发、装载率低、内饰件划伤等问题。对此，为更充分地满足海外客户需求，保证零部件运至目的地后仍旧外观完好、功能可靠、数量准确，达到装车一致性要求，需要相关企业认真分析汽车KD 出口过程中包装方面常见的一系列问题，针对性地采取有效处理措施，并合理优化KD 出口包装设计方案以及装箱方案等，促进出口业务更高效、有序地开展。

1 汽车KD 出口包装常见问题

整车出口企业在国际贸易期间经常会将成品拆散，以零部件或半成品形式出口，进口厂商可在其所在国自行装配形成整车成品进行后续销售，这种散件组装形式在国际上的通行说法就是KD。KD 出口包装中涉及较多工艺流程，期间既要合理明确包装单元基数，也要对零部件进行种类划分，在此基础上优化选择包装材料。而在KD 出口过程中，出口包装经常出现一系列问题，主要表现在以下几方面。

1.1 装载力偏低

在KD 出口包装中，因为零部件类型比较多，需要用到的包装大小不一，经常因为包装尺寸相差较大或者装载中不同尺寸的包装箱分布不合理等导致装载率偏低。

1.2 零件错发以及漏发

在汽车KD 出口过程中，经常出现零部件错发以及漏发等问题，尤其是小型零部件发生此类问题的频率更高，并经常由此导致海外工厂索赔。比如在前后桥安装中需要配合安装特殊尺寸的专用螺栓与螺母，但若漏发这些零部件，就会使海外工厂不能正常生产。出现此问题，主要有两方面原因：①KD BOM 管理体系运行过程中相关数据出错，导致后续零部件包装数量不准确；②在零部件包装期间因人为失误导致错发以及漏装等情况。

1.3 木箱开裂问题

因为在KD 出口过程中，所用包装以木箱为主，而在拼钉木箱期间，若所用木材的含水量不达标，或者包装人员拼定操作出现偏移，容易造成木箱开裂或者是破碎等问题，直接降低木箱包装强度。

1.4 内饰件划伤

在汽车KD 出口业务开展中，经常有海外工厂反馈塑料件有划伤等质量问题，特别是内饰板、仪表台等相关零件更容易发生此类问题。在专业技术人员进行深入调查及合理分析后，发现出现此类问题的原因有以下几方面：①单个箱体内所装箱零部件数量比较多，导致零部件之间的间距过小，容易在包装、取件以及运输等环节使零部件间发生相互刮蹭问题；②零部件包装中所用防护袋质量不达标，难以保证在零部件长途运输过程中发挥良好的防护性能。

2 汽车KD 出口包装问题的解决措施

2.1 针对常见的包装问题采取有效的优化对策

①为有效提升装载率，可通过大箱套小箱形式，将小尺寸零部件装在大件包装箱当中，以促进装载率提升。比如在大件包装侧围木箱当中可装入小的零部件，比如车架、前后围等，由此可有效减少工装夹具的投入，并明显提升装载率。②为防止发生零件漏发以及错发等问题，首先要不断完善及优化KD BOM管理体系，合理开发并应用DMS 系统，确保BOM中的物料清单充分符合实车设计要求；其次，需认真、严谨地编制装箱清单，做好复核与查验，并且在后续包装期间要求有关工作人员严格依据装箱清单操作，而且针对装箱零件要安排专门的质量人员进行认真复核，还要签字确认。通过在包装过程中加强质量检验与复核，可有效减少零部件错发以及漏发等问题。③为避免包装木箱出现开裂以及破碎等问题，从而影响零部件质量，可在木箱拼定期间参考木箱尺寸使用专用的木箱拐角卡扣，在完成包装封箱作业之后，于木箱拐角部位直接卡上木箱拐角卡扣，这一操作比较方便，相比于通过钉子以及自攻螺钉等进行再次固定具有省力、省时等优势，可同步发挥防木箱开裂作用。④为解决内饰件被划伤等问题，重点结合多项因素进一步优化零部件包装的设计方案，保证零部件之间有充足的安全距离，以防运输期间因间距过短而发生剐蹭。另外，零部件包装中应选择质量更好的防护袋，保证能充分发挥防护功能。

2.2 优化设计包装方案

（1）要对KD 件进行种类划分，并根据不同种类确定具体的包装形式，主要结合零部件物理特性、外形特征、价值高低、金额大小、安装点位等分类。汽车KD 件的分类以及包装形式主要为：①外观件，也就是车辆的外部装饰所需要用到的零部件，比如保险杠、后视镜、轮圈装饰罩等。在外观件包装中，应避免零部件发生磕碰或者被划伤，需要牢靠等固定，以防大幅晃动。外观件的外表包装材料主要选择气泡膜，为防止零部件大幅晃动，对其进行有效固定，需配合使用珍珠棉材料；②内饰件，主要是在驾驶室的内部装饰中所需要用到的零部件，包括包层柱、仪表台、座椅等。在内饰件包装中，既要保证整洁，也要具有防压、防尘等作用，所用的包装箱是具有较高强度的瓦楞纸箱；③电器元件，包括线束、多媒体系统、电子控制单元以及电磁阀等。在电气元件包装中，应注意具有防磕碰、防潮、防水等功能，并且包装期间必须轻拿轻放，包装材料主要选择自封塑料袋以及气泡膜，而外包装主要使用纸箱，还要在包装箱当中放置干燥剂；④易锈件，包括冲压件、铸件、焊接零件、制动盘等。在易锈件包装中，需要通过PE 缠绕膜来包裹制动件，而对于冲压件以及焊接件，需要在外部包裹防潮膜，而铸件要按照出口国相关规范采取有效的防潮处理措施。另外在防锈包装期间，需按照出口国具体要求选择合适的包装方式；⑤车身大件，包括五大片、车轿、前/后悬架以及车架等。在底盘大件包装中，需确保和工装牢靠等固定在一起；⑥小体积部件，比如L 型支架、角形支架等。在小体积部件包装中，主要选择纸盒包装；⑦标准件，包括垫圈、螺母以及螺栓等。在标准件包装中，主要选择纸箱，另外需注意垫片以及螺纹规格≤M5 的要先通过自封塑料袋进行包装，随后再装入纸盒或者是纸箱当中；⑧易碎件，比如侧窗玻璃、前挡玻璃等。在易碎件包装中，表面需包裹PE 缠绕膜，而且包装期间要和木箱或者是工装牢靠等固定在一起。为进一步增强固定性，以防材料晃动，需要配合使用珍珠棉；⑨高价值零件，像电视屏幕、控制器、变速箱以及发动机等。在高价值零件包装中，主要选择过渡包装方式，尽量避免磕碰或者是被划伤。

（2）要明确包装单元的基数。这里的包装基础指的是最小的包装单元数量，正常情况下订单零件量要可以整除包装基数，尤其是小件包装中需以基数为依据，不过部分备件或者是大件在包装中可不参考基数，像空滤器、蓄电池、备件等。在零件装箱过程中，需以工位为基础，具体结合订单还有KD 工厂车间当中的工位布局情况、工位器具数量、生产节拍、KD散件存放面积、线体设置等情况明确包装基数，后续可结合包装基数更便捷地核对数量。一般包装单元基数主要是20 或30，由于其约数较多，在包装发运过程中更有助于实现模块化处理。另外在和海外工厂签订订单过程中，为便于后续生产组织，也可基于包装基数整倍数确认订单数。

（3）要合理选择集装箱。在选择集装箱期间，要综合考虑装箱物品尺寸、质量、船运费、运输等相关因素。正常情况下，汽车KD 散件在出口过程中主要选择40HQ 高柜，这类集装箱和20GP 箱型相比，无论是费用还是尺寸都具有更好的通用性，并便于运输及租赁。

（4）要优化设计包装箱。包装箱包括一次包装以及二次包装，其中一次包装主要指的是零件包装箱，也就是零部件在出厂的时候所使用的包装符合直接进入工装包装或木箱包装环节的要求。比如汽车零部件当中的螺柱以及支架等附件会随车送至海外工厂，之后进行焊接，以防运输期间由于磕碰导致部件受损。在包装期间，需参考部件尺寸主要采取叠放措施，保证单元尺寸能够放到集装箱当中。而集装箱中的部件相互间需通过木板等隔离开来，重点部位还要包裹防护棉等材料，以发挥防护功能，防止部件之间相互碰撞。单元包装结束后，外围要定做木制框架，以在转运过程中发挥防护功能。对于内饰件，主要装到木箱当中发运，对于玻璃钢件、玻璃等特殊件需通过专用工装发运，应用较多的包装材料主要有打包袋、防潮膜、气泡膜等。而二次包装主要指的是要装到集装箱当中的包装箱，需保证零部件包装之后符合进入集装箱标准，通常在二次包装中会选择木材、专用工装以及胶合板等。在二次包装中，要把握好以下要点：①要在零部件的表面以及纸箱表面分别粘贴出口零部件标识以及出口纸箱标识，信息应填写完整，其中应包含零件名称、编号、订单号、包装数量、工位、英文名称、厂家标识等；②标准件二次包装过程中需要选择纸箱，同时对于尺寸较大的部件，如果一次包装当中没有纸箱包装，需要装到木箱中；③规范地制作装箱单，并粘贴到合适部位，其中装箱单当中的信息应包含批次号、订单号、厂家标识、纸盒内数量、工位、图号、车型、名称以及外文名称等，同时要喷涂唛头；④因为KD 散件在出口运输过程中需经历较长时间的陆运以及海运，所以要采取有效的防锈以及防潮处理措施。

2.3 优化装箱方案

在汽车KD 出口过程中，为避免包装出现问题，还要注意优化装箱方案，主要需结合零部件实际包装状态选择合适的排布方式。通过优化装箱方案，可对箱内空间实现充分利用，以此有效提升装载率。在装集装箱的时候要遵循以下排布存放原则：①装集装箱必须基于装箱明细，参考集装箱的布置图逐步装箱，先装重物后放轻物，先放大件后放小件，并且要先放铁件之后放置玻璃钢件最后再装入塑料件；②要求集装箱中所装入的零部件总重量不可高于集装箱装载量极大值，而且集装箱当中各个零部件质量应尽量均衡分布；③集装箱当中的零部件要整齐地排列，避免存在空隙，零部件叠加之后需通过螺栓固定并锁死。集装箱下方工装需要通过水泥钉或者是木楔固定，避免集装箱单元在运输期间移动，而上方要使集装箱锁槽和钢丝绳紧固连接；④对于发动机包装木箱严禁码放两层，而其他木箱码放层数也不能超过3 层，所有木箱以及工装都不可长时间露天存放，同时要采取有效的防潮措施；⑤对于包装不同、形状不一的货物应尽量分开装放；⑥装满集装箱之后需进行严密检查，经确认无误再将箱门关闭，并要完整记录各个集装箱的编号，还要按照运输要求为部分集装箱加封海关铅封；⑦桥车、架等大件工装在堆码过程中若高度较高，需要利用集装箱以及包装单元双侧吊钩配合通过φ6 镀锌钢丝绳予以固定；⑧若多个码放包装单元规格相同，并且四周均设置了定位支撑，像顶盖工装，仅需使末尾的包装单元和其他包装单元两者结合部位通过木楔加以固定。而正常情况下，包装单元上方所分布的连接板在和集装箱的箱面相接触过程中，接触面主要通过水泥钉加以固定；⑨如果包装单元拼箱所保持的间距不低于100 mm，需要通过木楔或者是木条使包装单元的下方和集装箱的箱面连接固定。在码放2 层木箱之后，如果相邻包装单元距离不低于100 mm，需要通过木条使上下层相互连接，并加以固定，防止运输中移位。

3 结束语

汽车KD 出口有效推进着国内汽车产业发展，而KD 出口包装是影响KD 散件出口业务发展的重要因素。所以，相关企业要认真梳理KD 出口包装中常见的各项问题，采取有效的问题处理措施，并科学优化KD 出口包装方案以及装箱方案，以不断提升装载率，降低货损率或投诉率，保证KD 出口质量，助力拓展海外市场。