碳中和视角下中国商贸流通体系的优化策略选择

赵晨

(太原供水集团有限公司物资采供中心 山西太原 030000)

1 研究背景及研究进展

21世纪，我国经济社会的高速发展为各类基础设施建设奠定了坚实基础，城镇化建设的持续推进加快了高速公路和高铁网络的不断完善，为我国商贸流通领域快速发展盈利新契机和新机遇。可以说，小到各类电商平台销售到全国各地甚至世界各地的各类日常小物件，大到“一带一路”中开通的中欧班列销往欧洲各国的各类产品，在发达的物流业中彰显着中国自信。商贸流通是沟通、打通生产与消费环节的必要基础性领域，涉及众多繁琐复杂的流程，在人工智能等新技术的广泛应用中不断加快流通效率，同时带来了碳排放的增大，在“碳达峰、碳中和”背景下面临着严峻考验。

在2020年9月的联合国一般辩论大会上，习近平总书记向国际社会郑重承诺“碳达峰、碳中和”的中国责任担当，并提出了我国具体的目标规划，有关物流商贸领域低碳减排的研究呈现新的发展趋势。碳中和对宏观发展影响的研究中，周宏春等(2021)认为，应基于碳排放减少为根本的目标定位和趋向，从循环经济中发现问题，遵循再利用、再循环的原则进行碳排量减量化的研究，为商贸流通业发展碳循环再利用提供了必要的理论支撑。张永生等(2021)认为，碳中和是我国经济发展到一定程度后因为环境保护的需要和走资源集约型道路的必然选择，也是绿色发展对产业战略布局的重新定义，是我国面临的重大发展机遇。如何实现低碳排放的研究中，张素嘉等(2020)认为，通过区域统筹、完善城乡商贸流通路径，以加快农村物流的畅通无阻，是实现商贸流通布局优化的关键，同时是助力更高层次小康社会的重要措施。朱海燕等(2021)认为，抓住商贸流通的空间结构特征，对具体区域之内的低碳排放进行实证研究，有针对性地进行对应的措施选择是实现碳中和的重要路径。

2 碳中和背景下我国商贸流通体系存在的不足

第一，县市区等基层区域的网点已经初具规模，但中西北部经济欠发达省份的县市区内的协调性较差，流通效率有待提高。在我国以往节能减排的政策指引下，大多数县市区一级行政辖区之内的商贸流通体系一般由批发市场与便利店超市和商贸市场组成的流通节点为低碳经济的流通业的发展奠定了基础。但是，因为经济发展的差异较大，交通运输基础设施的差别较大等因素的影响，造成了东西部、南北部的县市区一级区域之内的发展差异较大。中西部和北部区域的县市区行政辖区相对南部和东部发达省份而言，流通网点容量小且流通速度慢、协调性不足，同级网点之间的关联性较差，在很大程度上加剧了流通体系的耗费，不利于低碳经济发展指引下商贸流通业发展的目标定位。

第二，多元化流通路径融合的全方位流通体系模式得到广泛发展，但内陆省份因为水路和航空运输的制约，相对南部和东部省份而言，流通路径相对单一，流通体系结构有待完善。比如，长三角区域的浙江、江苏、上海利用地理位置上的优势和经济的领先，积极发挥了各种物流模式的优势，公路短距离运输、铁路和公路联运长距离运输、航空和水路提升运输的布局立体化优势，使得流通体系更加完善。但是，中部、西部和北部的欠发达区域不仅没有水路可以运输，铁路和公路网相对东部区域还存在很大差距，使得低碳物流、逆向物流、路径规划、定制配送等现代化流通环节中节能减排的具体措施受制于流通体系结构，尚未更好地实现各流通网点的有机串联，因此流通过程中节能减排无法保证全面低碳目标的实现。

第三，由于物流运输业基础设施的差异性和区域经济发展的差异性，在组织运作模式上存在较大差异。东部地区人口密集、经济发达，区域内的居民生活工作节奏快，提高了物流运输业整体的效率。另外，东部地区现代化流通网络较为成熟，区域内部数字化零售、智能流通已基本普及，利用互联网和数字经济减少流通过程中的碳排放量，优化流通产品的碳足迹，构建和谐的流通网络成为一大特色。但是，西部地区因为地广人稀，经济社会发展状况相对落后，居民的生活工作节奏普遍较慢，影响了物流运输业的效率。与此同时，在物流运输中，人工智能、数字化经济手段和互联网指令等现代化程度的措施应用不足，使得流通价值链中“碳”权重较大，也导致区域内的碳排放减量目标无法很好地实现。因此，现阶段的区域流通网络布局对实现系统化的节能减排目标存在较大的制约。

3 基于碳中和视角的中国商贸流通体系优化

第一，布局多元化增长以激活商贸流通体系中网点的低碳活力。优化商贸流通体系的空间布局，是改变中西部地区基层县市区区域内流通网点在容量上较小、功能单一、信息流通效率低下而实现智能化组织管理、多元化增长和扩容及低碳经济运行模式的必要基础。在我国当前实现全面小康社会向更高层面迈进的社会主义发展新时期，中部崛起、西部大开发战略正在向纵深层面发展，抓住宏观政策导向的战略发展机遇，在中西部地区建立一批现代化科技支撑且功能完备、流通效率高的商贸流通功能系统，与乡村振兴战略进行融合，以农村社会功能为目标定位，实现城乡发展的深度融合，引导商贸流通进行适度的空间集聚和以面向点周边扩散之间的平衡规划。在此基础上，根据各个基层县市区的实际情况，突破省际行政区域的限制，形成依托便利区位和方便向周边城镇和乡村辐射的多层次效应，实现乡村资源优势与城镇资源优势之间的交换，从而带动农村产业发展和商品流向农村渠道畅通方面实现双向增长。比如，陕西、山西的交界处，积极利用壶口瀑布旅游景点的优势，打破原有景区的行政区域割裂，实现无障碍的商贸流通体系，从而带动旅游业的发展，推动两省之间商品的流通。同时，从低碳经济的视角来看，节约了壶口瀑布景区的管理维护成本，提高了人口的流动效率，减少了商贸流通的环节，充分释放了商贸流通节点的低碳活力。

第二，推动“新兴产业+物流价值链”的融合以实现产业转型升级发展。绿色产业发展、清洁能源发展及人工智能和互联网技术在各个领域的广泛应用，不仅为低碳经济发展带来了新的机遇，还为传统产业的转型升级带来了新的契机。因此，通过“新兴产业+物流价值链”的融合，依据地区经济社会发展的实际和区域内产业特色，改造传统产业的升级发展，大力推动新兴产业的发展，积极打造“新兴产业+物流价值链”的新格局，才能为新兴产业的腾飞和传统产业的优势发挥提供新平台。但是，从目前来看，战略性新兴产业的发展与物流价值链的融合水平较低，融合点较少、主要集中工业互联网、大数据和人工智能在商贸流通流域的核心应用，而生物农业、特色农业产业、清洁能源技术及高性能复合材料等领域应用明显不足。因此，从商贸流通体系的源头上形成碳中和发展体系，必须加强清洁能源技术、新材料、生物农业技术等新研究成果在物流价值链上的应用，深刻领悟习近平总书记关于“碳中和、碳达峰”的论述核心，从平衡经济效益和社会效益的布局上进行数字化全面建设、能源燃料等应用技术升级清洁化、规范化、标准化的发展，不断强化现有商贸物流产业的改进升级和转型创新。从新产品的培养、新模式的创新和新业态的布局等进行深度融合，积极探索东部发达区域的成功经验在中部、西部的实践性推广和改良型探索，进行优势互补和资源互换，打造商贸物流产业的集群化发展。在城市群的一体化进程中，注重物流商贸业的深度融合，以实现全国范围内流通无障碍，打通乡村的“最后一公里”，真正意义上实现低碳物流的无一个堵点或难点，从行业规范标准上实现城乡无差别的低碳目标，从城市到农村、从农村到城市实现城乡一体化的商贸物流产业大布局。

第三，基于我国生态环境保护视角，大力打造绿色流通空间格局。目前，我国商贸流通体系优化的重点突破为中西部欠发达县市区基层地区。在我国中西部欠发达地区的基层县市区，传统的商贸流通业不仅模式单一，对于自然资源、人力资源的依赖性较大。因此，从生产、物流和消费的流通价值链上全面整合、减少各个流通环节的资源浪费，是实现碳中和战略发展的关键。突破中西部地区基层县市区商贸物流体系布局的短板，农业产业是流通的前提，作为我国的基础性支撑产业，关系着广大居民的生活生存。同时，在我国进入新时代后实现共同富裕的基础上，为了进一步缩小城乡商贸流通业的差别而实现城乡一体化的目标，农业产业、农村经济发展和农村社会环境的低碳化运行对促进城乡一体化的商贸流通体系具有决定性的战略作用，在全面实现碳中和目标中意义重大。因此，在实施中西部商贸物流产业整体部署的各个环节中，应深度融合生态环境保护和绿色发展理念而进行战略规划，在绿色流通的部署格局中进行体系的优化和各个环节的实施。农业是我国的基础性产业，在商贸物流产业的布局中，需要不断推进绿色农业产业的发展，从源头上进行产品低碳化的目标定位，为“碳中和、碳达峰”的实现提供必要的基础和前提，就需要不断推进农业产业整体的绿色有机发展、创新低耗能的资源加工模式和流程、全域化发展农业旅游，形成绿色环保的农村产业链体系，形成全面系统且科学合理的商贸流通产业。批发零售、物流等是绿色流通

空间布局优化的中间环节，也是重点环节，需要结合碳中和的相关要求，建构有利于降低碳排放总量的空间布局。比如，针对不同类型的农产品，结合当地的地理气候环境等因素，依据空间距离和运输条件等预期计算的生鲜、保鲜的目标要求，对农产品进行精细化分类管理。通过优化算法，构建相应的物流价值供应链，从成本和效率上进行综合核算，避免不必要的包装和运输等方面的高标准资源浪费，减少不必要的碳排放。另外，通过优化商贸流通信息传播路径，提高信息传播的效率，从点对点的现代化流通模式着手，更好地发挥人工智能在物流运输中的最佳路径规划和精准投递作用，形成集中下单、集中交易、集中运输和精准投送的新流通模式，让乡村流通体系无缝连接地融入城镇物流体系之中，实现城镇流向农村和农村流向城镇的双向无障碍流通，拓展城乡商贸流通结合发展的更多空间，继而响应商贸流通业全产业碳中和发展战略目标。

4 结语

作为世界第一大发展中国家和全球第一碳排量的国家，我国在进入新时代以来，以习近平同志为核心的新一代党中央领导人，集体更加注重绿色环保的发展理念，对生态环境的保护力度不断从政策监管上强化而进行制约，以维持可持续发展。作为一个负责任的大国，我国首次对外宣布国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施以保证碳中和目标在2060年实现。商贸物流产业是市场经济体系中进行商品流通的基础性和先导性产业，随着我国经济社会的持续稳定发展和人民生活质量提高带来了物质商品需求的要求不断多元化，商贸物流产业的能源消耗占比不断增长，对商贸物流产业的“碳中和碳减排”研究与实践更加具有现实意义。基于此，加大政策的推行力度，科学合理地对省际和省内的城市之间进行物流空间规划，推动“新兴产业+物流价值链”的融合以实现产业转型升级发展，加大电气化和清洁能源的技术创新，突破低碳节能的交通运输模式，从政策推行、技术支撑和布局创新上进行全方位的商贸物流产业体系构建，是实现“碳中和、碳达峰”的必由之路。