基于系统动力学的农产品物流应急保障探究——以珠海市为例

刘翠翠LIU Cui-cui；刘立LIU Li

（珠海科技学院，珠海 519041）

0 引言

Long 及Wood 提出决定危机管理成败的唯一主导因素是信息管理活动。Fritz 研究所开发研制了一款可用于供应链管理的软件，它同时可支持应急物流信息工作。国内相关研究有区域应急物流服务模式构建研究（王成林，吴雪莲等）、突发事件下我国农产品应急物流体系建设（符瑜；张毅，侯汉平；张静宇，戴安娜等）、从多角度（曾倩琳，孙秋碧；赖修源；李鎏，蔡键）等方面研究农产品经营的影响因素，对疫情下农产品物流的研究有（崔蜜；王海南，宁爱照等；张钦红）。代表性研究如：王成林，吴雪莲等通过对我国应急物流现状的深入分析，提出了基于多主体协同的共享物流中心运作模式。符瑜结合海南食品应急物流发展的现状和存在问题，提出要强化应急响应与预案管理，提高预警服务水平等应对策略。张毅，侯汉平等分析了突发事件下农产品应急物流体系建设原则以及存在的常见问题，并提出了基于突发事件的相应措施。张静宇等提出了政府应加强物流信息化与现代化建设等。李鎏等认为电商的涉入程度对农产品的经营产生了至关重要的影响，农产品标准化及品牌的构建是经营品质的关键。崔蜜认为受疫情的影响农产品供应链应从优化上游、创新下游、发展冷链、布局应急体系等六方面开展建设，来应对生鲜产业“冰火两重天”的境地。王海南等根据疫情对我国生鲜农产品造成的影响，提出用数字供应链增加链条弹性，完善生鲜标准化及品牌的建设等的发展路径及策略。张钦红提出疫情对农产品造成的巨大冲击，应该从加大冷链物流基础建设等三个方面予以解决。综上可见，对疫情下应急物流与农产品的关系及之间的耦合关系还尚需探究。

1 应急物流对农产品系统耦合机制的系统动力学模型构建

1.1 基模结构的构建分析

应用系统动力学研究疫情下农产品在流通环节的应急物流。农产品因为有批发商或者商业企业签订的预订协议或者买卖合作，一开始销量明显，在冬季果蔬等农产品上市的时候，这个时期的正反馈回路起了主导作用。当疫情这种突发性事件的出现时，触动了一个抑制农产品销量的调节回路，如各地区增加管制，物流不畅，产生了物流服务供给不足负反馈回路，从而使得各大超市及消费企业有取消订单的现象，从而导致农产品的销量缓慢、停顿，甚至有的销量下滑。随着疫情的影响，造成的复工复产受阻，人们居家隔离等现象，使得对农产品销量投资降低，这进一步制约了农产品销量的提升，使得外销市场的物流服务绩效标准被降低，制约了应急物流服务的绩效的提升，从而使得应急物流供给不足的负反馈回路起主导作用，由此加剧了农产品的销售困境，使农产品陷入滞销的境地，农产品丰产但不丰益。为了迫切解决这种现状，引发了对应急物流投资的需求，以改善现有的服务水平，从而提高应急物流的服务绩效，来解决农产品滞销带来的损失。这时又一个负反馈回路作用在应急物流服务绩效上，双重否定的“否定之否定”规律可以反过来促进农产品的销量。农产品销量与物流投资不足的基模因果回路图、存量流量图，如图1（a）（b）所示。

图1 农产品销量与应急物流急需基模的结构

算例方程式如下：

应急物流服务绩效的初始值=100

应急物流服务绩效=IF THEN ELSE（诱发的应急物流服务需求＜=现有的物流服务水平，1，ZIDZ（现有的应急物流服务水平，诱发的应急物流服务需求））*100

营销推广率=诱发的应急物流服务需求*0.5*（应急物流服务绩效-90）/100

物流投资需求=MAX（需求的服务-现有的服务水平，0）

需求的服务=诱发的应急物流服务需求

农产品的销量=INTEG（销售推广率，80）

现有的服务水平=INTEG（服务增长速率，100）

服务增长速率=DELAY31（物流服务投资，形成服务所需要的时间，0）

诱发的应急物流服务需求=INTEG（需求变化率，80）

需求变化率=农产品的销量*0.5*（应急物流服务绩效-90）/100

物流服务投资=DELAY31（物流投资需求，服务投资延迟时间，0）

1.2 耦合系统的行为模式分析

以疫情下农产品的销量为研究对象，在这个模型中农产品的销量是个累积量，通过耦合系统的构建及数据模拟，模拟周期为100 周，这个周期以2020 年疫情初期至后疫情这一段时间。因为疫情下农产品滞销严重，所以此处不考虑农产品库存不足的影响。以应急物流服务水平的投资服务需求对农产品的销量的影响的关系进行模拟，对销量的研究主要分析应急物流服务需求和现有服务水平两个变量，对Current 数据集的设定以服务投资延迟时间=20周，形成服务所需要的时间=17 周，对1 数据集的参数设定以服务投资延迟时间=6 周，形成服务所需要的时间=4周，用VENSIM 软件模拟后，得出其结果，如图2 所示。

图2 农产品销量的情景仿真曲线

在这个模拟结果中1 数据集的农产品的销量，以1 号线标识，要显著高于Current 数据集的2 号线标识的销量。可见应急物流服务水平的提升对农产品的销量起了决定性的作用，需要加快应急物流服务水平：一方面要缩短应急物流服务投资的延迟时间；另一方面在对物流服务进行投资的过程中还要缩短形成服务所需要的时间，只有这两个时间的同时调整，尽快形成服务才能使得农产品在疫情的过程中有更多的销量。这需要地方政府和地区大力提升应急物流的服务水平：一方面抓住农产品流通过程中的主要矛盾，改进物流技术与设备，抓好田间地头的“最先一公里”，使应急物流服务水平尽快提升；另一方面还要在带动农产品的销量上下功夫，做到线上和线下销售推广，物流服务的投资需要时间，而形成服务也有延迟，克服这种延迟，可以通过电商的提前预售来缩短这个时间差，大力发展线上电商物流等。

2 珠海市农产品物流应急保障现状分析

通过系统动力学分析的结果，从改进物流的设施和设备；做到线上和线下销售推广两方面，分析珠海农产品应急保障的现状。

2.1 发展优势及取得的工作成效

2.1.1 在物流设施与设备方面的保障

①珠海区位优势突出，综合交通便捷，设施完善。

珠海毗邻港澳，自港珠澳大桥通车以来，珠海成为全国唯一与香港、澳门陆桥相连的城市，从珠海到香港只需40 分钟车程；目前珠海市具有突出的“双港一铁”：即海港（珠海港）、空港（珠海机场）和广珠铁路，以及完善的公路网络，已基本形成贯通口岸、港口、机场、铁路货站四大节点的道路干线交通网络。

②口岸优势突出。

珠海目前有国家一类口岸10 个，包括：拱北口岸、九洲港口岸、横琴口岸、湾仔轮渡客运口岸、珠海港口岸、万山港口岸、斗门港口岸、珠澳跨境工业区专用口岸、港珠澳大桥珠海公路口岸、青茂口岸。二类口岸7 个，包括：香洲装卸点、桂山装卸点、湾仔装卸点、平沙新码头装卸点、保税区装卸点、新环装卸点、井岸装卸点。

③物流企业集聚，服务体系完备。

目前珠海市共有各类从事物流相关业务的企业近2千家，规模以上企业（交通运输、仓储和邮政类）180 余家。其中A 级物流企业17 家。珠海港集团有限公司、广丰物流有限公司、招商局物流集团珠海公司等公司，为珠西部地区综合实力较强的企业。珠海市现有专业物流服务设施，基本形成物流中心、配送中心、专业市场三级服务体系。其中，包括高栏港物流中心、伟创力物流中心、格力物流中心等物流中心，珠澳跨境工业区、珠海保税区、上冲邮件处理中心等配送中心，上冲汽车城、前山家具建材市场、白藤水产批发市场等11 个专业市场。

④园区规划前瞻。

珠海市物流基础设施总体规划主要由物流园区、物流中心和配送中心构成层次分明的“4+4+3”物流基础设施系统。4 大国际物流园区分别为：高栏港国际物流园区、空港国际物流园区、粤港澳物流合作园、万山港国际物流园区（战略资源预留）。4 个物流中心分别为：富山物流中心、斗门港物流中心、金鼎物流中心、金湾物流中心。3 个配送中心分别为：跨境商贸配送中心、莲洲农副产品配送中心、上冲商贸配送中心。

2.1.2 在线上与线下销售推广方面

①珠海市积极探索数字农业经济发展新模式，农村电商培育早有进展。

珠海市大力推进各区益农信息社和电子商务示范点建设，指导推进全国农民手机应用技能培训工作，通过微信扫描二维码关注“农民学手机”APP 和“云上智农”APP，观看全国农民手机应用技能培训直播或者录播节目，拓展农民手机应用范围，开展农产品电子商务应用，促进农产品出村进城。早在2019 年6 月，省农业农村厅发起首届农产品销售网络红人征集活动，利用“互联网+”终端无缝对接8 亿网民，实现一站式生活平台，探索推进农产品市场体系建设线上线下市场协同发展新路径新模式，让深受广大消费者喜爱的名特优新农产品搭上互联网快车，销往全国各地，带动农民增收致富。

②已打造“互联网+”农产品智慧物流产业园。

珠海市斗门区利用“互联网+”积极推动农产品出村进城，在树立独具特色的经济发展“斗门农业电商品牌”的同时，按照“海鲈试点区-农产品示范区-产业链辐射区”的智慧农产品孵化园区产业的发展模式，以产业发展为基础，以数据应用为统领，以试验示范为支撑，加强各级涉农部门协作，促进跨部门、跨领域的信息资源整合，努力实现数据互联互通、产业融合发展、服务高效便捷的智慧农业发展目标。创建电商孵化园区，利用电子商务技术解决农产品销售问题，探讨构建农产品进城的现代农村流通体系，开发“农业生态体验基地+实体形象店+电商平台”三维立体模式，推动生态旅游和特色农业的有机结合，创建斗门电商高端模式。

③推进消费扶贫工作。

扶持怒江州贫困地区农产品销售，珠海市积极拓展电商销售途径。一是搭建农副产品展销对接平台。珠海农控集团怒江投资有限公司和怒江州供销合作社联合社进行合作，合资共建怒江供销农产品展销平台，实体店“怒江州供销社农产品展示展销中心”已在2020 年6 月上旬正式开业。二是借助新媒体平台举办线上营销活动。珠海农控农产品物流园实现协作保供双丰收，建立田头到餐桌供需平台。2022 年1 月21 日，珠海农控农产品物流园有限公司（简称“物流园”）已接收24 家遵义种养大户和农产品加工企业的30 批农产品及水质样品送检。

④成功举办农产品云展会。

2020 年9 月22 日，珠海市成功举办“珠海特色农产品云展会”，通过农业数字化方式，建立云平台展示会，组织珠海市特色农产品上网上线，加强珠海特色农产品销售。

⑤建立有关农产品收储（水产品）补贴的相关应急保障的办法。

在2020 年，珠海市对水产品收储以每吨0.1 万元的补贴资金进行农产品的应急保障，其主要涉及农产品主要的经营区斗门区、高栏港区，少量在高新区。同时，珠海多数农业都有农业险，以降低突发事件导致的农业损失。

2.2 存在的不足

2.2.1 农业在省市占比较低，品牌价值及冷链物流专业化程度还有待提高

珠海农产品产量在广东省占比不到3%，截至2022 年6 月，珠海国土“三调”耕地面积为9.84 万亩（约65.6 平方公里），珠海总面积7653 平方公里，其中陆地面积1732.33平方公里。从2021 年统计数据可见，三大产业比重为1.4:41.9:56.7，农业占比仅为1.4%。珠海市特色农业（水产品）产量虽然在全国领先，例如作为“海鲈之都”，海鲈养殖全国第一，其地理标志的白蕉鲈鱼虽然占全国70%的市场，但品牌价值有待提升。针对珠海特色农产品鲈鱼，亟需搭建一个专业化的集批发与零售、线上与线下相结合的市场平台，在疫情应急物流保障方面，虽然在2020 年有一定的水产品收购补贴，但后疫情时代下，更需要用强大的物流体系实现水产品的流通及价值的提升。目前全市有一定规模的冷链物流企业虽然有7 家之多，但专业化的冷链运输工具还比较少，冷链及保鲜技术运用还比较落后，全冷链环节能达到国家行业标准要求的企业还比较缺乏。以海鲈运输为例，这即需要保鲜技术又需要保温冷链技术，仅在运输过程中靠细冰块进行保温，成本虽低，但会影响海鲈的品质，给珠海海鲈产业带来不良影响。

2.2.2 数字农业经济潜力提升空间大

数字农业经济潜力还有待发掘，数字农业经济总体规模较小，占总体农业经济比例较低；数字农业经济从业人员总体素质偏低，智力支撑能力不足，尤其在推广珠海农产品更需要会讲故事的专业人员。

3 农产品物流应急保障的对策

根据珠海市以上不足，结合现有的成效及后疫情的外部环境，突出以下对策：

3.1 农产品的品牌价值及冷链物流的提升是保障的价值之锚

疫情加速买卖方式的改变，大多数农民借助手机，可以实现网上售卖农产品，增加了自己的销售渠道。让珠海农产品成为有品牌知名度的产品，除了线上推广，讲好“但爱鲈鱼美”的故事外，还要在线下流通环节应用必要的冷链及保鲜技术，这需要在物流冷链设施与设备的投入，更需要冷链保鲜技术的研发与应用。强“链”补“链”，珠海需通过强有力的物流设施和区位优势，补足冷链物流的短板。

3.2 与高校建立联盟，提升数字农业经济从业人员的能力

需要政府搭台将珠海人才资源丰富的优势发挥到极致，借用中山大学、北京理工大学、珠海科技学院等10 所高校在珠海的资源，以及15 所职业技术学校的教育资源，鼓励企业与高校进行现代产业学院的搭建，培养需求的各类人才，同时政府需要协助让珠海市农产品的从业人员进高校参加信息技术的培训，也可以开设讲好品牌故事的培训，还可以通过发动电子商务及物流专业的在校大学生扩展农产品的品牌知名度，即培养应用型人才又拓展产业的知名度，可一举多得。

3.3 针对物流“堵”点，需要各节点“开墙破院”进一步加强协同

针对后疫情的环境，“疏”胜于“堵”，针对珠海农产品应急保障，可以通过系统化的闭环管理，做到物流链条“开墙破院”，加强信息和链条的畅通，确保通行管控政策一通到底。珠三角地区可以采取关爱货车司机保通畅的措施,比如推出快餐服务等，同时积极保障货运物流特别是民生保供运输畅通。还可以加速线下物流通关效率等，这样有利于优先保障重点物资运输有序通畅。珠海可与各地在线建立全国统一的货运异地互认的机制，货运司机在全国各地检测的核酸报告都被一致的认可，核酸检测信息及时互联互通，避免多地设卡重复做核酸。