航空业：拐点已经来临

马雨霏

2月16日，在中国民航局举行的例行新闻发布会上，民航局运输司副司长商可佳表示，自1月7日至2月15日，民航运输旅客5523万人次，日均客运量138万人次，同比上年春运增长39%，恢复至2019年的76%。

毫无疑问，航空业已经开始逐步回暖。

防疫管控放开 航空业回暖

2022年12月7日，国务院联防联控机制综合组发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》，提出进一步优化疫情防控，列举了10项具体事项。“新10条”明确提出了“取消核酸检测、取消核检证明、取消查验健康码行程码、取消落地检”“四个取消”，标志着疫情管控全面放开。

12月8日，《交通运输部关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控交通運输工作的通知》正式发布，提出要更加科学精准做好新冠肺炎疫情防控涉交通运输工作。其中，对通过道路水路客运、公交、出租车（网约车）跨区域出行乘客不再查验核酸检测阴性证明和健康码，配合属地联防联控机制取消落地检。

疫情管控的放开让经济恢复了活力，也让跨境出行加速恢复。

在不同交通类别中，民航、铁路恢复较快，公路、水路恢复较慢。

数据显示，2023年春运40天，全社会人员流动量约47.33亿人次。其中，营业性客运量约15.95亿人次，比2022年同期增长50.5%，恢复至2019年同期的53.5%。民航、铁路分别发送旅客5523万、3.48亿人次，分别比2022年同期增长39%、37.4%，分别恢复至2019年同期的76%、85.5%。公路、水路分别发送旅客11.69亿、2245.2万人次，分别比2022年同期增长55.8%、37.1%，分别恢复至2019年同期的47.5%、55.1%。

三年的疫情让航空业受损严重，而此次疫情管控的全面放开是航空业复苏的开始。据民航局数据：2023年1月份，全行业完成运输航空飞行84.1万小时，环比增长75.2%，同比增长11.0%；飞行34.2万架次，环比增长78.2%，同比增长10.4%。

生产运行方面：2023年1月份，民航运输生产总体呈现快速恢复态势，全行业完成运输总周转量73.9亿吨公里，同比增长13.9%；民航旅客运输规模快速回升，完成旅客运输量3977.5万人次，同比增长34.8%；民航货邮运输淡季特征明显，完成货邮运输量49.0万吨，同比下降25.1%。

从恢复程度看，1月份，民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别恢复至2019年同期的69.5%、74.5%和72.9%，恢复水平较2022年12月分别提高26.1个、39个和5.7个百分点。

无论是环比还是同比，民航活动几乎都呈现出了高增长态势。从整体来看，1月民航业已经开始快速回暖。

能否扭亏值得关注

截至2023年1月31日的数据显示，全市场共有2677家上市公司预告2022年利润情况，其中997家预计亏损，有13家预计亏损超过100亿元。这些巨额亏损的公司中，前5名中有4家是航空公司。

因疫情的影响，航空业已经成为了亏损最为严重的行业之一。

在已经披露的2022年业绩预告中，八大航空公司均出现不同程度的预亏。其中，中国国航2022年预计亏损370亿元到395亿元，中国东航预计亏损360亿元至390亿元，南方航空预计亏损303亿元到332亿元，海航控股预计亏损185亿元至220亿元。数据显示，2022年，国内八大主要航空公司和三家机场合计亏损约1555.16亿-1405.34亿元，平均每天亏损约4.26亿-3.85亿元。其中，2020年至2022年，中国国航、中国东航和南方航空三大航空公司的亏损额比2003年至2019年的17年净利润合计额还多579亿元。

对于业绩亏损，航空公司解释为，“受疫情持续影响，民航业2022年陷入持续低谷期。2022年中国民航累计运输总周转量同比下降30%，累计旅客运输量同比下降 43%。与2019年相比，2022年民航运输总周转量下降54%，旅客运输量下降62%。再加上国际油价高企和人民币兑美元汇率贬值，加剧了航空公司的成本压力。”

2019年之前，三大航空公司都在盈利。但随着疫情的到来，从2020年开始，三大航空公司一直在亏损之中。民航局2022年年中工作电话会议上透露，疫情前民航业连续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元，2022年上半年亏损更是超过了2020-2021全年的亏损额。

不仅如此，由于经营困难、收入锐减，不少航空公司资产负债率攀升。整体来看，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。

自“乙类乙管”实施以来，中国民航业迎来复苏。中国国航、中国东航和南方航空三家航司的数据显示，1月份，国际运量逐步恢复。其中，国航运送乘客近680万人次，同比增加54%，航司总运力同比增加38%；东航载运旅客约690万人次，同比增加37%，其中国际航线乘客数增加了3倍，达到近8万人次；南航载客人数逾940万，环比增加一倍多，同比增加41%。

与此同时，各航企的客座率指标也持续向好。1月份数据显示，在国内航线客座率上，春秋航空、海航控股、南方航空、中国国航、中国东航均超六成，分别为85.03%、79.51%、72.67%、69.9%、68.33%。在国际旅客周转量上，中国国航、中国东航、南方航空、春秋航空分别同比上升419.8%、260.02%、198.71%、1447.74%；在国际客座率上，春秋航空、中国国航、海航控股、南方航空、中国东航分别同比上升33.03个、30个、23.18个、20.47个、19.93个百分点。

从整个行业以及各大航企的经营现状来看，航空业的回暖已经确定无疑。对于2023年的展望，民航局方面称，2023年力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。

由此来看，能否扭亏是2023年航空业的重中之重。

行业拐点在即

民航局数据显示，自1月7日至2月15日的春运40天，民航运输旅客5523万人次，日均客运量138万人次，同比增长39%，恢复至2019年春运同期的76%。航班管家指出，2023年春運总体航班量趋于稳定，国内航班量恢复稳定，春运40天里有7天国内航班量超2019年春运同期，国际航班量回升缓慢。

虽然拐点已经来临，但航空股真正实现盈利恐怕还有很长的路要走。

飞常准民航看板数据显示，2023年春运国内航线日均执行客运航班量1.16万班次，实际执行国内客运航班量46.33万班次，与2022年春运同期相比增长15%，恢复至2019年春运同期的94%。

不仅仅是国内业务实现复苏，国际业务也是如此。

全球疫情管控的放开对于航空业的回暖至关重要。在疫情管控放开国家中，中国是最晚的国家之一。但在放开后，国际业务同样迎来了快速增长。

中国民航局统计数据显示，从2月6日-2月12日实际执行的航班情况来看，中国已经恢复与58个国家间的客运定期航班，98家中外航空公司共执行795班，比“乙类乙管”政策发布前一周（1月2日-1月8日，482班）增长65%。

其中，中国与泰国、柬埔寨、澳大利亚、马来西亚、新加坡、越南6个亚太地区国家间的航班量共增加226班，超过增班总量的70%；通航城市、通航国家和执飞航空公司数量分别恢复到疫情前的25%、64%和80%。

飞常准民航看板数据显示，国际及地区航线实际执行客运航班量1.27万班次，与2022年春运同期相比增长142%。携程旗下FlightAI市场洞察平台数据显示，1月8日-2月7日跨境航班量环比前一个月大增47%。飞猪数据显示，近一个月国际机票预订量同比增长超3倍。去哪儿平台数据显示，2月6日至2月16日，国际机票预订量环比上月同期增长1倍。

根据联合国世界旅游组织发布的《2023年全球旅游业晴雨表》，作为2019年全球最大出境旅游市场，中国能够极大地促进亚太地区乃至全球的旅游业的复苏，报告预计2023年全球国际游客抵达人数可能恢复到疫情前水平的80%-95%。

无论是国内还是国际，种种迹象表明，航空业的拐点已经来临。