修船期间预防控制火灾的方法探讨

2023-03-26 19:29宋浩全
广东造船 2023年6期
关键词:消防火灾船舶

马 超,吴 旭,宋浩全

(1.武警海警学院,宁波 315801;2.海军92771 部队,青岛 266000)

1 前言

船舶整个寿命周期,主要包括营运和修理(含改装)两种状态。船舶在营运过程中,外部船体和内部装备必然存在腐蚀和性能下降,船舶修理能够有效地消除这些不利因素,保持和恢复船舶技术状况正常,延长运营时间,提高经济收益[1]。由于船舶修理中存在多工种立体交叉作业,其防火管理还有许多死角,导致船舶火灾或爆炸事故发生,造成船舶损毁、人员伤亡,已日益受到全社会的关注[2]。因此,对船舶修理期间火灾预防控制的方法进行研究,就显得尤为重要。

2 船舶修理期间火灾发生的原因

消防安全是船舶修理的基本前提和重要保证,通过分析船舶火灾的重要危险源及事故,探寻其内在本质属性和特点规律:

1)消防意识不足

正规的修船队伍,大多隶属于修船厂或船舶公司,工人对工厂的消防安全管理认同度较高。但随着用工成本越来越高,使用外包工修船已成为主流。外包工对于工厂的消防安全管理制度缺乏深刻的认识,安全意识薄弱,对安全隐患和应急救援措施了解不够。如:缺少深入全面的消防安全培训;修理作业中违规操作,盲目动火用电引发火灾事故;焊割作业现场及相关部位未能有效清除可燃物,焊割作业产生的火花涨落在可燃物上,可燃物被加热并与空气中的氧气产生反应,析出的热量急剧增加达到自燃温度而引发火灾等。

2)管理制度不严

船厂虽制定有各种严格的审批手续和管理制度,但修理工期紧张,由于片面追求进度,忽视相关安全规定,即在执行过程中忽视细节的落实;明火作业的审批,需要动火单位和船方共同签字,明确动火地点、开始和结束时间、看火员、安全巡视员,由于现场监督措施不力,派出的看火人员职责不清,安全巡视员责任心差,疏于监督,因而引发火灾。如:某型船进厂修理期间,忽视舱底有较多污油的不安全因素,未漏清污油及测爆检查,违规实施明火作业,使高温熔渣引燃污油发生火灾,造成人员伤亡及财产损失。

3)施工准备不全

在修理工作中,现场施工人员对动火现场的条件不了解,盲目作业引发火灾;焊接的熔渣和焊割的高温火花,具有很强的点火能力,施工过程属于明火作业,施工人员在作业前不清理周围易燃易爆物品,存放氧气瓶和乙炔瓶不合乎规定,为了经济效益不分早晚抢进度,疲劳作业,给明火作业带来了火灾隐患;一些自带设备进场工作的班组,焊接设备带病运转引发火灾。如:某修船厂修理外轮机舱管路时,因施工人员在不了解机舱管线性质的情况下,擅自扩大动火范围,误割油管造成火灾;或存在通风电焊设备带病运转,电焊机电线破损等触发火灾。

4)重要危险源控制不力

船舶修理辅助生产类设备,是火灾爆炸重要危险源。如:作业活动场所的油库、油漆化工库、制氧站、乙炔站、液化天然气站等。

修船生产作业类设备,是火灾爆炸重要危险源:一是涂装作业中喷漆机的放置与热工作业安全距离不足,带压修理喷漆管或喷漆机等设备;携带烟火及穿戴任何可能产生静电和火花的物品进入喷漆区域,或在舱内修理灯具及更换灯泡和电池;二是油轮、客轮及液化气船等特别危险的船舶修理作业,以及货船机舱等特殊区域的作业。如:油舱内加温管等热工作业,或气割及电焊不明管子阀或施工动火所涉及的部位,无检查无清除易燃易爆物;机舱及舵机房作业人员吸烟等。

3 船舶修理期间火灾预防控制方法

现代灾害学理论认为,灾害事故发生的原因不尽相同,灾后的损失也千差万别,但每种事故都由人、物、环境、管理等基本要素构成[3],船舶修理期间消防安全事故也是这些要素存在、发生或相互作用的结果,为此:

1)切实提升船舶修理安全意识

一是要提高船舶修理厂的各级管理人员的安全理念,安全工作责任重于泰山:管业务必须管安全,管生产必须管安全,牢固树立安全第一的思想,不能让安全给生产让路;修船过程中火灾的危害不仅是火灾现场导致的人身伤害和财产损失,还有船厂长远发展所需要的潜在的客户群和良好的社会效益(品牌效应),因此船企各级领导要从根本上认识到火灾预防和控制工作的重要性;

二是要提高船舶修理厂一线作业人员的火灾预防意识:船厂要定期组织消防法制宣传和业务知识培训,学习《船舶修理防火防爆管理规定》等修船安全管理文件,每年要进行相关典型火灾事故案例的分析教育,使一线作业人员熟知国家的有关消防法规与企业的安全制度,并且通过发放口袋书、在醒目位置贴标语等形式,使作业人员把火灾的预防融入到日常工作中,发动全体员工把防火工作想在前、做在前,建立有效的保障体系。

2)切实提升船舶修理场所安全

一是要确保修理装备(工具)状态完好:因船舶修理工种多、现场器材设施多、水电气管线多,众多修船作业人员日以继夜地使用,会造成修理装备(工具)的老化或损坏。因此,在施工前和施工中要注意检查修理装备的状态,特别要加强易燃易爆物品或设备设施的管理,预防消防事故;

二是要确保修理和涂装现场清理彻底:因船舶修理需要大量更换和拆卸部件,产生大量拆除废料及擦拭油污的抹布等易燃物品,特别是船舶涂装作业使用的油漆等物品易挥发可燃气体,遇有溅落的火星极易引起火灾,因此每次作业完毕都要彻底清理修理现场和涂装现场,消灭事故于萌芽状态。

3)切实促进修船市场正规有序

一是相关部门要加强修船市场监管:建立修船招投标、监理制度,针对存在修船工程转包、分包的情况,要着重加强检查和督导,对施工方的资质认定要给出指导意见,确保修船生产的安全;

二是修船厂要加强外来人员的管理:修船厂要明确从外包工程队的进厂把关、培训到作业监管等工作,安全管理部门具有一票否决权,放手抓、大胆管,防止出现多头管理、管而不严的现象;外包工程队要提供准备进厂工作人员名单、身份证明、从事工种,确保用工制度符合规定;上岗工作前要首先进行安全培训,重点进行厂纪厂规和消防安全知识的教育,并做好培训记录备查。

4)切实提升明火作业管理水平

一是要加强工厂消防制度建设:消防工作应贯彻预防为主、防消结合的方针,将消防安全纳入工厂安全工作的重要组成部分;消防安全坚持谁主管、谁负责的原则,做到奖罚分明,责任区域明确,形成消防工作网格图,确保消防工作落到实处;

二是加强明火作业的科学管理:明火作业极易引发船舶修理过程中的消防事故,要科学管理,首先是作业前施工方要向工厂安全部门提出申请,工厂安全部门按照明火作业的危险程度等级,进行全方位考量,并针对可能出现的危险做出相应安排后,开具动火证,明确作业详细信息;施工方要按照要求进行作业,不得随意更改范围或时间,安全部门及施工队安排的看护人员要明确应该完成的工作,比如确认作业点附近六面体(包括隔层或隔壁舱室)的安全情况,对现场附近易燃物品及设施用防火棉覆盖保护,携带灭火器材防护作业全过程,待余火检查和现场清理完毕两小时后,确认无火灾隐患方可撤离。

4 提升船舶修理期间消防安全的建议

1)加强船厂消防装备配置,建立专职消防队伍

一是提高消防装备器材配备质量:灭火离不开消防装备器材,消防装备器材的质量直接影响灭火的效率;船厂码头要铺设消防水管路,满足安全消防设备需要;船厂要注重高技术含量装备的引进,熟练掌握性能和操作方法,做到火灾发生时能快速高效的限制和消除灾害影响,最大限度地保护企业和工人的生命财产安全;

二是加强专职消防队伍人才培养:对于地处偏远的修船厂来说,一旦发生火灾,地方消防力量短时间内无法到达,修船厂的消防队伍对火灾控制显得尤为重要;针对消防基础、技战术以及消防业务理论等内容,船厂要邀请消防专家对从业人员进行培训,建设一支适用于企业特点的专职消防队伍。

2)加强船员消防技能培训,提升处置火灾能力

一是留守助修船员专业素质要强:对船艇整体状况熟悉,能够熟练启动操作消防设备,灾害发生时能正确处置。如:在断电的情况下,能通过手动方式或及时构建应急事故电力网,启动操作消防装备进行灭火,有效对初火进行压制;当出现异常状态无法进行有效灭火时,要能够通过关闭防火帘、关闭舱门口盖等措施,利用船舶固有防火分隔进行有效限制火灾的蔓延;

二是配齐配全船舶急用消防器材:船舶上要配备一定数量的消防服、呼吸面罩和氧气瓶等急用器材,保证一次性投入的灭火能力能够控制火势。

3)在联合援救上,注重提质增效

一是积极协调各方支援力量,提升协同效率:在船厂消防保障力量快速反应的基础上,修船管理部门及时调度消防和其他船舶消防力量,形成联合救援机构,明确指挥权限,合理有序的开展灭火行动;

二是注重留守船员力量的运用:留守船员熟悉船舶舱室结构,能熟练使用船舶消防器材,在充分防护的条件下,将留守船员合理编入消防组,能够大大提高灭火效率。

4)加强战术指挥能力培训,提升管控火灾能力

一是火灾态势掌握要精准:火灾发生后,火势向相邻的六个方向蔓延,指挥员要准确预测烟火蔓延趋势,不间断掌握损害程度和蔓延方向,及时建立有效的防火边界和防烟边界,避免火灾蔓延;

二是电力使用决策要正确:火灾发生后,要精准切断火灾及其影响区域的电力供应,不得盲目切断全部电力,导致消防装备、疏水设施无法使用,通讯联络、舱室照明也受影响;

三是消防积水排除要及时:各方救援力量共同灭火行动下,大量的消防积水在船舱内蔓延,导致船舶稳性降低、船体倾斜,指挥员要注意消防积水的排除,及时扶正船舶,防止船舶因稳性降低而倾覆,出现更大灾难。

5 总结

船舶修理期间的消防安全是一个重大课题,必须从人、物、环境、管理四个方面同时进行预防,每个方面都严抓落实,真正将火灾隐患消灭在萌芽状态;修船企业要注重消防设施的配置和专职消防队伍的建立,船方注重船员消防技能的培训,修船管理部门建立联合救援机构并常态化开展消防联演联训,促进协同配合,形成消防合力,才能更加有效地将船舶火灾损失控制在最低状态。

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