公路桥梁施工中预应力技术探究

2023-04-15 14:42亓娜娜山东惠民腾达交通工程有限责任公司山东滨州251700
中国房地产业 2023年5期
关键词:波纹管钢绞线张拉

文/亓娜娜 山东惠民腾达交通工程有限责任公司 山东滨州 251700

引言:

公路桥梁工程是国家建设的基础工程,其质量不仅关乎到民生,也关乎到国家未来发展,因此需要高度重视。所以,对于这种类型的工程建设中,要高度重视施工质量,还要保证施工安全。当前的公路桥梁工程施工普遍应用预应力技术,其所具备的重要特点是容易掌握,工艺技术操作非常灵活,一些施工中比较常见的问题采用该技术能够有效规避,从而提高工程施工质量,为了工程使用安全,此对我国交通事业健康持续发展意义重大。本文的研究中,基于预应力技术的应用概述,明确公路桥梁施工过程中对预应力技术合理应用的必要性,采用案例分析的方法提出实践应用策略。

1.预应力技术的应用概述

当前的公路桥梁施工过程中普遍应用预应力技术,与传统技术相比较,其所具备的一个重要优势在于,能够让建筑本身的重量减轻,所以,该技术备受公路桥梁工程界的欢迎,应用非常普遍,尤其是现在的工程规模化发展,进行大跨度公路桥梁工程施工存在很大的难度,就要对该技术合理运用,才能获得良好效果。应用传统施工技术的建筑物内柱子数量比较多,该技术则不然,不需要使用很多柱子支撑,而且工艺技术的应用过程中可以根据实际需要灵活调整,传统建筑施工中所存在的梁截面大问题采用该技术能够有效控制,同时还明显减少配筋数量。所以,应用预应力技术施工,还可以减少材料使用量,降低成本,且工程进度加快。公路桥梁工程施工过程中,要求具有良好的结构性能,比如,对于建筑结构的裂缝有一定的要求,还会对挠度有明确规定等等,这些问题解决的有效方法就是应用预应力技术。具体的预应力技术应用内容如下:

1.1 预应力技术应用中对于检验工作要高度重视

公路桥梁工程项目建设过程中,应用预应力技术的时候要达到预期效果,就要合理选择施工材料,而且要保证材料不会存在质量问题,这是保证施工不存在问题的关键。如果施工材料存在问题,就必然导致施工质量隐患,而且不容易发现,工程投入使用之后就会导致严重后果。

当工程进入到施工阶段,每个施工环节都要管理工作做到位,比如,钢绞线施工过程中,对于材料管理要严格,进行波纹管施工的时候要强化质量管理等等,相应的管理人员要认真负责。为了保证施工材料不会存在质量问题,验收的时候要分批次进行,每个批次都要按照规定严格验收。落实到具体的检验工作中,通常所采用的方法是抽样检测,检测材料质量所获得的结果与规定指标相符合之后,才能运送到工程施工现场,在施工使用之前还要进行检验,这是保证工程施工质量的关键。

1.2 预应力技术应用中重视浇筑施工质量

公路桥梁施工过程中将预应力技术引入其中,对于浇筑施工质量要严格控制。公路桥梁工程建设中,进行混凝土浇筑施工的时候,现场的监督检查工作至关重要,要由专门的人员承担这项工作责任,施工中还要根据实际采取必要的质量控制方法,将质量管理工作切实做到位,技术应用过程中各项指标满足要求。施工现场做好监督检查工作,进行浇筑施工中对于质量有效控制,混凝土浇筑量符合要求,不会出现量不够的问题,也不会超量。进行浇筑施工过程中,要充分考虑到混凝土的种类,合理选用浇筑施工技术,保证科学有效性,且浇筑质量有保证,使得公路桥梁工程有足够的强度,与有关技术指标相符合。

混凝土浇筑施工过程中,施工人员要按照要求严格控制振捣棒落振点,现在两侧振捣,然后对中间振捣,按照规定的顺序完成这项工作。振捣的过程中要做好多点轻振,将混凝土捣实。当这个环节完成之后,抹平混凝土表面,确保混凝土高度比原结构高5mm。完成抹平施工经过1h后,进入到第二次复振施工环节,使得混凝土有较高的密实度,防止由于混凝土收缩导致裂缝问题,当这个环节的施工结束,抹平混凝土表面。

浇筑后浇带混凝土的施工结束之后,为了防止混凝土过早收缩造成裂缝问题,施工人员进行浇筑施工24h 就要向混凝土浇水养护,保证其表面维持湿润状态,此时还需要在混凝土初凝后洒水,可以起到很好的养护作用,养护时间要超过一周,如果有防水要求,养护时间就要达到半个月[7]。养护过程中需要按照规定的时间给混凝土表面洒水,以使混凝土表面维持湿润状态。当混凝土强度符合设计要求,就可以一层层地进行拆模处理。

1.3 预应力技术应用于钢绞线安装施工中

公路桥梁建设中,将预应力技术应用于钢绞线安装施工中是非常必要的。具体的工作中,要与工程施工实际情况相结合,选择的钢绞线类型要合适,合理布局钢绞线所在具体位置,使得料场施工加快进度,保证质量,提高效率,各项施工顺利展开。进行钢绞线应用的过程中,需要重点解决的是锈蚀问题。如果发现钢绞线已经生锈,就要及时采取有效措施解决,否则这个位置就会遭到腐蚀,应用于施工中很容易产生断裂,不仅导致施工质量问题,甚至造成人员伤亡,所以锈蚀问题是需要重点关注,避免产生安全问题。施工中如果需要使用钢绞线,此前要对其进行检查,明确是否存在问题,同时采用防腐蚀技术措施。需要注意的是,钢绞线不能与土壤直接接触,以降低被锈蚀的几率,即便是有锈蚀,也可以避免加快速度[1]。

1.4 预应力技术应用于张拉施工中

进行张拉施工的过程中应用预应力技术,对于混凝土有一定的要求,即龄期要与张力施工要求相符合,且要保证混凝土有足够的强度,对于有关指标能够充分满足,才能进行张拉操作。进行施工之前,要认真检查预应力孔道,内部不能有残渣,更不能有垃圾等等,保证内部清洁。发现其中有各种杂物的,要清理干净,必要的情况下还要用水冲洗,经过检查各项指标合格之后,才能对钢绞线进行张拉作业。进行施工操作中要严格按照技术规定执行,先对腹板进行张拉施工,之后对底板进行张拉施工。

2.公路桥梁施工过程中对预应力技术合理应用的必要性

2.1 应用预应力技术促使公路桥梁结构优化

当前的公路桥梁工程施工过程中普遍应用预应力技术,能够有效规避传统施工技术的不足,建筑结构有较高的强度,而且还可以预防混凝土施工中的裂缝问题。道路桥梁施工中,裂缝是比较常见的病害,而且很难预防和解决,采用预应力技术能够予以控制,使得公路桥梁结构优化。

2.2 应用预应力技术可以延长公路桥梁使用寿命

从公路桥梁工程整体结构情况来看,所采用的是更加合理的设计比例,工程质量高,而且更加耐用,所以,工程投入使用之后,能够延长使用寿命。

2.3 应用预应力技术对构件合理布置

公路桥梁工程施工过程中对预应力技术合理应用,其具有很高的灵活性,主要是摆放构件上可以根据实际需要予以调整,直到满意为止,使得构件合理布置,更好地发挥其价值。

2.4 应用预应力技术能够保证施工的连贯性和协调性

工程施工过程中对于分段方法合理应用,要充分考虑到施工实际情况,基于此对各个阶段施工技术进行调整,保证施工的连贯性和协调性,各个环节之间具有紧密联系相关,环节之间的衔接科学有效,由此使得施工进度加快,提高施工效率,且保证工程不会存在质量问题。

3.公路桥梁工程中预应力技术的实践应用

某公路桥梁工程建设中,重点施工段是中K23 +340 左桥跨结构,其所采用的是连续箱梁整个的长度为31m,所采用的箱梁一共是34 片,单梁的重量为76t。对于该工程进行预测可以明确,进行台座布置的时候,一共为30 个。当这些工作完成之后,使用吊车进行施工,规格为120t,将台座吊起,运送到施工中规定区域指定的位置安装。整个的工程施工过程中将预应力技术合理应用,具体的施工内容如下:

3.1 公路桥梁施工之前做好准备工作

本工程施工之前要做好准备,施工单位要做好预检工作,还要合理设计混凝土配合,将施工技术人员以及各个班组的施工人员组织起来进行技术交底,确保所有参与施工的人员对于技术要求充分掌握,熟悉设计图纸内容。施工方案中对于技术要点要明确,还要详细说明施工要求,让施工人员更容易了解,对于施工意图明确。关键部位需要由专门的人员承担责任,要进行单独交底。当完成技术交底之后,施工单位就要开始设置架子、走道以及施工过程中所需要的工作平台等等各项设施,如果泵管中有杂物,要及时清理,保证输送混凝土的泵管畅通无阻。

在选择混凝土材料时,必须确保其水化热比低。合理选用矿渣硅酸盐水泥为宜。加入适量的外加剂可以提高其性能和抗张能力。对于骨料的选择,如果是粗骨料,通常使用碎石,粒径在5mm 至25mm 之间,其中所含的泥浆量应控制在1%以内。混凝土应采用粒径比较大的石料,级配良好。混凝土应具有良好的和易性和高抗压强度。如果是细骨料,可以使用中砂。平均粒径大于0.5mm,泥浆含量应控制在5%以内。这可以降低水泥水化热,减缓混凝土温度升高,并减少混凝土收缩。混凝土配合比应科学,并改进试配比的确定。如果使用飞灰作为添加剂,应从砂料中扣除相同体积的砂量。此外,应充分考虑水泥供应,以满足施工要求[2]。

3.2 管道以及钢绞线安装施工中应用预应力技术

本工程施工的过程中,对于预应力孔道选择的材料是塑料波纹管,将其牢固绑扎在梁体底部以及腹板钢筋骨架上,施工中注意准确定位预应力波纹管。当进入到钢筋焊接施工环节,安装施工以及定位都采用人工操作方式,检查波纹管是否存在质量问题,之后在其内容安装预应力钢绞线[3]。对于这项操作可以采用的方法为两种:一种方法是人工操作,现场由工作人员按照要求进行施工;另一种方法所采用的是穿束机操作方法,穿入预应力钢绞线。在本工程中,所选用的波纹管符合有关规定,即每一节的长度是6m,相邻的波纹管的连接,连接管发挥主要的作用。本工程中,对于连接管规格也有规定,要能够将波纹管有效连接,即其直径要达到100mm,长度为40cm。对于管道之间的接头位置连接完毕之后,还要用透明胶带对其进行密封处理,能够防止产生漏浆等不良现象。

当进入到波纹管安装环节,要认真检查梁体钢筋骨架的质量,找到定位标记并判断其准确性,选择直径为l6mm 的钢筋在其上面进行焊接。完成钢筋焊接施工之后,对于波纹管从梁体两端穿入,保证位置准确,防止出现穿错的问题。波纹管安装施工中,要严格按照设计图纸进行,保证安装位置准确,调整好线形。将波纹管固定好之后,此时所使用的钢筋为“井”字形,能够保证浇筑混凝土施工过程中波纹管处于稳定状态,不会被负面因素影响导致松动现象[4]。

在此项操作中,使用钢丝刷将钢筋上面的锈清理干净,然后用清水清洗干净,表面不能有浮锈,经过检查质量合格之后才能用于施工中。钢筋除锈的时候,要做好拉直处理,梁、板内受力钢筋搭接需要严格按照设计图纸的要求进行,对所有的钢筋进行检查,保证均匀状态,之后做好绑扎处理。将钢筋调直之后,监理单位对施工进行验收,质量合格之后就可以进入到施工环节。另外,混凝土浇筑施工的时间通常都比较晚,完成除锈工作之后,对于钢筋不能及时清理,而是需要在浇筑施工前清理干净,防止产生二次腐蚀的问题[5]。

3.3 预应力钢绞线安装施工技术

该工程建设中,进入到纵向预应力钢绞线安装施工环节,需要做好的具体事项是应用穿束机,为了使用方便,其与整捆钢绞线之间的距离不能太远,控制在lOcm 距离即可,还要对其做好固定,主要发挥作用的是放盘支架。进行钢绞线穿束的过程中,并不会因为内应力的存在而出现散盘的现象。进行操作的过程中,在整捆钢绞线中找到钢绞线端头,从中抽出并向穿束机中穿入,在端头位置对钢绞线进行处理,需要将其裹成鸡蛋头形。穿束机运行的时候,钢绞线被该设备牵引,就会进入到波纹管孔道中。管理人员在现场要做好监督管理工作,对每一个操作都要进行指导,并予以跟踪检查,防止穿线的过程中对波纹管造成破坏。如果钢绞线端头已经穿过波形管,并从梁体另一端穿出,对两端进行张拉施工,将长度留足,然后使用砂轮切割机切断钢绞线[6]。

对横向预应力钢绞线进行施工的过程中,要比纵向预应力钢绞线短一些。这部分穿束施工可以采用人工操作方法。钢绞线切割的时候使用砂轮切割机,对设计图纸正确解读,按照设计内容对钢绞线进行编号。钢绞线的长度不同,需要对其做好分类工作,对方的时候也要按照类别进行,施工中需要使用以便于领域,之后使用钢丝绑好。安装预应力波纹管之后对其准确定位,按照编号领取钢绞线,并将其转移到梁体端平台上,然后就进入到穿入环节。向孔道中穿入钢绞线的时候要按照编号的顺序进行,两端深处梁体外有钢绞线,要保证相等的长度。

3.4 预应力钢绞线张拉施工技术

预应力张拉施工过程中,要求环境条件符合要求,否则无法发正常施工,也就是说,混凝土强度要符合要求,当其强度已经设计强度的95%时,而且混凝土龄期已经超过一周,各项指标合格。当进入到工程施工环节,预应力钢绞线抗拉强度的标准值为1857 兆帕,其弹性模量可以达到193000 兆帕。该工程施工中对张拉施工技术合理应用,要充分考虑到实际需要,一些公路桥梁工程施工过程中主要采用的是双端张拉施工技术,也有采用单端张拉技术的。预应力钢绞线张拉施工的过程中,先横向施工,之后是纵向施工,顺序要要符合规定,不能颠倒,以保证施工不会存在质量问题[7]。

3.5 孔道压浆施工技术

本工程的张拉施工完成之后,就进入到孔道压浆施工环节,需要在24h 内完成。具体的操作过程中,先使用割丝封住锚头,对于孔道进行检查,将其中的杂物清理干净,经过检查各项指标合格之后才能进入到下一个施工环节。对于水泥浆液配置的时候,需要严格按照规定比例进行,之后在压力作用下注入到孔道中。当出浆孔中已经有浆体溢出来,而且浓度与注入注浆孔中的浆体浓度相同,就意味着管道压浆施工完成,孔道中的浆液已经压满,此时就可以使用圆木塞封堵浆孔。进行这项工程施工操作过程中,要保证液体不会从孔中流出来。当完成施工之后,还要对其中的浆液施加压力,大约为0.5 兆帕至0.6 兆帕,至少持续2 分钟实践,之后关系压浆泵,检查施工质量,各项指标合格之后就可以进入到下一个环节进行施工。

结语:

通过上面的研究可以明确,公路桥梁工程作为是基础性工程,要保证施工不会存在质量问题,才能维护交通安全,这对社会经济持续稳定发展起到一定的促进作用。所以,工程建设人员对于工程施工的各项技术都要有所认识,做好现场指导作用,保证技术操作到位。同时,管理人员还要做好现场指导工作,并严格监督,发现施工质量问题及时指出来以及时解决,对于施工安全起到很好的维护作用。工程施工过程中应用预应力技术,使得公路桥梁投入使用之后更好地发挥性能,以推进我国交通运输业良性发展。

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