康林松：加大投资持续扩大在华研发布局

郑宇

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松。

自2003年梅赛德斯-奔驰与北汽集团建立长期战略合作伙伴关系开始，梅赛德斯-奔驰不断加大在华投资。在华持续深化本土化布局，已经成为梅赛德斯-奔驰在华取得长远成功的关键支柱。

根据梅赛德斯-奔驰所发布的2022年财报，全年营业额为1500亿欧元，同比增长12％；息税前利润为205亿欧元，同比增长28％；其中，中国市场营收273.24亿欧元，同比增长9％。2022年，梅赛德斯-奔驰在中国共销售新车超过75万辆，远超其他市场。

作为汽车发明者、世界上负有盛名的豪华汽车巨头，梅赛德斯-奔驰如何看待中国市场？过去20年间的合作，为梅赛德斯-奔驰和合作伙伴带来了哪些发展和变化？《中国新闻周刊》就此专访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松。

中国新闻周刊：全球经济都面临很多挑战和不确定性，你如何看待中国经济复苏的前景？

康林松：尽管面临一系列全球挑战，中国仍成功、迅速地实现了经济的重新开放，这很是鼓舞人心。中国制定了2023年经济增长5％左右的目标，我相信这一目标能为中国经济发展提供积极的方向和动力。在过去几年，供应链中断、原材料短缺、物流受阻等因素抑制了经济增长，这一目标的制定也将有力地促进中国和全球经济的复苏。

中国新闻周刊：中国的领导人多次表态“中国将坚持对外开放的基本国策，坚定奉行互利共赢的开放战略”。在你看来，中国未来对外开放的重点是什么？

康林松：过去40多年来，中国经济增长是建立在对外开放和深度融入全球经济体系基础上的。在此背景下，我们欢迎中国向全球供应链合作伙伴进一步开放经济，并鼓励中国企业作为可靠的、具有区域特色的供应链合作伙伴，在全球舞台上发挥更积极的作用。加强合作也有助于中国形成更加成熟的经济体系，涵盖各个行业和整个价值链。

在过去几年里，不仅中国经济从日益加强的国际合作中受益，在华经营的跨国公司也同样如此。梅赛德斯-奔驰在中国取得的成绩就是例证：我们的成功是建立在与当地合作伙伴互利合作基础之上。因此，我们坚决主张保持和提升现有的国际供应链体系融合水平。国际产业链脱钩将会对企业和消费者都产生负面影响。

我觉得所谓的成功秘诀，就是保持开放、合作共赢、公平竞争、不断创新。这不仅适用于某个市场，放之四海都适用。如果中国保持开放的政策，将会继续成为有吸引力的投资圣地。而且随着技术的发展，中国的技术输出也将有利于全球经济发展。

中国新闻周刊：从进入中国市场至今，梅赛德斯-奔驰在中国市场的投资以及本土化合作进展如何？未来有哪些规划？

康林松：经过20年时间的深耕，梅赛德斯-奔驰如今在华业务已覆盖汽车全产业链，无论是研发、采购、生产，还是销售、售后和汽车金融服务。中德合资企业北京奔驰已成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球生产网络中最大的生产基地，今年有望见证其第500萬辆整车下线，这将成为梅赛德斯-奔驰本土化发展的又一里程碑。

中国早已成为梅赛德斯-奔驰全球技术创新的前沿基地。近年来，梅赛德斯-奔驰正加大投资、扩大本土研发规模，以在华提速电力驱动和汽车软件的发展。梅赛德斯-奔驰在中国拥有德国以外最全面的研发网络，并致力于“汲中国灵感，为全球创新”，通过在华研发创新不断强化全球竞争力。

在中国，我们正同中国领先的科技企业合作，致力于打造超越智能手机的车内数字化体验，以满足中国客户的多样化需求。同时，客户期待奔驰所具有的豪华品质，包括静谧、舒适的驾乘感受，一样也都不会少。

这十年的变革是前所未有的，现在还仅仅只是一个开端，变革还在不断快速演进中。对此，梅赛德斯-奔驰已经做好了充分的准备。特别是在技术创新领域，我们将会加大投资，持续扩大我们在中国的研发布局。

中国新闻周刊：如何看待中国近年来的市场发展和竞争格局变化，梅赛德斯-奔驰对于这些变化又作出了哪些相应的战略转型？

康林松：不仅在中国，全世界新能源领域的竞争都非常激烈。尽管每个市场的发展阶段不同，但都在进行相应的转型。我们最终目标是实现全面电动，最晚到2039年实现乘用车新车阵容在车辆整个生命周期内的碳中和。我们还希望在这个方面走得更快，因此正在推出更多新能源产品，提高相应的技术让未来出行变得更加美好。

中国新能源汽车市场的发展非常迅速，也非常具有活力。目前发展最快的细分市场仍然是价格在30万人民币以下的市场，大致占整个新能源汽车95％以上的市场份额。在这个价格区间内，梅赛德斯-奔驰目前的产品选择相对较少，但是随着市场的逐步升级，我们会有更多豪华纯电产品推出。未来十年，我们会加速电动化转型，投资新技术就是投资未来。而我们不仅要提升电动驾驶所需要的技术，还要保持奔驰品牌承诺的品质和品牌魅力。

中国新闻周刊：奔驰未来是否会继续加大对中国市场的战略投资？投资重点是什么方向？

康林松：中国早已成为梅赛德斯-奔驰全球技术创新的前沿基地。近年来，梅赛德斯-奔驰正加大投资、扩大本土研发规模，以在华提速电力驱动和汽车软件的发展。梅赛德斯-奔驰在中国拥有德国以外最全面的研发网络，并致力于“汲中国灵感，为全球创新”，通过在华研发创新不断强化全球竞争力。

继梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心于2021年在北京投入使用后，新的上海研发中心也于去年正式启用，聚焦汽车软件和数字化转型，并与上海国际设计中心充分配合，持续优化用户交互界面和数字化体验。在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持梅赛德斯-奔驰在华研发自动驾驶系统。

中国新闻周刊：随着中国发展模式的变化，更加强调高质量发展，一些国际公司也增加了在中国的科研比重。你们对中国市场的布局与以往相比会有哪些不同？

康林松：事实上，多年来，我们一直在中国扩展我们的足迹。我们的目标是在中国继续深耕厚植并发展壮大。我举三个例子：

第一，通过采取节能减排措施，我们与中国合作伙伴密切协作，形成一个可持续和高效的生产体系。我们计划进一步扩大我们在中国和全球的绿色生产网络。

第二，中国在我们的全球研发网络中发挥着重要作用。除了在北京和上海建立了研发中心外，我们还加强了与清华大学的长期合作伙伴关系，以扩大我们的研发布局。在中国的创新正助力奔驰在全球范围推进技术进步。

第三，奔驰“2039”战略使我们成为首批迈向碳中和发展目标的汽车制造商。感谢我们的客户，2022年奔驰在中国的新能源汽车交付量比上一年增长了140％以上。梅赛德斯-奔驰正加速电动化转型，目标是在2030年前，在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备。

作为全球最大的、最具活力的新能源汽车市场，中国在梅赛德斯-奔驰电动化转型战略中扮演关键角色。梅赛德斯-奔驰持续为中国客户提供多样化的新能源汽车产品。我们将进一步完善我们的产品矩阵，今年计划在中国推出6款新能源汽车。包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。至2023年底，在华新能源产品矩阵将达17款，覆盖丰富的豪华细分市场，满足不同客户的出行需求。

作为中国的亲密伙伴和朋友，梅赛德斯-奔驰决心在华发展，与华共进，共创未来。