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新一代梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV及梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC+全球首发

近日，新一代梅赛德斯-奔驰GLSSUV、新一代梅赛德斯-迈巴赫GLSSUV及新一代梅赛德斯-AMG GLS 634MATIC+全球首发。三款车系以愈加恢弘的美学气度、与时偕行的科技配置、持续精进的驾控性能，联袂演绎豪华旗舰SUV的不凡魅力，协奏天地豪情。

新一代梅赛德斯-奔驰GLS SUV于设计、科技与越野性能等方面再度进阶，放怀天地自由。承袭“感性·纯粹”的设计哲学，新一代梅赛德斯-奔驰GLS SUV的外观更加轩昂大气。四根镀锌横幅饰条横贯于进气格栅中，前保险杠与下部进气口以高亮黑色饰件环绕，带来更具冲击力的视觉效果。尾灯采用全新的三段式设计，造型刚柔兼济。新一代梅赛德斯-奔驰GLSSUV延续三排七座的车型选择，全方位满足出行需求。内饰上，新增多款皮革颜色，车内木质饰板采用全新设计，彰显豪华旗舰SUV的身份。新增“实时越野路面影像”功能，可将前方路径的视图清晰呈现于中控屏上，令放怀天地的旅程更加游刃有余。

2023款奥迪Q5 e-tron煥新上市

4月1日，2023款上汽奥迪Q5e-tron正式上市，推出6款配置车型，售价为人民币29.85万–41.55万元。针对用户的需求，2023款奥迪Q5 e-tron在智能和设计方面再度进化，并推出40 e-tron闪耀型，以29.85万元的价格为年轻消费者提供豪华纯电SUV入门新选择。特别版车型2023款奥迪Q5e-tron黑武士、影武士及白法师也同步亮相，售价33.15万元起，汇聚多项前沿科技于一身，显著升级的配置为车型赋予更高价值感。

2023款上汽奥迪Q5 e-tron依旧提供两种动力形式，前麦弗逊后多连杆式悬架配合奥迪最新的电动quattro技术，让车辆得以轻松应对各种复杂路况。奥迪Q5 e-tron采用83.4kWh电池模组，CLTC工况下最大续航里程达到560km。值得一提的是，50 e-tronquattro版本的续航里程从520km增加到了550km，进一步满足消费者日常用车的需求。

作为奥迪专为中国市场推出的豪华纯电SUV，奥迪Q5 e-tron装备了众多的先进智能配置：全系标配了ARHUD抬头显示功能，结合Audi connect互联系统和奥迪数字虚拟座舱，以智能科技带来更具未来感的出行体验。此外，2023款奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级别的自动驾驶辅助，其中包括车道保持等多项驾驶辅助系统，并创新地增加了紧急驾驶辅助功能。

博世与无锡签署战略合作协议

近日，博世与无锡国家高新技术产业开发区管理委员会正式签署战略合作协议，以进一步推动博世车用氢燃料电池和商用车电动化产品的本土化开发和商业化进程。无锡市委书记杜小刚、市长赵建军、博世集团董事会主席史蒂凡·哈通、博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东以及博世动力总成中国区总裁王伟良共同出席了签约仪式。

近年来，汽车市场对气候中立技术需求显著增长。为助力可持续发展和碳中和交通运输，博世提供多样化动力总成解决方案。博世预测，至2035年，新出厂的商用车中将有一半是以电池或氢能为动力的电动车。“动力总成电气化将成为未来十年博世业务的主要增长领域。为此，博世正加快研发氢燃料电池、氢能源及电动出行技术，”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示，“博世将进一步加强新能源相关产品在中国的布局和发展，致力于为本土客户提供先进、有竞争力的新能源汽车技术。”

氢能将在中国产业绿色低碳转型过程中发挥重要作用，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，目标到2035年，燃料电池保有量达到100万辆左右。

博世在中国首个氢燃料电池中心已于2021年初在无锡投入使用。截至目前，该中心已逐步实现了包括氢燃料电池电堆、电子空气压缩机、氢喷阀组件、氢气循环泵等在内的核心部件的本地化研发、生产及客户交付。

舍弗勒轮毂电机助力城市多功能车实现电气化

随着电气化进程的加速发展，舍弗勒正在快速推进轮毂驱动系统的量产进程。今年，至少三家市政车辆制造商将在未来几个月内在其量产车型中采用舍弗勒轮毂电机产品。这些制造商生产的道路清扫车、货车和扫雪车将完全采用纯电驱动，从而实现本地零排放，助力改善城市地区的空气质量。舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克表示：“凭借创新的轮毂驱动系统，舍弗勒为城市内小型、轻型电动多用途车提供了一款革新性解决方案。舍弗勒轮毂电机的主要特点是，该系统将驱动和制动所需的所有部件都集成到轮辋内，而不是放置或安装在驱动桥上。”这种紧凑型结构不仅节省空间，还可以使车辆在城市中更加灵活、更易于操作。轮毂电机采用纯电驱动，噪音低，采用该技术的城市多功能车运行时非常安静，减少了步行区和城市街道的噪声污染，因为对居民的干扰非常小，也延长了在居民区的运行时间。

法雷奧凭借新一代雨刮片Everguard荣获创新奖

法雷奥凭借其Everguard硅胶雨刮片获得法国国家道路安全局颁发的“基础设施和车辆改进”类创新奖。Everguard硅胶雨刮片具备一系列新的性能：首先，采用先进硅胶技术的橡胶为挡风玻璃贴上了一层疏水防雨膜。在干燥条件下雨刮（低速）运行五分钟后，疏水薄膜即可被激活。之后，挡风玻璃上的雨滴将会被转化为球形珠状水珠，球状水珠非常容易被雨刮清除，或直接在空气中消失（时速超过50km/h），从而降低雨滴对视线的干扰，提升出行安全。其次，法雷奥Everguard雨刮片的使用寿命是正常雨刮片的两倍，在极端条件下也不会开裂或变形。

充满戏剧性的2023赛季澳大利亚大奖赛正赛

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：“澳大利亚大奖赛正赛充满戏剧性，出现了三次红旗和安全车及一次虚拟安全车。这些因素都影响了策略执行，就轮胎表现而言，三款配方均符合我们预期，其中，C2配方的硬胎是这场比赛的主角。在比赛第7圈阿尔本的赛车打滑之后，第一次安全车出动，使用中性胎起步的一些车手选择了进站换上硬胎，之后很快变成红旗时段，以清理赛道，其他车手则在红旗时段换胎。在练习赛中很少有车手完成超过10圈的赛段，长距离数据不足，但就性能衰退程度而言，C2配方仍展示出了非常出色的持续性，并且其长距离节奏和其他两款提名配方轮胎相差无几，满足了对其全部要求。事实上，我们看到所有三款提名配方轮胎均有作为起步轮胎，凸显了今年为墨尔本这条赛道带回C4配方是正确的决定，其在正赛中被使用，并且成为了最后冲刺阶段的主选轮胎，这也要归因于最后几乎是连续的两次红旗时段。尽管承担的圈数不多，并且赛道今天有更多橡胶颗粒散落，不过软胎和中性胎都展示了出色的性能表现。”

红牛车队的麦克斯·维斯塔潘职业生涯首次赢得澳大利亚大奖赛胜利。在这场事故频发的比赛中，卫冕冠军率先冲线，身后是同场的另外两位世界冠军：梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿和阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索。在比赛结束前一圈换胎之后，三位领奖台车手均使用P Zero红色软胎冲线。

澳大利亚大奖赛被三次安全车和三次红旗时段打断，包括比赛冲线前一圈的一次红旗时段，最终带来了两次静态起步和最后一次滚动起步。由于一辆赛车停在了维修通道出口处，虚拟安全车也在比赛中亮相。

正赛策略很大程度受到数次安全车和其他比赛事件的影响。前三名车手使用P Zero黄色中性胎起步，然后在第一波进站中换上P Zero白色硬胎。最后三圈，他们则使用了两套不同的软胎。总计十位车手使用硬胎完成了最多圈数的赛段，达到47圈。