2022年车圈十大颠覆技术最茂盛的科技树

肖忘书

经历了市值腰斩的NVIDIA终于不挤牙膏了。他们在9月的GTC大会上公布了新一代集中式车载计算平台—DRIVEThor。它拥有最高 2000 TOPS AI 算力，且支持对算力进行适当分配。既能全部用于辅助驾驶，也可以将一部分性能匀给智能座舱。它不仅革了前代Orin X的命，还要抢夺高通8155和8295等座舱芯片的生意。这样玩命卷下去，想不成功都难。

在布局固态电池时，NASA选择了硫硒电池这一相对罕见的线路。它有成本低、重量轻的特性，而且起火风险很低。10月份，官方宣布在该技术方向上取得了重大突破，那就是将能量密度提升到了500Wh/kg。作为对比，目前特斯拉所采用的4680锂电约为300Wh/kg。但NASA并不打算造车，电动飞机和空中机动单位才是它的终极目标。

继SF90之后，法拉利又推出了另一台插混跑车—29 6GTB。官方进一步压缩了它的排量和缸数，但性能表现豪横依旧。最大输出830马力，极速330公里/小时，2.9秒破百，这怎么看都不像是3.0T六缸车应有的成绩。而且法拉利明显想将这条线路继续下去，他们为《GT赛车7》打造的虚拟插混概念车，总功率更是高达1337马力。

发布全新911 GT3 RS时，保时捷为它提供了极具前瞻性的空气动力学套件。而其中最浓墨重彩的细节，是成为标配的DRS减阻式可变尾翼。这个来自F1的技术，能有效减少直线行驶阶段的阻力值。车手只需按下方向盘上的DRS按钮，即可把尾翼放平。踩下刹车踏板时它又会同步升起，用增大下压力的方式提升稳定性。

尽管有了风阻系数极低的量产车EQS，三叉星军团仍然觉得不够。今年奔驰又推出了风阻系数仅为0.17Cd的EQXX，虽是概念车，但它的完成度已经非常高了。在夏季的一次实际测试中，它从斯图加特开到了英国银石赛道。而后在赛道上刷圈到亏电，里程表最终指向了1202公里。百公里能耗只有8.3千瓦时，成本之低足以让对手失去挑战欲望。

在6月7日的苹果开发者大会上，全新的Carplay和消费者们正式见面了。这一次，iOS的软件和汽车的硬件实现了深度整合，UI界面可以完美适配所有汽车屏幕尺寸和布局。像苹果手机上的天气、导航、日历等组件，也可以自动匹配到屏幕中。用户还能对车速、转速、油量进行自定义，就像把玩Apple Watch那样。很好，但Apple Car能不能别再推迟了？

捷豹可能是最早推出电动车的传统豪华品牌，所以它们也会率先迎来第一批被淘汰的I-PACE电池组。捷豹的电动方程式锦标赛车队—TCS Racing将它们改装成了储能电站。这种柜式储能站总电量为125千瓦时，支持太阳能充电和双向充放电，职责是为车辆诊断设备供电。这种废旧电池的再就业方案，确实有一定的借鉴价值。

换电和快充，哪一种才是未来？小鹏明显选择了后者。8月中旬，小鹏汽车上线了第一个S4超级充电桩。到了9月份，它又出现在了北京、上海、广州、深圳、武汉等几座城市。按照规划，2022年年底之前S4超快充站数量会突破50座。其最大功率为480千瓦，能在5分钟内补满200公里续航。从G9开始，后续的所有小鹏新车和改款车都将支持该功能。

在纯电和燃油正面交锋时，混动科技悄然成为一股新的风潮。吉利作为较早布局该领域的品牌，推出了一种非常具有前瞻性的智能电混科技。以吉利星越L增程电动版为例，它可以在纯电、混动、插混三种模式间自由切换，完美适配多种出行场景。而子品牌领克在智能电混LynkE-Motive技术下，同样衍生出了多款EM-P混动新车。

继那台现象级的3.0T “海神”发动机之后，玛莎拉蒂又为MC20研发了一项黑科技。MC20 Cielo敞篷版所裝备的可折叠式硬顶，使用了一种特殊的电致变色玻璃。得益于PDLC聚合物分散液晶技术，它可以自由调整透光度。只需按一下中控屏上的按钮，就能从完全不透明切换为完全透明。除了出色的隔热效果外，12秒的开闭时间也要领先绝大多数竞争对手。