未来何如?

2023-05-30 10:48户志强
名车志 2023年1期
关键词:轴距概念车奥迪

户志强

“sky”“grand”和“urban”三个单词分别意指“天空”“壮丽”以及“城市”,而“sphere”一词,则有着“边界、阶层、领域”之意。

以此思忖奥迪skysphere、grandsphere、urbansphere三款“sphere”系列概念车的命名,大有一种“无处不在的边界突破,近在咫尺的未来想象”之寓意。

2021年8月,奥迪“sphere”概念车三部曲中的第一部skysphere刚亮相就带给了人们十足的惊艳:这是一台纯电动敞篷跑车,它别出心裁地采用了“可变轴距技术”,即车辆轴距能够像孙悟空的金箍棒那样可长可短,从而实现25厘米的轴距和车身长度的变化。

基于此,奧迪得以在这款车上为驾驶者提供两种驾乘体验—Grand Touring模式和Sports模式:Sports模式下,轴距缩短,变为车长4.94米的电动跑车,后轮转向功能保证极致灵敏;而如果选择Grand Touring模式,车身则变为5.19米的GT车型,驾乘者可在宽绰的空间里享受蓝天美景。

skysphere内饰搭载了1415毫米×180毫米触屏中控台,与车门操作面板形成全环绕数字化视觉空间;当开启人工驾驶模式时,车内会变身符合人体工程学的完美驾驶舱,随着底盘和车身一起,仪表板和中控台上的显示器面板也会向后方移动。

更加令人感到不可思议的是,这样一款最长超过5米的双面电动尤物,它的重量竟然只有1.8吨,轻量化水平可谓出类拔萃。在后桥电机最大632马力的输出下,skysphere百公里加速时间只需4秒。同时,这款车的电池容量预计将超过80千瓦时,WLTP续航里程将超过500公里。

对于一款“玩乐”属性十足的敞篷车来说,在任何品牌阵营中它都无法肩负起家族销量担当的重任,因此它的电动化征程似乎是最无关紧要的,但是奥迪还是将其选做了“sphere”系列概念车的首发之作,由此可见奥迪对自在驾控、小众车型的重视。

同时,从另一个角度考量,正是由于这是一款人们接受度更高的敞篷车型,奥迪才得以在它身上展现出了更多自由不羁的想象力,尤其在操控与设计层面,比如说,可长可短的轴距变换,充满科幻的造型设计。对于“做梦”,人们总是不会嫌其夸张,尤其当这两者结合起来后,平时看起来再天马行空的元素,在它身上似乎都变得合理起来了。

正是因为这样,当人们几个月后看到“sphere ”系列的第二款概念车—grandsphere问世后,反而觉得它不那么“概念”了。

原因或许在于,奥迪对grandsphere外观的塑造不再那么激进科幻,虽然仍然是概念车,但人们还是能够一眼看出这是一款中大型轿车座驾。

其实,更深层次的原因在于,奥迪对grandsphere的侧重与取向发生了变化,灵活的操控和夸张的造型不再是它的设计重点,取而代之的是车内空间。如果说skysphere被打造成了一个极致驾控的未来尤物,那么grandsphere的使命则是成为“面向未来的顶级头等舱”。

为了赋予车内成员极为奢适的乘坐体验,grandsphere概念车达到了行政旗舰级别的5.35米,3.19米的轴距甚至超过了奥迪A8L;而为了将驾驶者从驾驶任务中解放出来、专注地享受自由旅程,在L4级智能驾驶技术的加持下,grandsphere的方向盘和电门以及制动踏板都会被隐藏起来;同时,宽大的玻璃表面、前风挡以及透明的车顶,将传统的、以驾驶者为中心的驾驶舱变成了一个宽敞的休息室。

此外,奥迪grandsphere还采用了对开门,并取消了B柱设计。乘客上车后,所有的舒适配置都会调整到自定义的状态,车载信息娱乐系统也将访问乘客最近使用的服务。

由此可见,在奥迪grandsphere上,“驾驶者之车”的理念虽然没有被完全摒弃,但早已被置于可有可无的位置,在这款豪华头等舱里,得益于高阶智能辅助驾驶以及面面俱到的舒适性配置,你所需要做的,就是舒心享受旅程即可。

只是,即使grandsphere的空间再大,驾控再智能,它仍然只是一款中大型轿车,仍然有着车型本身桎梏的局限性。然而,人们对自在旅途、奢适的体验的追求又是无止境的,于是,奥迪再一次推出了“sphere”概念车系列中的第三款—urbansphere。

urbansphere不仅是奥迪“sphere”系列姊妹花中的大姐大,也是迄今为止所有奥迪概念车中最魁梧磅礴的车型。5.51米×2.01米×1.78米,让其一举成为高端座驾中俯视众生的巨无霸。虽然奥迪并没有明言,但无论是身形状貌还是尺寸数据,这都更像是一款MPV车型。

这还是中国消费者首次参与奥迪车辆设计过程。为了更贴近中国消费者,奥迪在北京与英戈尔施塔特两地的设计团队始终保持紧密合作,最终共同打造出这款奥迪urbansphere概念车,而内饰部分更是由中国团队全权负责。

在对urbansphere概念车的前言介绍中,奥迪这样写道:聚焦中国城市交通,洞见未来全球高端智慧出行愿景。

没错,urbansphere既是奥迪倾情中国的偏爱,也是一座都市出行的豪华行宫。

和grandsphere一样,urbansphere同样采用前后对开门设计,并取消了B柱。当乘客靠近时,整个车内空间会自动面向乘客敞开。与此同时,座椅向外旋转静候乘客入座,一束“红毯”状的灯光投射在地上,仪式感满满。

入座后,这套被命名为“脱离喧嚣的栖息之所”的座舱内饰亦是恰如其名:车舱内部,在门板、头枕等处都布置有氛围灯,再结合门板与地毯的羽翼式放射图案,处处充满了“月出惊山鸟,时鸣春涧中”的东方雅趣。此外,座套和地毯均采用木材、羊毛和合成纺织面料,触感极为亲肤且柔和。

越是徜徉在出行高峰时段,越能体现出urbansphere的至臻享受:极致的私密性将车外城市钢铁森林的喧嚣隔绝得一干二净;先进L4级自动驾驶技术在省去了传统方向盘、踏板和仪表盘的手动操作的同时,亦进一步拓宽了自由无拘的“躺平空间”;而半自动阻尼控制的空气悬架的配备,也将车外任何一处颠簸隔绝得无声无息。

长久以来,人们一直在传颂着这样一句话—“不管什么车,它本质上仍然是一款代步工具。”

以往,没有人会反驳此言,因为在以往的任何一个时代,它都是一个无懈可击的真理。然而此刻,这句话却无法解释为何有着一个多世纪制造“交通工具”经验的传统巨头们如今却被新势力们杀得丢盔弃甲。

原因或许在于,直至今日,电动车安身立命的根本仍然是代步工具,但又似乎不止于代步工具。比如,对于新势力来说,它同时还承担着智能化、新鲜感、可玩性等在一些人眼中不值一提,但在另外一个群体眼中又必不可少的要素……

电动智能的无孔不入在时刻重构着这个世界对豪华与高端的理解,其中,有星星之火可以燎原,但亦不乏马太效应、强者恒强。以奥迪为代表的老牌豪门虽然看似姗姗来迟,但实则却是一步一个脚印,有着清晰的规划,那入华数十年来数以百万计的销量,如同一条条遍布天下的触角般深深扎入每一寸土地,在人類出行这件事上收获着更深刻的认知和更稳健的行动力。

而在奥迪眼中,如果以更长远的目光来看,汽车物种的发展方向只有一个—以人类更自如的生活方式为基准。比特灭活燃擎,算力挞伐马力。人们需要什么,便增进什么,比如说,更大的空间、更舒适的享受、更智能的科技;人们无需什么,便摒弃什么,比如说,方向盘、刹车及油门踏板,甚至是“汽车”这个名字本身。从skysphere到grandsphere再到urbansphere,奥迪三款概念车的进化方向不言而喻:从形态到功能,汽车终将彻底摆脱代步工具的单一属性,从而进化为移动的办公室、起居室以及第三生活空间……

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