另一种味道

金木

根据《跨界SUV商品群扩充计划》，不难发现马自达发布的五款新车中，CX-50是唯一一台使用马自达小型平台生产的汽车。

最初CX-50只在美国市场推出，在马自达与丰田共同建立的位于美国亚拉巴马州的亨茨维尔工厂生产。该工厂同时生产丰田卡罗拉CROSS车型，然而，就在一个月后马自达正式发布美版CX-50时，动力链只有2.5自吸和2.5T SKYACTIV-G。

马自达提及混动版将在之后推出，但是没有提到具体时间。11月22日，马自达在中期经营计划中提及电动化发展计划。马自达将分为三个阶段，逐步推进电动化。

从2022到2024年的三年中，马自达将储备电动化资源，进行与电动化相关的研发、开发相关生产技术。从2025到2027年，继续提升燃油车型利润，引入全新混动技术，并研发电动化技术，以及将在中国市场引入纯电车型。2028年到2030年，马自达才会真正开始全方位推出纯电车型。

哪怕中国市场将最早一批引入马自达纯电车型，也至少要等到2027年初。马自达的主力车型将在很长一段时间里不会更新纯电产品，现在马自达将以大型平台的PHEV和48V轻混为主。当然，马自达也为中国市场准备了过渡产品CX-30 EV。

根据马自达目前的计划，新混动技术至少要等到2026年以后，正好赶上CX-50的中期改款，当然也不排除计划变更的可能性。如果马自达推出了混动车型，可以用惊喜来形容了。

参考美国市场的介绍，马自达推出CX-50的理由是“近年来跨界SUV品类需求增加，（北美市场）CX-5的销量显著提升。特别是选择这一品类的用户同时也喜欢户外运动，采用四驱系统的CX-50正是为满足喜欢户外生活方式的用户设计的”。近年来，马自达在SUV越野性能方面进行研发，推出强化越野性能的CX-50也顺理成章。

设计方面，马自达北美设计总监土田康刚介绍：“CX-50是为周末离开城市，以开拓精神进行户外探索的人群设计的。”所以在设计上，CX-50的外观能匹配户外场景。CX-50依然沿用了魂动设计思路，将车身表面反射和魂動造型相结合，让车辆融入自然环境。值得一提的是，马自达3、CX-7等车型设计也出自土田康刚之手。

内饰方面，CX-50采用“人马一体”的设计哲学，车内按钮采用对称摆放，体现了驾驶者和车辆的一体感。天窗也采用可以打开的全景天窗，将户外空气引入车内，创造人与自然的一体感。

虽然CX- 50重视越野性能，但也不会因此妥协公路性能。为此，马自达CX-50使用了Mi -DRIVE（MAZDAINTELLIGENT DRIVE SELECT）驾驶模式选择系统，可在公路和越野环境使用不同模式。

Mi-DRIVE有普通/运动/牵引/越野四种模式，调节按钮设计在挡杆旁边方便使用。牵引模式优化了换挡时机。越野模式优化了CX-50在松软泥土路面上的行驶能力，电子系统将主动管理荷重转移，帮助过弯的同时减少后轮打滑。

马自达CX-50定位在CX-5之上一点点。新车将使用马自达3和CX-30的小型平台打造。外观方面，与CX-60的见仁见智相比，CX-50的野性外观更容易让人接受，也更好看。

马自达CX-50基于中国市场对大尺寸车身的偏爱，针对后排空间加长了55毫米。车身长度从北美版的4719毫米增加到了4785毫米，车身宽度保持1920毫米不变的同时，车身高度也从1623毫米增加到1638毫米。轴距方面，与北美版的2814毫米相比，国产版的2815毫米基本保持不变。

国产版CX-50尽可能保持原版的车身比例，只是在尾厢方面有所加长，也让人期待未来是否将推出7座版车型。实用性方面，马自达CX-50也相较CX-5有一定提升。虽然车内宽度和CX-5差不多，但是后排纵向空间和后备厢空间要比CX-5明显更大。

操控方面，由于CX-50使用了四季胎对越野路面进行优化，转向之后的车身响应更慢，悬架和转向调校也做了相应的调整。弯中表现延续了马自达品牌特色，侧倾并不多，弯中无需修正线路。

动力方面，CX-50美版全系采用了2.5升发动机，分别有自吸和涡轮两个版本可供选择。2.5T版在2500转/分钟就能输出最大扭矩，但高转速下就不那么爽快了。美国市场看重的是匝道合流处加速到车道限速的能力。想要让当地人满意，就必须使用2.5T以上的发动机。CX-50国产版本预计将先后推出2.0升自吸发动机以及带有闭缸功能的2.5升四缸自吸发动机两个版本。

在马自达看来，“马自达车不是为所有人打造的，只为讲究的少数人准备，这就是我们的品牌定位”。即使主打越野，马自达CX-50依旧是一款非常马自达的车型，将粗犷的魂动表现带到中国市场。但是面对国产品牌在新能源SUV领域的发力，喜欢纯粹汽油发动机的中国马粉，能帮长安马自达拿下多大市场份额，还要期待上市之后的表现了。