福特F-150猛禽王者的不寻常体验

范佳旻

各种越野试驾参加多了，其实我已逐渐麻木。从特定场地中铁架子模拟的陡坡及交叉轴到赛车场边上专为越野试驾开辟的崎岖道路，或是体验中心里的斜坡和穿越线路，所有的场地设施都是以车为基础逆向开发，尽管或许难度很高，但我们心中都明白，眼前一切的障碍都难不倒我们驾驶的车，心中难免少了些许面对不确定时的波澜和刺激。

福特似乎明白我们的这种心境，把全新一代F-150猛禽和我们带到了云南的东川泥石流国际赛车营地 ，这里不仅有专业的越野路线，更不一样的是，由于赛道系河床自然形成，每年都会因下雨改道而形成新的河道，因此具有唯一性、天然性和多样性，而每天的气候变化也会影响水位的高低，其拥有的100多条泥石流冲沟，被誉为“永不重复的赛道”。 每一天所面临的其实都是一条崭新的路，这样的挑战既激发了我们驾驶的兴趣，更是F-150猛禽强大越野能力的一种信心体现。毕竟，没有排练过的，永远是最难的。

但上车第一件事，是关闭ESP。

在正式的穿越路线体验之前，我们将会先使用这台F-150猛禽完成关闭防滑状态下的高速不刹车变线以及绕桩，从而能够对这辆车比较极限情况下的机械素质有一个认知。在附着力比较差的路面上，车辆的转向反应会有迟滞，在预估好提前量进行高速不刹车变线的过程中，F-150猛禽的长轴距提供了很棒的纵向稳定性，后悬架配备的Panhard横拉杆可提供横向约束，承担更大的侧向载荷，即使在关闭了防滑的情况下，车身动态姿态仍保持良好，方向盘指向也比较精准。驾驶如此长且高的一辆车来绕桩听起来就有些棘手，但F-150猛禽同样表现出了不俗的动态表现，在左脚刹车的状态下，猛禽能够很快完成刹车与动力衔接的转换，并且在出弯帶有一定滑动的情况下，它的四驱能够让你放心大胆顶着油门冲线。对于这种低附着力且不平整的路面，F-150猛禽配备的全新一代FOX™ 3.1 Live Valve™减震器可以进行每秒500次的阻尼系数调节 ，这也给车身姿态可控度打了一剂强心剂。

在传统的陡坡环节，我们甚至可以解放自己的右脚。全新一代F-150猛禽的蠕行定速巡航系统与单踏板驱动功能 ，可以避免油门与刹车踏板间的频繁切换，对于上下坡的路况，可以更好控制转速，并且它的调节幅度是0.5公里/小时，配合上360度全景影像可视系统 ，车辆到达坡顶也无需下车确认下坡的路面状况。特别是这套蠕行定速巡航系统还完全替代了陡坡缓降的功能，并且速度可调。在这些传统的测试项目上，F-150猛禽不仅轻松过关，还可以完成得更好。

动力部分，全新一代F-150猛禽使用了全新调校的3.5升V6双涡轮增压发动机，可输出311马力的最高功率与684 牛 · 米的峰值扭矩，为历代福特F-150猛禽车型中性能最强 。如此强大的动力在2H模式下可以全部传递到后轮，在关闭防滑，猛打方向的同时，一脚重油门，你会感受到车辆尾部开始滑动，反打方向，油门继续控制车尾角度，如此“铁汉”也能做出漂移的耍酷招式，在“玩乐”这方面，F-150猛禽给了我非常全面的体验。

千般测试，终于算是摸透了这辆全新猛禽的脾性，最大的挑战也如期而至。东川泥石流国际汽车越野赛同款的涉水穿越路线，已经吊足了我们的胃口，这辆全新一代F-150猛禽究竟会交出怎样的答卷呢？

上车选择越野模式，由于路面的颠簸，会导致F-150猛禽的油门与右脚发生一次次的小冲撞，体感上，就会感觉车有些“窜”。尽管一路上凭借着中央差速器和后轴的电控差速锁，猛禽对各种路况无往不利，但这种体感上的不适，依旧让我对它的越野表现产生了些许质疑。直到教练帮助我开启F-150猛禽“最佳打开方式”—切换到Baja模式。通过对方向盘转向力度、分动箱、电控差速锁后驱动桥、车辆稳定控制系统、主动排气系统、主动减震系统、 油门响应和变速箱换挡逻辑等的自动设置，Baja模式下，这辆猛禽一下子变得“温顺”了起来，油门的反馈变得柔和线性，而此时最激烈的排气声浪又始终激发着我向前继续征服的原始动力。在涉水路段，面对湍急的、几乎完全没过车轮的河道水流，即使车身已经被流水冲得产生了一些对方向盘的对抗力，F-150猛禽依旧能够稳稳地蹚过，不带一丝挣扎地上岸。810毫米的最大涉水深度，再配合百路驰KO2轮胎的优秀越野能力，这辆原厂的F-150猛禽，已经在自身素养上，超过了我的驾驶胆量。

最后，说些对F-150猛禽来说无关紧要又锦上添花的改动。全新一代F-150猛禽一改以往粗犷的形象，在保留了标志性外观风格的同时更多了一丝精致。内饰质感上，更是完全不输上一代F-150 Limited这款以豪华为卖点的前辈，用料、质感以及丰富的储物空间，也满足了F-150猛禽在日常代步环境下的舒适性需求。为了满足进口时严苛的排放标准，这辆整备质量超过2.6吨，且搭载了3.5升V6双涡轮增压发动机的全新一代F-150猛禽，在10AT变速箱以及各方面的减排改进后，每百公里油耗仅有11.5升。

或许看到这里，会有人质疑，同价位的硬派越野车也能提供类似的越野性能，为什么要选择目前政策还不是特别友好的皮卡？

因为F-150猛禽多出来的后斗提供了去野外玩乐的更多便利。山地自行车、越野摩托甚至是在原装的拖车钩上拖挂一台庞巴迪X3，皮卡给人营造的不只是单一的汽车越野的玩乐方式，而是原先在路途中有些煎熬的这些其他野外运动与生活方式，现如今可以依靠皮卡的大后斗，舒适地到达目的地，开启脱离“车”本体的更多元化的野外乐趣。而更大的杀手锏，是这辆在美国依旧需要长时间等待的全新一代F-150猛禽，通过福特官方进口的方式，在售价上远比平行进口版本多了太多的性价比。当一辆全面、强大的车能用足够有诚意的价格面向大众的时候，销售一空，是市场交出的最真实的答卷。