国产大型客机C919全球首架机正式交付

万全

2022年12月9日，中国商飞公司将全球首架C919大型客机交付首家用户。当日，这架飞机从上海浦东国际机场启航飞向上海虹桥国际机场，直线距离仅约五十公里。然而，这短短的旅程中却饱含着漫长的期待—从1970年运-10的研制到今天，半个多世纪的时光见证了国产大飞机翱翔蓝天梦想的实现，也留下了几代大飞机人执着不懈的足迹。

此次交付的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号为“B-919A”，其中，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，凸显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。该架飞机为164座两舱布局，公务舱8座、经济舱156座。客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装都做了定制化设计。

C919为中程窄体干线客机，是当今世界民航市场需求量和使用量最大的客机类型。综合空客、波音、商飞和航空工业在内的多个飞机制造商的预测，未来20年中国民航市场对窄体干线客机新机的需求量将为5000至7000架，而全球市场对窄体干线客机新机需求将超过30000架。如此海量的新机需求，意味着没有一家飞机制造商有能力独自占领市场。

C919可以说是生逢其时。它是一款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的国产大型客机，同时，它也是全球化合作的产物。

C919项目采用国际主流的“主制造商—供应商”模式，即供应商提供子系统，商飞进行总体设计与集成，这种模式也是波音与空客所使用的。C919许多核心部件，不仅由通用电气、CFM国际等外国零部件制造承包商供应，中航沈飞、中航西飞等国内供应商也全程参与研制。

航空制造业是知识和技术密集型产业，产业链长、关联产业门类众多。要推进本国航空制造业的发展，全球化合作是趋势，也是提高效率、降低成本的最优选择。没有任何一个国家或国家共同体能够独立发展航空制造业。

正是基于全球化合作，C919有了更优异的性能，得以凭借更契合国际通行的标准下线，更快融入民航客运市场。全球化合作视角下，我们仍旧能够以C919为傲。国产大飞机的研制生产成功，标志着中国航空制造能力的突破，航空制造产业集群的技术水平在国际合作中得到了进一步提升，先进制造业水平迎来又一次腾飞，国家综合实力又向前迈进一步。

由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，中国东方航空还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。完成上述准备之后，全球首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。

C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。

C919大型客机采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，先进的“静暗”设计可有效降低飞行员工作负荷。客舱拥有2.25米的过道高度，中间座椅较两边座椅稍宽，这些人性化设计，以及多种情景化照明模式、较低的噪声水平、健康清新的空气质量，能为旅客提供更加舒适的乘坐环境。

2009年1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

2015年11月2日，首架机完成总装下线。

2016年4月11日，全机静力试验正式启动。

2016年12月25日，首架机交付试飞中心。

2017年4月23日，完成高速滑行抬前轮试验。

2017年5月5日，在上海圆满首飞。

2020年10月31日，在南昌飞行大会上进行全球首次动态展示。

2020年11月27日，中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA），C919飞机进入局方审定试飞阶段。

2022年9月29日，取得中国民航局型号合格证（TC证）。

2022年11月29日，取得中国民航局生产许可证（PC证）。

2022年12月9日，全球首架机交付。