加速复苏的世界民机市场

柳宝卿

波音空客2022年数据回顾

2023年1月10日，波音、空客公布2022年民机交付和订单情况。2022年波音交付480架飞机，同比增长41%；新增净订单808架，同比增长51%。空客受供应商延误影响，未能完成原定700架交付目标，最终交付661架飞机，同比增长8%；新增净订单820架，同比增长62%。

自2019年以来，受波音737MAX事故、波音777X延误、波音787质量问题和新冠肺炎疫情造成的一连串事件的打击，波音民机交付和净订单都遭遇滑铁卢，表現不及空客。但从最新的数据可以看出，这种差距正在不断缩小，波音2022年交付数据增幅明显高于空客，净订单也与空客旗鼓相当。

主要民机厂商各承其重

波音将稳定生产并恢复现金流。

波音747已于2023年2月1日交付最后一架，而波音777-9的生产仍处于暂停状态，因此，波音2023年大部分注意力会集中在稳定波音737和波音787项目上。波音767继续以每月3架的正常速度生产。值得一提的是，波音767得到了持续的KC-46加油机和波音767-300F制造及100多架积压订单的支持。

在737MAX项目上，波音将持续提高737MAX产量，或将加快737 MAX 7和MAX 10的研制。尽管存在供应链限制，波音的目标是2023年交付450架737MAX飞机。如果一切按计划进行，到2023年第二季度，波音737MAX产量将超越目前的每月30～31架，达到33～34架。此外，根据发动机制造商CFM国际等主要供应商的生产计划，波音的目标是到2023年年底达到每月40多架的水平。

此外，波音还计划在2023年招聘1万名员工以提高飞机产量，并新建一条737 MAX生产线，预计2024年下半年开始投产，这将是波音的第4条737生产线。此外，2022年12月，737 MAX不装机组告警系统获得美国国会豁免，这为737 MAX 7和MAX 10获得美国联邦航空局（FAA）适航认证开了绿灯。2022年11月，波音民机集团CEO 称，737 MAX 7预计将在2023年年初完成取证；MAX 10预计2023年底或2024年初完成取证。这两款飞机都将在未来3年内加入生产行列，因此，预计到2025—2026年，波音737MAX系列飞机产量将增加至每月约50架。

在宽体机领域，波音787将提高交付速度，而777-9将在2025年实现首架交付。 根据行业预测，预计2023年全球将交付约160架宽体客机和货机，其中波音787将占据半壁江山，这也意味着波音南卡罗来纳州的综合生产线以及华盛顿州埃弗里特的翻新工厂将交付80多架波音787飞机。

与此同时，随着波音777F持续生产以及波音777-9生产最终恢复，波音777/777X系列飞机的产量将在2025—2026年恢复到每月4架左右。波音777-9由于认证持续延迟，于2022年暂停生产。2022年11月，波音表示，波音777-9将在2025年实现首架交付。波音表示未来3年公司将上调波音777/777X系列飞机生产计划，这反映出波音对确保波音777-9取证及新推出的波音777-8F货机研制进度具有信心。

空客将加强运营管理

除重大的战略考虑之外，日常经营管理将成为空客2023年的重点。

在窄体机领域，空客A320/A220持续增产，A321XLR研制稳步推进。空客早在一年前就冒险制订了增产计划。2021年5月，空客宣布旗下机型将在未来几年内逐步提升产能，尤其是窄体机，计划未来4年将产能提高近一倍。彼时由于各地区封控政策，航空运输业尚在苦苦挣扎中。空客却大胆预测，在窄体机这一细分市场的带动下，民机市场将于2023—2025年恢复至新冠肺炎疫情前的水平。

2022年年底，空客表示2023—2024年A320系列飞机的产能将提高至每月65架，并且维持2025年前后达到每月75架的目标。此外，空客还计划到2025年将A220的产量从目前的每月6架提高至每月14架。如果达到目标，空客每月将生产89架窄体机。基于增产等需求，空客也计划在2023年招聘1.3万名员工。