冷藏车的设计与检验规范分析

宋淼 郭颖 张治红 程新宇 卢旭

摘要：随着国家高速公路的迅猛发展、内陆运输链条的不断扩张和延伸、电商平台的兴起、生鲜电商的急剧增加，冷藏车运输已成为冷链流通领域中不可或缺的一部分。目前，冷藏车被广泛用于军用后勤装备运输、畜产品和水产品加工制造、果蔬加工、速冻食品制造、冷冻饮品生产制造及生物制药等行业。据此，对冷藏车可行性技术方案进行了分析，对检验规范的设置进行了探讨，并明确了使用、维护及存储规范内容。

关键词：电商；冷藏车；流通；规范

中图分类号：G232  收稿日期：2023-03-28

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.07.014

1 前言

时至今日，伴随着人们对食品安全及新鲜程度的重视，为了守护和满足人们舌尖上的安全和饮食上的高要求，以及一些冷鲜类、冷冻类食品、生物制药等的运输需求，冷藏车作为一种可移动式的冰箱，其应用就越来越广泛了。不管是春夏秋冬，冷链运输要求的其实就是一个“鲜”字和时效性，它承担着低温保鲜的运输重任，同时帮助人们实现对美味佳肴的需求。冷藏车是冷链运输环节中的一个重要部分，由此，本文对冷藏车的可行性技术方案、检验规范进行分析，并进一步明确其使用、维护及存储规范的内容。

2 冷藏车简介

2.1 可行性技术方案

依据GB 29753—2013《道路运输食品与生物制品冷藏车 安全要求及试验方法》[1] 和QC/T 449-2010《保温车、冷藏车技术条件及试验方法》[2]的标准要求，选择制冷高效型布局结构，采用常电压缩机（适用电压310 V～750 V）+备电压缩机（12 V车用电压），常电压缩机从高压蓄电池中取电，备电压缩机从12 V备电电池组中取电，开启高效制冷循环模式时，可快速进入双压缩机制冷状态；驻车制冷采用高压快充方式+220 V室电充电两种模式并用的方式；备电模块包含独立的压缩机与蓄电池，以防在常电压缩机损坏或者车载蓄电池馈电时起到2 h内的紧急制冷作用，也可以单独接室电进行驻车制冷，采用该种技术方案的可行性较高。

除去基础车部分外，冷藏车主要有冷藏车厢、冷藏后背门、冷凝器、蒸发器、压缩机、PEU及高压线等专用部件。

2.1.1 冷藏车厢体设计

冷藏车厢体结构设计除了要满足整车的国家相关标准以外，还应使厢体具有适当的强度和刚度，并力求减小自身质量，优化制造工艺等，具备较高的通用化和标准化程度，以及良好的隔热性能，且维修和保养方便。同时具有良好的防雨密封性和一定的气密性，才能确保冷藏保温、保鲜的效果。下面以常用的冷藏车C类为例进行介绍。

冷藏厢体制作技术采用局部分片拼裝、聚氨酯玻璃钢板块模具成形的结构，分为左侧围保温层、右侧围保温层、前围保温层、顶棚保温层、地板保温层、后背门保温层。层与层间应贴合良好，夹层中不得有杂物，断面结构由内向外分别为聚氨酯玻璃钢板块层、保温层、发泡层。

为达到较好的保温性能，采用一体式保温层，材料宜选用聚苯乙烯泡沫或聚氨酯泡沫，其材料性能要求如表1所示。

采用最优化制造工艺使厢体内板要求尽可能贴近钣金，确保厢体内可利用容积率最大化。

为避免装载货物过多造成的厢体内部空气不流通，厢体应具备选装通风槽地板、侧围通风槽护板的结构，呈倒立“几”字形，如图1所示。

采用铝合金地板和铝合金侧围板，地板左前增开?20地漏开孔，距离前隔板120 mm，距离左侧保温层100 mm，主要便于清洁、耐久性好。

厢体内部安装应急报警开关装置，设置独立光源，在厢体封闭时可明显的提示有开关位置，并便于操作。以防止人员进入车厢误关闭，导致安全问题发生。

冷藏后背门采用双层保温板结构，外板可以保证后背门本体的保温性能，内板与后围处保温层为贴合式密封，左右后背门的保温层为压合式密封，通过二者保温板截面不同，形成Z字形密封，并加装密封条，以保证冷藏厢体的密封性。在右后背门左下角处开启小门（小门带荧光提示签、尼龙拉带等），右后背门下端设计直径12 mm的通气孔，接门把手处安装泄压阀（方便门把手打开时泄压阀自动打开，减小后背门开启里程）。后背门各运动部位和摩擦面均应涂以润滑脂。这样的设计可减少或避免开合的变形、过度磨损及功能失效等现象。

前围保温层分为三部分：隔板（塑料材质，座椅靠背调节避让区域、管线路布置区域、检修区域）、中部保温板、后部保温板（平板落料，承担主要的保温作用）。

聚氨酯玻璃钢板块主要分为蒸发器美容罩总成、线束绝缘支架及外板总成；在蒸发器美容罩总成上，预留紫外线消毒灯、线束分支接头、室内灯及其开关安装位置，使车厢内部简单大方。线束绝缘支架及外板总成的主要作用为隔绝线束，降低触电风险，确保安全使用。

2.1.2 备电、供电模块设计

并联安装四块12 V车载备用电池可满足备电模块2 h的使用需求，开发多媒体功能满足电控需求。蓄电池电量可保证电动压缩机使用4 h以上；从AC接口处连接室电，直接带动电动压缩机制冷，不需要开启电机。要求如下：

a.当主蓄电池电压不足时，断开车载蓄电池充电开关。

b.电控箱配备电控制器，当保温箱温度不足时，备电系统自动打开，增加制冷能力；当保温箱温度达到要求时，备电系统自动关闭。

c.可实时监控保温箱温度、备电蓄电池电量，增加断路提示，保温箱温度目标值可人为调整设置。

设置PEU及其10 kW直流电接口，可满足制冷机组供电需求及高压控制策略。

从蓄电池正极取电的原理图如图2所示。

2.2 检验规范

2.2.1 过程质量控制

依据冷藏保温功效要求，为保证产品在制造各环节能够达到技术要求，识别重点质量控制项目四项。

a.安装前，检查零部件使用材料清单，需满足环保型及可回收利用材料的使用要求。对发泡模具件进行检查，确保模具件外形无破损，避免出现安装有聚氨酯泡沫在发泡过程中空气残留产生气泡缺口的模具件。

b.安装模具件后支架空腔处进行发泡填充，检验钣金与保温层之间空隙处发泡填充。喷涂发泡要均匀，安装模具件后要检验钣金与保温层之间发泡质量填充紧密。

c.冷藏车安装厢板并填充发泡后，在进行打胶处理前需严格按照标准要求进行间隙、偏差、面差及一致性检查。

d.冷藏厢体内所有拼接处均需打胶处理，避免由于保温厢体内部搭接处缝隙密封不严而影响气密性。需选用与被粘材料完成相容性试验及粘结强度检测报告的硅酮结构密封胶，试验标准如表3所示。

打胶质量控制要求：使用环保胶，无刺激性气味；无漏打胶处；尽量避免二次补胶；采用精细化打胶工艺，打胶密度、胶条分布要均匀一致；打完密封胶使用阳角器对密封胶进行表面处理，静置12 h进行自然风干，保证密封胶表面光洁，无气泡，无泄漏风险等，厢体内部整体美观大方。

2.2.2 密封性检查

针对冷藏厢体进行泄漏量、密封性粗测、淋雨试验和密封性精测，要求每辆车进行100%检查确认。

2.2.3 功性能检查

冷机检查：启动冷机前，检查冷机控制器各按键及显示面板有无损坏；启动冷机后，检查各按键能否正常工作，显示面板是否正常显示温度，冷凝器风扇、蒸发器风扇是否工作，蒸发器是否送风。

灯具检查：打开驾驶室内顶灯开关，查看厢体内顶棚灯是否正常启动以及有无闪烁状态。

车门紧闭度：关闭侧滑门以及后背门，主观评价车门关闭过程是否顺畅，由于车厢内外存在一定压差，存在车门关閉力大的情况属正常现象。

降温性能：环境温度为303 K，冷藏车制冷机组连续工作3 h时间内，车厢内部平均温度达到所属冷藏车类别温度下限。根据试验测试，规定C类冷藏车降温性能检查合格标准为（以下两者满足其一即可）：

a.怠速情况下制冷机组工作3h后厢体内平均温度达到253 K。

b.发动机转速1 800 r/min，55 min温度降至253 K。

保温性能：环境温度为303 K，冷藏车车厢内部平均温度达到所属冷藏车类别温度下限后，保持制冷机组连续工作3 h，车厢内部平均温度变化值≤2 K。

2.2.4 外观检查

外观质量：内部无明显划伤；轮罩边缘无棱角、无毛刺；密封胶表面整洁；密封条粘贴牢靠，无损坏等。

安装要求：冷机美容罩安装牢靠，遮蔽管路；安装在顶棚的温度探测点、灯具不得超出顶棚保温层下沿板；轮包保温层承载强度要求为200 kg受重下不变形。冷藏车需配备一体成形的双压缩机支架（因其耐久性差，不允许拼焊结构），且经过轮系校核，否则对发动机轮系稳定性有一定程度上的破坏。

车辆标识：载荷标识粘贴在副驾驶后方隔板上，其余标识要求如表5所示。

3 维护、使用及存储规范

3.1 维护规范

应定期对冷藏车上的设备进行维护保养，当发现车辆的技术状况、制冷设备或厢体密封性等方面有异常时，应立即停止使用，并及时进行维修。

冷藏车应每年开展一次技术等级评定检测，两次二级维护竣工检测，其中车辆技术等级评定检测可结合二级维护竣工检测同时进行。新购车辆在购车的当年内可以作为一级车核定。行驶温度记录仪应按计量器具的要求，定期检定或校准。

3.2 使用规范

冷藏车装运货物前，应开启行驶温度记录仪进行技术参数记录，并按要求对冷藏厢体内进行预冷，在到达货物装运地点时，冷藏厢体内温度应满足装载区的要求。

冷藏运输车辆的物品装载必须在物品周围留有足够的通风空间，厢体较大时应在货物之间适当的部位留有一定的通风空间。冷藏车装载区域上部不得超过制冷机组的出风口下沿。

冷藏车装载货物过程时应按要求装载、码放；装载完毕，应及时关闭后背门，并检查密闭情况；装载完成后车厢温度应符合温度控制要求。

冷藏厢内部有工作人员时，不允许随意关闭冷藏门或货箱门。

冷藏车运输途中应保持全程地均衡制冷并使用行驶温度记录仪进行记录，以监控冷藏厢体内温度变化情况。车辆运输途中应注意密切观察行车温度记录仪工作情况和冷藏厢体内温度变化情况。发现温度异常变化，应及时采取应急措施，确保物品的运输质量和安全。尤其是随着夏日气温的升高，易出现食品混化问题，冷藏食品的运输需要加倍地小心。

冷藏车辆卸货时，在保证正常装卸的情况下，争取做到即停、即卸、即装、即走。应尽量加快装卸速度，特别是分卸时，应随时关闭货厢门，以维持车厢温度，必要时应控制分卸次数。

车辆运输过程的行车监控温度、湿度及运输位置的行驶温度记录仪监控系统数据的保存期限应符合顾客要求。

3.3 存储要求

冷藏车长期停放时，应将冷却液和燃油放尽，切断电源，锁闭车门、窗等，放置于通风、防潮及有消防设施的场所并按产品使用说明书的规定进行定期维护保养。

4 结语

市场环境一直在变，一直围绕着冷藏车的六大使用竞争特性（高可靠性、制冷速度、保温性能、空间利用率、城市内可通行性和便利性、节能环保）在演变。伴随着冷藏车使用场景的兴盛，冷藏车愈来愈趋于定制化和专业化。未来，因国家对民生工程的强化管控，生物制品类冷藏车、冷链车运输将迎来高端技术的专业攻克。

参考文献：

[1]GB 29753—2013道路运输食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法[S].

[2]QC/T 449—2010 保温车、冷藏车技术条件及试验方法[S].

作者简介：

宋淼，男，1982年生，工程师，研究方向为车辆工程管理。