进口车在中国更便宜？

刘珊珊

“德国人需要花4万欧元购买ID.3，而中国消费者只需要支付1.6万欧元，这是德国人补贴中国消费者吗？”ID.3在德国本土售价更贵，近日引起了德国消费者的不满。

一个月之前，上汽大众官方宣布，大众ID.3限时至高优惠3.7万元，降价后起售价从16.29万元降至12.59万元，降幅达到23％。

降价前大众ID.3在中国的售价仅为德国的一半，伴随此次降价，这款车型在中德市场的售价差距进一步拉大。

德国大众车型在中国居然卖得比德国大本营还便宜，这在燃油车时代是难以想象的。

在过去几十年，由于关税等多方面原因，不少全球车型在中国的售价远远高于国外。上世纪90年代大众桑塔纳在国内红极一时，一个常被说起的段子就是“中国卖20万，国外卖5000美元”。尽管这一说法有夸张的成分，但也反映出过去几十年里汽车售价在中外不同市场的悬殊差异。

在燃油车市场，进口豪华汽车国内售价动辄较国外市场翻番。直至今日，不少进口车型尤其是高端豪华品牌车型在中国的售价仍远远高于国外。如在北美售价60多万的宝马7系，在国内售价超过100万元；宝马X7北美售价80万元，在中国的售价高达172.9万元；奔驰S500北美售价89.2万元，在中国的售价为184.53万元……当然，进口的纯电动车型受关税等因素影响，国内售价也不会有优势。如保时捷Taycan，北美起售价约64万人民币，在国内售价则为89.9万。

不过，在新能源汽车市场，如果一款全球车型实现了“中国造”，国内的价格优势将会非常明显，即便是豪华品牌也难逃这一规律。如国内30万起售的宝马iX3，出口到德国的起售价达到了54万人民币，这一售价甚至高于德国本土的5系。值得注意的是，宝马iX3也是宝马集团首款在中国生产并销往全球市场的车型，产品主要面对欧洲市场。

大众汽车的一位发言人对于大众ID.3在中国售价更便宜的原因作了解释：首先，中国市场具有生产成本优势和较低的能源成本；其次，ID.3的所有供应商都来自中国，更短的运输路线和较低的生产成本使销售价格更低。此外，特斯拉、比亚迪等竞争对手的价格战也对大众汽车产生了影响。

事实确实如此。有资料显示，欧版ID.3的电池总成本为5.8万元人民币（58kWh），而同样规格的电池，宁德时代的价格仅为3.5万元。此外，在人工成本方面，中国相较于德国依旧有巨大优势。2021年数据显示，德国工人的月均可支配收入为3645欧元，约合人民币3万元。同年，上海居民月均可支配收入为6500元，几乎是德国的五分之一。加之近年来中国新能源市场蓬勃发展，造车新势力相继诞生，传统车企集体转型，市场竞争惨烈程度远超国外。在多重因素叠加之下，使得国内新能源车型价格不断下沉。

事实上，在大众ID.系列之前，特斯拉将最便宜的车型卖向中国就曾受到关注。2023年年初，特斯拉宣布史上最大规模降价，那次降价不仅拉开上半年价格战的序幕，也使得更多人关注到特斯拉在中美两大市场的价格差距。彼时，国产的Model Y起售价从288900元人民币降至259900元（约合37875美元），比当时特斯拉美国网站标出的65900美元起售价便宜43％。Model 3的起售价从265900元调至229900元，比美国便宜约30％。

而在那时，也有国外特斯拉车主在社交媒体表达对中国车主的羡慕。此后，伴随美国市场的价格调整及补贴因素，特斯拉在美国的售价也得到不断下调。但要说起在哪里买特斯拉最划算，中国市场始终榜上有名。

事实证明，没有卖不出去的车型，只有不香的价格。

原本大众ID.3时常登顶欧洲电动车销量排行榜，甚至比特斯拉风头更劲，但在国内的销量榜上却难觅踪迹。但在降价后，ID.3实现了销量的一路飙升。数据显示，大众ID.3纯电车型7月订单量突破10000辆，最高单日订单达950輛，环比增长689％。而在6月，大众ID.3的销量仅为1819辆。这让上汽大众尝到了甜头，原计划于7月底结束的促销活动目前已延续至8月底。与此同时，上汽大众开启了涉及更多车型的官降。

大众ID.3的降价再一次搅乱国内汽车市场现有的价格体系。伴随下半年价格战的打响，对于一些本就生存艰难的弱势车企来说，一场更残酷的竞争淘汰赛，已经到来。