制造技术与新能源汽“绑定”

新能源汽车在2022年的爆发式增长出乎人们的预料，在依然受到新冠肺炎疫情影响的情况下，全年产销仍然达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。这也勾起了我们对2023年新能源汽车产销量的期待。

2023年上半年，全国新能源汽车产销378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。刚刚过去的7月份，新能源汽车又“暴涨”：比亚迪销量26.2万辆，上汽集团9.1万辆，长城汽车2.9万辆，“蔚小理”销量分别为2万辆、1.1万辆和3.4万辆，零跑汽车1.4万辆，哪吒汽车1万辆。

如此亮眼的数据，很难让人不关注，但也有人质疑，这么快的增长速度，新能源汽车的制造质量能否得到足够的保障。

其实，中国的汽车制造技术在进入21世纪后，随着汽车产销量的增长逐渐追赶国际先进水平，尤其是在整车企业，生产线的水平与国际先进水平相差无几。因此，新能源汽车从量产之日起，制造技术已经处于较高的水平，并且还促进了新能源汽车的发展。

新能源汽车对轻量化的追求催生了一体化压铸技术的发展。特斯拉于2020年率先在其Model Y车型中采用一体化压铸后底板，将原本的70余个零部件减少到2个，将传统钢制车身350～450kg的质量，减少到一体化压铸铝合金车身的200～250kg。由此，越来越多的新能源车企采用一体化压铸工艺，来减轻车身质量，增加车辆续驶里程。

新能源电驱动系统也对制造工艺起到了推动作用。电驱动系统的“多合一”趋势，让铸造、机加、装配等技术的水平得到了大幅提高；电动机壳体、定子、转子的不同加工特性，对刀具提出了新的要求；圆线和扁线的不同，又对电动机定子的自动化装配工艺得到了发展。

因此，制造技术与新能源汽车早就深度“绑定”，两者相互促进，共同发展，这才有我们今天蓬勃发展的新能源汽车产业。

本期特别策划“新能源汽车制造”，敬请关注。