基于市政道路白加黑改造施工技术的运用探究

文／陈飞 中国电建集团湖北工程有限公司 湖北武汉 430000

引言：

在对目前现有的市政道路工程进行整改的过程中，施工队伍经常使用白加黑的改造施工技术，要切实的通过改造技巧将旧混凝土材料进行及时的清理，并全面的改善旧水泥混凝土路面的实际使用性能，利用新型的优质材料进一步的提高市政路面的安全性，提高水泥土混凝土路面自身的强度，更好地保障社会群众的通行安全。

1.工程概况

本工程设计罗家闸路南起现状金银湖南街，北止于规划小港路，设计全长545.063m，该工程的规划长度全长416m，规划路红线宽20m。道路线型直顺，未设置平曲线，需要对该道路工程进行改造，本道路包含道路工程，交通工程、照明工程、绿化工程。

2.混凝土路面的缺点分析

在具体开展市政工程建设的过程中，传统的市政路面工程通常会采用水泥混凝土材料，这种材料强度较高，耐久性较好，能够延长市政道路工程的使用寿命。但由于交通压力的不断扩大以及城市车流量的不断提高，在一定程度上也会对水泥混凝土材料造成一定的影响，虽然水泥混凝土材料具有良好的物理性能和化学性能，性能相对稳定，但也会受外界温度和湿度变化的影响[1]。并且随着我国经济的快速发展，汽车的数量不断扩大，导致市政路面工程承担的汽车压力也在不断增加，因此以水泥混凝土为主要城市道路路面修建的缺点也在日益凸显。

比如，以水泥混凝土路面为主要的材料就会导致城市道路路面的接缝处相对较多，原因就在于水泥混凝土材料在具体使用过程中，为了进一步的减少温度对路面浇筑的实际效果，会设计施工缝，那么施工缝在后续的养护过程中就会出现较大的难度，就会导致行驶的车辆在路过施工缝的过程中产生较大幅度的跳动，这种跳动不仅会直接影响行车的舒适度，还会直接影响行车的安全隐患，会通过巨大的路面颠簸，增加行驶的风险，会对社会群众的生命安全造成一定影响。

并且，在使用水泥混凝土材料的过程中，由于该材料强度提升需要一定时间，因此在施工完毕后，该市政工程路面不能够立即开通使用，而需要进行一定时间的养护和处理，甚至还需要进行路面的封闭，在一定程度上也会直接影响社会群众的通行效率。此外，通过采用水泥混凝土材料也会在后续养护的过程中出现较大的问题，一旦在后续使用过程中出现较大的损坏，那么后续的挖掘和修补的难度将会加大，将会直接对城市交通造成一定影响。并且，水泥混凝土材料在路面铺设后，经过长时间的路面摩擦，也会反射大量的光线，会出现一定的光干扰，也会影响驾驶者的行驶安全。

因此，从长远角度出发，以水泥混凝土作为主要的路面材料具有一定的优势，同时也具有一定的缺陷，需要在新形势下，通过先进的路面材料应用白加黑施工改造技术，对水泥混凝土材料进行有机的整改，并更好地增强汽车轮胎和路面的摩擦力，让汽车在紧急情况下能够缩短制动距离，大幅的提高汽车的行驶安全，更好地减少接缝对车辆产生的震动影响，减少汽车在行驶过程中的噪音，大幅度的提高汽车的行驶能量。

3.沥青路面的优势

沥青混凝土是一种粘性的材料，具有良好稳定的力学性能，并且具有一定的弹性性能，能够在施工过程中有效的弥补接缝设置的缺陷，在大面积铺装过程中，并不需要设置施工缝或者是伸缩缝，能够减少接缝对路面以及汽车的震荡。其次，通过采用沥青路面也能够进一步的提高市政路面的粗糙程度，能够加大路面以及车辆轮胎的摩擦力，在雨天能够减少汽车打滑的现象，提高了汽车行驶的安全性和稳定性。并且，沥青是黑色的路面，能够有效的吸收太阳光，能够减少沥青材料对光线的反射，能够在后续维修过程中减少维修成本，缩短维修时间，并在维修完成后马上开放交通，造价相对低廉，并且耐久性相对较强，能够延长市政路面的使用时间，具有可再生和循环利用的特点[2]。并且，从使用时长上分析，沥青路面具有明显的技术优势，不仅能够减少车子的磨损，能够提高摩擦力，提高车子的抓地力，能够切实地保障群众的通行安全，特别是在雨天，能够降低车辆通行时出现问题的概率，能够维系社会稳定，避免出现重大交通事故。同时由于沥青路面的自身物理特性，韧性相对较好，拉伸性相对较强，能够适应不是很稳定的路基，在后续维修和保养工作方面具有明显的优势，维护成本相对较低。并且，从环保角度上进行分析，沥青路面铺设虽然会造成一定的环境污染，但是沥青材料在后续使用过程中不容易发生化学反应，并且可以多次反复利用，能够切实的提高资源的使用效率，与传统的混凝土材料相比具有明显的优势，能够切实的延长市政道路工程的实际使用时间，切实的满足社会群众实际的通行需求。

4.白加黑改造施工技术应用分析

4.1 沥青混合料配比

沥青混合料配比技术在后续的改造施工技术中具有十分重要的优势。首先，工作人员要从整体出发，明确白加黑改造施工技术中的具体原材料，并在投入使用前明确混合料的具体搅拌时间、搅拌次数、搅拌温度等，并将相关参数进行合理的控制，保障相关工艺流程的科学性和规范性，让相关工艺流程与混合料的配比能够保持一致。其次，在具体搅拌的过程中，工作人员也要考虑到具体的工艺选择，要在混合料设计和配比的过程中，在验证基础的前提下，通过反复实验确定最佳的沥青配合比，并明确最佳的比例点，并保障压实孔隙率，完成沥青混合料的压实工作，实现理想的压实效果。同时，工作人员在进行沥青混合比料的配比之后，也要满足基本的施工工艺要求，要更好地通过筛选、实验等多种方式，将实验结果进行对比和分析，保障验证配比结果的一致性，让验证配比结果和设计指标能够具有明确的标准。在后续的拌合过程中，也要明确拌合材料以及沥青混合料的温度和性能，要及时的采取措施，将混合料的出厂温度控制在标准温度范围内，并将骨料温度控制在合理范围内。在正式施工过程中要根据当地的气温、气候条件进行骨料和沥青温度的调整，如果气温较高，就要降低燃料成本，降低燃料温度，从而保障后续沥青混合料铺设的安全性和稳定性。

4.2 摊铺与碾压

作为公路工程的重点工作环节，工作人员要从整体出发进行公路工程沥青路面的摊铺和碾压工作。要切实的从整体出发，根据当地的施工现场的周边实际情况，明确具体的碾压厚度和摊铺宽度，并根据搅拌机的实际产量，确定搅拌机的具体型号以及搅拌机的运行功率。通常在没有其他影响因素的情况下，要保障摊铺速度和摊铺厚度（图1）具有一致性的特点，不能够在后续进行多次的修补和调整。因此，在摊铺过程中要合理的控制摊铺机的行驶速度，并明确摊铺机的具体进度范围，保障路面的压实程度，保障路面碾压工作能够在一次性完成，实现更加均匀、理想的碾压效果。同时，为了确保公路路面以及路基之间能够实现更加优秀的连接作用，也需要在摊铺之前进行提前的沥青铺洒工作[3]。

图1 路面铺设分层

此外，在沥青路面正式施工的过程中，碾压工作也是其中的重要环节。因此工作人员也要根据碾压工作的施工程序开展后续的工作。与摊铺工作相比，碾压工作质量控制以及技术控制具有更加严密的标准和要求，通常会分为初压和复压两个部分。初压通常是采用二轮压路机进行沥青路面的铺设，在初压过程中，要保障摊铺路线和摊铺方向具有一致的特点，并防止沥青混和料出现堆积的现象。在初压完成之后，也要对路面的平整度进行及时的检测，如果发现不符合规定要求的路面，也要进行后续的处理和修补。通过复压工作保障路面的平整度，同时为了进一步的保障碾压的力度，工作人员也要通过震动压路机进行碾压的反复确认，然后再通过轮胎压路机进行反复碾压，最后再通过施工工作完成整体的沥青路面铺设工作，及时的消除在复压过程中可能存在的不平整问题，保障沥青混凝土路面铺设的稳定性，更好地对路面进行修补，实现理想的效果。

5.白加黑改造施工技术的应用保障措施

5.1 施工前期的质量控制工作

在正式开展沥青路面施工前，工作人员必须做好充分的前期准备工作，要保障后续各个项目环节的有机进行，要进一步的提高改造施工技术的质量，提供更加全面、科学的质检施工措施。

首先，施工方要对现场的机器设备进行全面的排查，并且要保障这些设备能够始终处于良好的运转状态，要通过综合性的考核指标进行详细的分析，确保机器运转能够符合后续的施工需求。如果无法满足后续的施工需求或者存在其他不确定的因素，也应该在施工之前进行及时的维修或调整，保障在后续投入施工时不会出现其他的施工意外，更好地保障后续摊铺的质量。其次，要对施工材料进行合理的控制和约束，在具体开展后续沥青路面的施工过程中，要重点对施工材料环节进行分析，并对原材料进行重点检查和重点控制，这些材料会直接影响后续的摊铺结果，也会直接影响市政工程的实际使用时间。因此，必须保障施工原材料的质检工作能够符合相关的规范和要求，要明确各项原材料的质量来源，并对原材料进行抽样检测，保障原材料的性能够符合各种指标，从而更好地保障了后续市政道路工程的持续性和科学性。此外，施工队伍也要从整体出发，根据当地施工的实际工程情况，选择科学合理的施工材料，并指派专业的采购人员进行集中采购，对施工现场的原材料进行深入对比和分析，要选择具有社会信誉度或具有合作和生产优势的供应商，并对原材料进行严格的审核和分析，将符合施工标准的原材料及时的运输到施工现场，避免有人恶意混入了不合格的材料，要更好地保障施工材料的质量，从而更好地提供市政工程的整体性能[4]。

5.2 构建完善的基础控制和质量控制管理体系

工作人员为了进一步的保障沥青路面的施工质量，也需要构建完善科学的质量管理体系。要明确沥青路面施工的具体环节，并制定更加科学合理的管控机制和管控方案，更好地对沥青路面的铺设进行有机的控制和调整。在完成路面的初步摊铺工作后，要对整体的施工工程进行详细的复查和核对，要对施工环节进行二次分析，并制定更加精细化的管理机制，并针对施工过程中出现的问题进行进一步的优化，并不断完善管理体系，优化内容，切实的提高整体施工质量的科学性，避免在后续施工过程中出现隐晦的重复性问题，更好地通过建立科学合理的机制体系规避返工风险。其次，在构建后续科学的技术管理体系后，也要充分的考虑汽车的稳定性和安全性，要明确各个相关因素，并从多个角度出发，进行全方位的考量，实现整体项目施工的实用性和科学性。最后，在后续的监管阶段，要通过对不同外界因素的分析，对体系内容进行调整和强化，并落实目标责任制，明确具体责任制度的健全过程，并进行责任分工，明确施工质量责任联动机制，让施工人员能够具有更加清晰的规章制度，能够保障相关管理机制以及相关工作任务的有效落实，更好地保障施工项目体系的完善性和科学性。

5.3 加铺沥青混凝土面层，重点施工原有的水泥混凝土路面

作为市政道路路面工程时，要注意原有水管以及井的位置和高层，要更好地配合沥青混凝土路面进行加铺和加高工程，并检查井和雨水的收集口进行有机的整改和分析。原有的水泥混凝土路面在进行基层处理施工完毕后，要对旧水泥混凝土路面的杂物进行及时的冲洗，并保障路面的干燥性和稳定性，并保障粘层在钢、柔两种结构之间，能够充分发挥自身的连接作用。同时为了进一步的提高混凝土路面的粘合效果，也需要在加固之前进行处理，要通过洒布车均匀的喷洒粘层油，并让粘层油能够在高温下及时的使用，并安装相应的设备仪器进行土工布的铺设，并且要保障土工布铺设的平整、无褶皱，并与粘层油进行紧密的连接。在土工布铺设完成后，工作人员也要及时的开展沥青混凝土路面的施工工作。在具体施工过程中要注意以下事项，首先要保障沥青混凝土路面的摊铺速度不应过快，防止摊铺机带坏土工布。在摊铺过程中，也要注意纵横缝的控制，要尽量的减少横缝布置的数量，在使用过程中如果出现相邻的横缝或者是接缝，也要控制接缝的错位高度，要对垂直的平接缝进行处理，在处理的过程中要对横向接缝进行及时的路面碾压，但是要注意在处理热接缝时要进行及时的分析，如果在使用过程中无法避免使用纵向的冷接缝，那么就可以采用增设挡板或者是切齐的方式，减弱接缝处的预应力。但无论是横向接缝还是纵向接缝，在进行处理过程前，都需要在冷却之前进行，要防止在后续处理过程中出现粘贴的现象，避免在后续日常使用过程中出现较多的裂纹，影响了市政工程的使用寿命。在粘贴防裂贴的过程中，也要及时的将纵横路面的杂物进行及时的清除，并确保接缝两侧路面钢筋整洁，然后涂刷黏合剂进行后续的接缝施工，保障了施工的质量[5]。

此外，工作人员要积极开展排水管道的开挖工作。首先要增加收水口的管道开挖工程，要熟悉现场的情况，并了解地下管线的实际分布路线，并根据单位的现场指导明确地基的开挖情况，并进行及时的填土处理，在开挖时不能够受水浸泡，也不能够受冻，要采用石灰土进行回填，并全部挖出。井内的装置要求使用机械进行地基处理，在开挖的过程中，工作人员也要明确机械的操作设备要采用人工或机械相结合的方式，进行水管开挖，并根据现场的图纸以及相关进入规范合理的放坡，对周围的装置进行合理的保护。在开挖的过程中，开挖沟槽内部不能有悬空的现象，并且要把沟槽内部的积水及时的清除干净，从而进一步的保证了开发工作的质量。

结语：

综上所述，城市公共交通道路是社会群众通行的重要基础，城市公交道路的施工和建设能够为社会群众的日常出行带来重要的保障，但城市公共路面在实际使用过程中容易受环境、经济等不同因素的影响，可能会造成城市路面建设效果不佳。因此，需要积极的从整体出发，积极采取优化的白加黑改造技术，进行市政路面工程的调整，要更好地改变传统的水泥混凝土材料，充分的发挥沥青材料的性能，对长时间使用或者是表面已经出现严重破坏的路面进行及时的调整，更好地减少社会群众出行的安全隐患，更好地对路面进行彻底的改造，优化城市路面的实际使用性能。