“红色巨人”成功进化

文/刘立基

中交二航局安徽东淝河一线船闸改造工程（图/央广网视频）

“多亏了‘红色巨人’，首段闸室墙浇筑总算大功告成。”仰望着一次性浇筑11.9 米高度的10 号闸室墙，中交二航局安徽东淝河一线船闸改造工程项目经理陈志斌长舒一口气。

陈志斌所提到的“红色巨人”，是曾在东淝河复线船闸浇筑闸室墙时采用的红色移动模机。在该船闸闸室内部，“红色巨人”可以张开双臂，将模板精准地吊装到预定位置，并进行一次性浇筑。这种工艺与传统的翻模工艺相比，具有更好的整体性和耐久性，而且通过一次性浇筑，可以避免出现墙体裂缝、色差的情况，提高工程质量和施工效率，减少施工安全风险。因此，项目部计划在一线船闸首段闸室墙施工中继续沿用该工艺。

但是与东淝河复线船闸闸室墙不同的是，一线船闸闸室更宽，不仅扩大了施工的规模，也对结构的整体稳定性提出了更高的要求。如果将移动模机简单地加宽改造，整体结构的稳定性将达不到规范要求。陈志斌知道，必须寻找一种新的解决方案，确保施工安全和工程质量。

陈志斌发动项目部技术骨干为船闸施工建言献策。有人主张采用分离式模机浇筑方案，但因其门架结构受场地限制和支护桩影响较大，不具备操作空间；有人建议采用悬臂式结构方案，但由于墙身过厚，悬臂端过长，结构稳定性不能满足施工要求。

“或许借鉴隧道衬砌台车多液压控制系统更具有可行性。”眼看技术攻关陷入僵局，项目常务副总工俞玮提出了新方案。俞玮借鉴隧道衬砌台车多液压控制系统的思路，提出每侧模板分6层开合的方案，但是模板分块数量多，模板和护面钢板安装定位时容易出现不同步的情况，精度控制难度大。

“将液压控制系统与传统移动模机相结合，依然采用整体式移动模机，模板采用整体钢模，立柱采用双支腿，设置16 组竖向和横向液压千斤顶，同时兼顾稳定性和精准性，可以大幅度提升工程质量。”陈志斌对俞玮的新思路加以肯定，并对方案不断优化。

随着思路不断清晰，一套集移动模机智能化监测系统、钢板护面与模板系统、大模板拉杆系统、温控系统于一体的新方案形成。不久，长46.75 米、宽18.65 米、高24.22 米、总重210 吨的升级版“红色巨人”成功“上线”。

经过优化后，“红色巨人”更加稳定，通过对称分层浇筑，两侧泵车可以同时进行施工。相较于传统的翻模工艺，需要分5 至6 次进行浇筑，每次浇筑后间隔3 至4 天才能进行下一次施工，而整体式浇筑方案则可以一次浇筑成型，总工期仅需10 至15 天。“相当于节省了120 天的工期，还节约了可观的成本。”陈志斌在分享会上自豪地说。