徐朝梁 愿意为直升机事业奋斗终身

华南

10月11日，习近平总书记来到昌河飞机工业（集团）有限公司，考察了直升机总装车间和试飞站，详细了解企业推进技术创新和产品迭代升级的情况。习近平总书记指出，航空装备是我国制造业发展的一个重点。要坚持创新驱动，在关键核心技术自主研发上下更大功夫，面向未来需求出新品，努力构建先进制造体系、打造世界一流直升机企业。

几乎与此同时，海拔4411米，四川稻城亚丁机场。AC313A直升机从海拔3300米的云南泸沽湖机场转战至此，正式开启最后阶段的高原首次试飞。发动机平稳起动，迅速运转起来。“在4411米高原，全新的发动机，全新的系统，一次性开车成功，这在以前是不可想象的。”徐朝梁兴奋地说。

作为航空工业首席技术专家、中国直升机设计研究所副所长、大型直升机总设计师、民用直升机领军人物，徐朝梁主持研发的大型民用直升机AC313问世以来表现亮眼，代表了我国直升机自主研制能力和技术创新实现重大跨越。如今，升级发展型AC313A初试表现出色，未来将更上一层楼。他的开心溢于言表，内心又百感交集。

我国直升机产业在几乎一片空白的基础上起步，历经70多年发展，遭遇种种阻碍，克服重重困难，最终走出一条中国特色自主创新发展之路。AC313打破国外技术垄断，国内首次攻克直升机在青藏高原使用的世界性难题，全球唯一取得4500米高原A类适航证，创新成果丰硕。在“中国青年科技工作者日”全国活动月？江西站的活动中，徐朝梁将这段经历分享给在座年轻的学子和青年科技工作者，激发青年报国之志，传递科学家精神。

以奋斗者姿态逐梦蓝天

徐朝梁毕业于原南京航空学院直升机专业，2000年在国外进修学习，直升机所期待他能继续在直升机行业有所建树。面对人生选择，已经拿到攻读博士学位许可的徐朝梁义无反顾回国。

回国伊始，摆在面前的，是大型直升机平台发展面临的困境。大型直升机是国防建设和航空应急救援的关键装备，载荷大、功能全、系统复杂、安全等级高，世界上仅有少数国家具备研制能力，是航空强国和高端制造的重要标志。“那时我国大型直升机研制生产处于停滞状态，虽然已经有十几架交付使用，但仍处于上世纪70年代技术水平，性能难以提升，无法满足用户新需求，陷入新的困难期。”徐朝梁说。从艰难起步，他从此将青春年华投入到中国直升机事业中。

回国当年，徐朝梁就着手带领团队制定提升方案，为AC313立项研制而奔波。他坦言，最初还没有信心把愿景铺设得过于宏大，“而是找到一个恰当的起点，一步一个脚印、一步一个台阶地向前、向上。”

但万没想到，第一步就碰壁了。作为民用直升机，必须先申请适航取证。当直升机所向中国民用航空总局递交了适航取证的申请报告后，却被拒绝受理。“2002年7月，《运输类旋翼航空器适航规章》（CCAR-29）重新修订颁布生效，标准等级与国际接轨，我们当时的大型直升机技术水平已经不能满足新规章的安全要求了。我们一下子懵了。”没等开始就受挫，徐朝梁回忆到，“我们认为，这是国家全局利益所致，无论如何我们要继续往前推。”

2003年开始，徐朝梁带领团队集智攻关重新设计方案。将近四年1000多个日日夜夜后，2007年再次申领适航取证，终获成功。

然而一切还未及真正起步，2008年5月12日，汶川大地震发生。在抗震救灾中，美国“黑鹰”、俄罗斯米-171等国外直升机成为应急救援主力，“国产直升机上不了高原，不如直接引进国外产品”的声音一次次传来，徐朝梁和他的团队再次被质疑，刚刚起步的项目又一次摇摇欲倾——继续还是停止？如何继续？那是一段让徐朝梁和团队都备受刺激的日子，“2008年汶川地震救援，凸显了我国对直升机应急救援装备的强烈需求，而国产装备高原能力缺失是明显短板。我们没能让国产直升机在关键时刻发挥作用。我们深感责任重大，立下研制高原直升机的决心。”国家部委和集团公司各级机关的决策支持，特别是项目团队的信心决心，给了徐朝梁最好的支撑。

在煎熬中，徐朝梁迎来事关项目存废的“灵魂三问”——我们的大型直升机能不能上高原？如果能上高原，走怎样的技術路线？真上了高原后，能达到什么样的性能？

回答“灵魂三问”，徐朝梁同样面临三重难题——首先是高原空气稀薄，从海平面至4500米高原，发动机和旋翼能力均下降40%，多变强气流严重威胁飞行稳定性，“黑鹰”直升机在高原因此多次坠毁；第二，民用适航取证标准极其严苛，等级与国际接轨，但西方国家早我们几十年发展，按照当时国内的技术水平，无法满足最新安全性要求；三是我国“三阶梯”地理环境复杂多样，灾害频发，应急救援任务“急难险重”，面临高温、高原、高寒、海洋、风沙、雨雪等恶劣环境的考验。

“中国复杂的地理环境决定了我们必须拥有符合本国需求的救援装备，要研制出符合适航安全性要求且能够开展全灾种、全疆域救援的系列化直升机。”2008年年底，AC313完成了设计评审，次年12月23日完成科研样机试制。徐朝梁带领团队顶住压力，开展了总体气动等一系列创新研制，矢志攻关。“面对国家需要，科技工作者责无旁贷。”

为中国民用直升机开启未来之门

当时，“卡脖子”难题有很多。比如尾桨的气动设计，直接决定了直升机抗侧风能力和飞行稳定性。再比如旋翼的气动设计，“直升机旋翼相当于飞行的翅膀，气动设计极其重要，哪里厚一点、哪里薄一点，形状的细微调节，气动角度方向……每个细节设计的差别，都会影响到直升机飞行时的速度、噪音、效率，也决定了其高原性能。”徐朝梁说。

在其中，许多“卡脖子”问题还相互矛盾。直升机想要飞上高原，就需要大拉力；想要拉力大，就需要旋翼直径大。但是作为大型民用直升机，AC313同时还要能够满足舰船起落及石油钻井平台起落，舰船甲板和钻井平台空间有限，直升机旋翼直径必须尽量缩小。那么，同时解决高原大拉力需求、舰船小尺寸约束和民用低噪声限制这个矛盾，同样是一道重大复杂的综合性技术难题。

当时，国际上没有一款13吨级直升机既能在世界屋脊青藏高原运行，又能在舰船起落运行；更没有一款13吨级直升机能够取得4500米高原A类适航证。

矛盾和困难重重，徐朝梁带领团队从航空器总体气动设计和系统集成方面，创新小直径、大实度、高性能、低噪声旋翼和短翼机身融合总体气动布局技术，“这相当于为飞行器植入了优质基因，有了好的基因作基础，才有可能攻克一道道难关”。

那些年，徐朝梁听到很多不同的声音，有的甚至很激烈。也有人好心相劝，“上高原风险这么大，何必非得要上。”他不为质疑所动，也不高声反驳，而是用数据和一次次的试验成功，证明自主研发是一条正确的路。中等身材，稍显瘦削，总是温文尔雅说话的徐朝梁，内心远比外表看上去坚定、强大得多。

但他善于倾听建议。在徐朝梁看来，多方建议会让项目设计更完善，为防范风险提供有价值的参考。在前期多次研讨基础上，各级领导和专家提供了很多很好的意见建议，有的更是身体力行。徐朝梁和团队为AC313飞上高原制定了循序渐进的几步走试飞方案，在青藏高原按照先易后难、先低后高、先轻后重的原则逐步实施，检查直升机的高原飞行性能和飞行品质，以及发动机起动及控制系统的高原适应性等，根据飞行数据为下一步做决策。“科研创新的路，要脚踏实地，不能好高骛远。前期一步步走扎实，突破就是水到渠成。”

2010年9月7日，AC313终于飞临青海海南州的高原之上，准备完成它第一次作为高原直升机的起飞。这是一次非同寻常的起飞，承载着突破历史、开启国产直升机自由翱翔青藏高原的先河。

对于高原直升机，业内有一条约定俗成的定义：能够在海拔4500米高度起飞。徐朝梁说这对于发动机性能和直升机综合能力都是极大考验。我国早期大型直升机研发期间，曾在海拔3000米的高原尝试飞行，结果用了一个月时间调试，才让发动机成功发动。

“4500米高原开机，这是它的第一次，也是我们的第一次。挑战之大，谁心里都清楚，谁心里都没底。”虽然前期多次试飞成功，但一向理性、淡定的徐朝梁仍然倍感紧张，在现场不敢看、目光又离不开直升机。

最担心什么？“最担心发动机在起动时直接烧掉。”徐朝梁说，发动机开始起动时，一边喷油，一边旋转，达到一定转速，发动机就起动成功了。而高原缺氧，发动机转速难以提升，但油一直在喷，如果油喷出过多，空气流量小，富油燃烧，温度持续上升，发动机就会超温烧坏。喷油量也不能设定太低，否则燃烧量小，能量少，发动机不能起动。“这是非常精细的控制，也存在很大的风险。如果真的在野外烧坏一台发动机，导致直升机原地等待运送新的发动机，通过一大套工具设备换装重新试验，非常困难，而且成本很高。”

徐朝梁远远地站着，眺望着天际，余光牵挂着直升机。与发动机打交道很多，他听声音就知道是否成功了。

远远地，首先是蒸汽火车般沉沉的“呼哧呼哧”声音，很慢，却很有力量。徐朝梁说，慢慢地，他听到声音的频率越来越快，手也越攥越紧，“手心都紧张”。终于等到发动机发出畅快的声音，徐朝梁说，不知什么击中了他，一下子泪流满面。

“我自己尽情地站在那里宣泄，然后才转过身来跑到人群中，跟团队成员一起庆祝。即便是高原性能优良的‘黑鹰直升机，当年初进西藏拉萨飞行测试也是整机运输进去的。我们的AC313首次开展高原试飞，就从青海格尔木直飞西藏拉萨，航程1160公里，可随带1吨以上物资，飞行状态良好。”日后无数次回想那一天，徐朝梁都难掩激动。

神鹰飞跃唐古拉山

“2010年9月18日，注定是一个不平凡的日子，是直升机人永远不能忘怀的日子，更是永载直升机史册的伟大日子！

今天，我们的神鹰飞跃唐古拉山，踏上世界屋脊，第一次来到世界第一高峰珠穆朗玛峰，完成国产直升机天路之行的伟大壮举。这是几代直升机人的夙愿和梦想，站在世界屋脊我们共同宣誓，‘为了祖国至高无上的利益，为了直升机事业，为了直升机飞得更快、飞得更高、飞得更远，我们愿意奉献所有的一切！”

这是团队在珠峰大本营的誓言。AC313成功登陆海拔5200米的珠峰大本营那一天，徐朝梁在日记中如是写道。铅笔在本子上划出重重的印迹，是他心里难以抑制的澎湃。

是的，距离从格尔木起飞，飞越唐古拉山，直飞拉萨仅5天，AC313成功登陆珠峰大本营。

试飞当天，徐朝梁和试飞团队成员早上8点多就到珠峰大本营等候，这一次，他依然激动，却不再那么紧张。“经历了3000米、3700米、4500米海拔高度试飞，以及4700米海拔高度起降，我们心里确实比较有底了，对发动机能力、旋翼能力、飞行高度速度，也计算得更加准确了。”

去往珠峰大本营的路途十分曲折，车辆在蜿蜒盘旋的道路上颠簸不停，团队人员无暇顾及这些，只想那神圣的时刻早点到来。到了9月18日凌晨，队伍在藏民家中稍作休息后继续行程，直到上午8点，先头成员们才汇合在珠峰大本营。此时，AC313直升機刚刚从日喀则机场起飞，朝向珠峰而来。

一路飞越海拔4950米的措拉山、海拔5258米的加措拉山，以及海拔5324米的通拉山，10点05分，AC313顺利抵达海拔5200米的珠峰大本营。

“看着直升机在两山间的峡谷中穿行而来，那么渺小，却又坚定顽强，我感慨几代人的付出终有回报，也感慨自然的雄浑和力量。”令徐朝梁更为惊叹的是，当AC313即将抵达时，从清晨起持续云雾缭绕的珠峰大本营地区突然云开雾散，天空明净如洗，湛蓝高远，珠峰披着光芒完完全全展现众人面前。

10点08分，AC313平稳着陆在海拔5200米的珠峰登山大本营。珠峰大本营地区天气一向变幻莫测，难见晴天，却在这一刻成就了AC313与珠峰极其珍贵的汇聚瞬间。

站在世界屋脊，背倚AC313与壮丽珠峰，全体队员庄严宣誓：“我们愿意为直升机事业奋斗终身！”

在珠峰大本营落停期间，徐朝梁带领团队对AC313进行了发动机起动试验，探寻超极限条件下的直升机性能。10点28分，AC313再次起飞，并以雄健的姿态飞向拉萨贡嘎机场。此时，云雾重新拉上氤氲的帷幕，珠峰再次隐身而退。

在开展“科技之光青年讲堂”宣讲时，徐朝梁回忆这个场景时说：“有这一刻，终生无悔！”

2012年，AC313获得中国民航局颁发的型号合格证。在此之前，我国没有国产直升机能在青藏高原使用；全球没有4500米高原A类适航证的概念；5200米珠峰大本营没有直升机的身影；大型直升机没有越过8000米的升限；没有一款大型直升机能兼备高原、高寒、海洋和舰船使用。

作为我国首款自主研制的大型民用直升机，AC313打破国外技术垄断，国内首次攻克直升机在青藏高原运行使用的世界性难题，全球唯一取得4500米高原A类适航证，同时取得5级海况水上应急漂浮适航证，兼顾舰船运行，飞越8000米，登陆5200米珠峰大本营，创造多项飞行记录，在世界航空发展史上具有里程碑意义。

如今，AC313已成为空中救援的强有力支撑。在雪域高原，国产直升机到达4000米以上高原山区空中侦察、投送警力；在冬奥会赛场，为冰雪世界撑起“空中坚盾”；在森林火灾的危急时刻，快速出动保障人民生命财产安全；在抗洪抢险一线，AC313等直升机大显身手，为空中救援提供了强有力的支撑。

始终牢记航空报国，助力航空强国建设

徐朝梁的微信头像是蓝天下峰峦叠嶂的巍峨高山。高山与飞翔，是他的梦想。四十年来，他一直为此孜孜以求。

1983年，江西余干人徐朝梁考入原南京航空学院直升机设计专业。四年后毕业时，他和几位同学放弃大城市的优越条件，来到江西省景德镇，进入中国直升机设计研究所。这里被称为“中国直升机摇篮”，虽地处偏僻山区，但风景秀丽，一个干事立业的好地方。

彼时艰苦环境，但挡不住徐朝梁的航空梦。他和志同道合的同学、同事筚路蓝缕，埋头攻关，用四十年时间走完了从0到1的这条路。在这条世界上最远的路上，徐朝梁带领团队坚定走好中国特色自主创新道路。在他看来，创新，最简单的理解就是突破传统，与众不同。但这种与众不同必须能推动社会发展、技术进步，推动人民生活水平提升、人类文明进步，才有意义。我们有创新的想法，还要有创新的能力。在徐朝梁的理解中，创新要善于学习，包括专业学习和广学博取，“善于从各领域的知识和学科发展中吸收经验”；创新也要善于借鉴，借鉴前人的经验，作为自己前行的基础；创新还要具备批判精神，既不墨守成规，也不人云亦云、一味跟随……凭借这样的精神，型号一个又一个创新和突破最终得以实现。

型号发展每跨越一级台阶，都会在历史中镌刻时代的印记。“从单一项目看，我们历时二十年，取得了AC313一系列创新和突破。回望历史长河，新中国航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。在70多年奋斗历程中，我们始终不渝坚持党的领导，披荆斩棘，攻坚克难，肩负起服务军队装备建设和国民经济发展的神圣使命。今天的成果，背后是一代代科技工作者的艰辛付出。”徐朝梁说，当型号发展的捷报频频传来时，直升机所的前辈们也激动万分。“前辈们努力了一辈子的事，终于开花结果。我们站在前人的肩膀上，看得更远；借鉴他们的经验和教训，走得更远。而我们这一代，也要为后面的年轻人铺好路，用我们的脊梁，尽可能托起他们更高的登攀。”

本着对航空事业未来的期许，作为民机技术牵头人和管理者，徐朝梁在完成型号工作任务的同时，重视经验和教训的显性化积累，强力推进研发体系建设，提高研究所核心竞争力。通过多型号民用直升机研制，系统建立了民机设计保证体系、适航符合性验证技术体系、材料和标准体系、产品配套体系、生产制造体系和运行支持体系，为我国民用直升机未来的发展奠定了坚实基础。科学家精神无言，在一代代科技工作者中传承、弘扬。

2022年5月17日，在AC313基础上升级发展的AC313A实现首飞。“救援直升機被灾区藏民赞美为吉祥鸟，于是我们将其七彩羽毛化为直升机灵动的涂装。”徐朝梁说。这是继AC313之后又一款性能卓越的大型民用直升机。作为航空应急救援领域的新星，AC313A最大吊挂起飞重量为13.8吨，洒水能力5吨，可运输28名乘员，将进一步提升中国直升机在高原地区的航空救援能力。

坚持创新驱动，面向未来需求出新品。牢记习近平总书记的指示批示精神，徐朝梁和团队成员又在精心打造AC313A直升机，虽然面对诸多挑战，但“愿意为直升机事业奋斗终身”的航空报国信念，始终不渝。

责任编辑 陈晰