亚洲合作对话：区域贸易的未来

努尔·里丹　阿比奈特·考尔　希文·科利

人们在讨论有关贸易和亚洲的问题时，总会指出亚洲经济活力足、潜力大。但有时他们不清楚这个机遇究竟有多大，也不确定发展趋势和数据是否能支撑他们的观点。

亚洲在全球贸易版图中占据重要地位，预计未来其地位会继续上升。在过去的一个世纪，，亚洲迅速发展成为世界最大的制造业中心。作为全球供应链的深度融入者，截至2020年，亚洲地区至少贡献了全球贸易的40%以上，对满足全球不断增长的需求发挥了关键作用。然而，亚洲正在逐渐从成为唯一的商品生产者转变为一个庞大的消费市场。

事实上，12个关键的亚洲市场，即澳大利亚、中国大陆、中国香港、印尼、日本、马来西亚、菲律宾、新加坡、韩国、中国台湾、泰国和越南，将引领这一转变。所有这些市场共同占据了亚洲贸易的88%，约合6.4万亿美元，约占2020年全球贸易总额的1/3。

据公共决策咨询公司Access Partnership分析预计，到2030年，12个主要亚洲市场之间的贸易额可能翻一番，达到13.5万亿美元。对此，企业早有预料。Access Partnership调查了12个主要亚洲市场的近200家企业，结果显示已有约77%的企业在准备迎接未来亚洲区域贸易的快速增长。Access Partnership很高兴能与美国联合包裹运送服务公司密切合作，将这些见解以及更多信息纳入报告《畅通亚洲区域内贸易》。

这份贸易预测报告不仅仅是纸上谈兵，一些主要趋势已经初见端倪。例如，12个主要亚洲市场的中产阶级和城镇人口日益增长；到2030年，中产阶级人口预计增加5亿，而到2030年末，12个主要亚洲市场将拥有约15亿人口的消费群体；同时城镇人口新增2.09亿，增速为每年约2100万人。12个主要亚洲市场还签订了一系列雄心勃勃的新贸易协定，其中有10个经济体签署了《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），5个经济体签署了《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）。这些贸易协定将扩大包括的产品范围，保障快捷清关，进一步深化贸易联系。最后，供应链创新和对于应对干扰的需求还将推动亚洲内部贸易，因为越来越多的政府和企业会继续发展关键基础设施或将数字工具整合到其生态系统中，以提升对供应链的可见性。

虽然拥有诸多利好因素，但如今亚洲的贸易增长仍面临着多重障碍。如贸易法规、海关法规和关税标准相互冲突，在商品贸易中给企业和消费者设置了不必要的障碍等。面对新冠肺炎疫情等重大风险事件，政府无法采取完善的应对措施，在限制贸易航线、劳动力供给和物流支持方面未能采取统一标准，导致延误严重、不确定性加剧以及成本飙升。与此同时，地缘政治冲突让世界慢慢陷入贸易争端的泥潭，这些争端会缩短或淘汰日益复杂的产品供应链中的脆弱环节，进一步提高合规成本。最后，由于缺乏大型企业和政府的参与，中小微企业（占亚洲企业的97%）继续被置于全球价值链之外。如果任由情况发展，到2030年甚至可能导致亚洲区域贸易停滞不前，错失贸易额翻倍的机会。

为确保亚洲能够把握区域贸易的机遇，多个利益相关方在四个关键领域采取行动是关键。仅仅依靠企业或政府的行动不足以消除主要贸易障碍，所以各方积极参与势在必行。

首先，政府和企业必须继续推进全面贸易协议，特别是制定推动创新领域发展的条款。例如，建立推动数字经济增长的合作伙伴关系已成为常态。智利、新西兰、新加坡三国签署了《数字经济伙伴关系协定》（DEPA），英国和新加坡也签署了《英国—新加坡数字经济协定》（UKSDEA）。企业还应该通过商会和行业协会发声，提倡制定营造良好营商环境的政策。

其次，各方必须开展合作，建立统一的进出口产品标准。通过保证各国产品进出口标准的一致性和透明度，企业和公共管理部门可以避免沉重的合规成本和海关的行政延迟，甚至可以促进产品质量全面提高。

再次，改善服务于亚洲区域贸易的物流至关重要。制定物流行业路线图可以帮助改善物流基础设施。这些设施能让亚洲地区的跨境贸易更加便利，还能鼓励企业和个人根据经济需求决定（是否）投资和进修。例如，政府可以将公共投资用于物流行业的按需升级，为不断增长的贸易流量提供支撑。

最后，供应链必须变得更有韧性，而数字化创新是实现该目标的重要手段。亚洲供应链的各项投资协同配合，可以提高现有物流基础设施的效率和生产力，增强供应链的韧性。港口和公路等关键贸易节点的持续发展创新，也将有助于市场有效应对供给冲击。例如，投资智能港口为经济体提供了解决港口堵塞或产能不足的方法——通过港口自动化管理，运營商可以实时发现问题并排除故障。对于企业来说，充分利用高价值、高增长的贸易航道仍然是当务之急，发展多条稳定的长期贸易航线对抵御冲击也极其重要。

来源：Access Partnership

编译：李宛蓉

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