加强东盟物流合作，广西正迎新机遇

李红婷

广西作为中国面向东盟开放合作的前沿和窗口，凭借山水相连的区位优势，与东盟国家的物流合作近年不断取得新突破。2023年9月18日，第七届中国—东盟物流合作论坛暨陆海新通道广西推介会（以下简称物流合作论坛）在广西南宁成功举办，借由此，广西再次与东盟各方就物流合作共商未来、共促合作、共谋发展。

积极有为，广西通道建设成效显著

背靠大西南，毗邻粤港澳，通衢东南亚，是广西独特的区位优势。近年来，随着中国—东盟经贸合作不断提质升级，跨境物流运输的规模不断扩大，广西积极加快基础设施建设，推动中国—东盟物流合作走深走实。

据广西现代物流集团董事长覃黎魁在物流合作论坛上介绍，在物流基础设施的“硬联通”方面，广西目前已经建成了南宁、柳州、钦州—北海—防城港、东兴凭祥等4个中国国家物流枢纽，以及玉林、防城港2个中国国家骨干冷链基地；广西高速公路里程达8270公里，铁路运营里程5337公里，其中高铁里程数位居中国前列、西部第一。广西北部湾港实现与东盟国家主要港口联通全覆盖，贵南高铁已经开通，平陆运河正在加快建设，实现了与东盟陆、海、空、铁全方位的互联互通，已经成为中国与东盟交通物流的核心枢纽。

2020年，东盟成为中国第一大贸易伙伴；2022年，中国—东盟贸易额达到9753亿美元的历史新高，同比增长11.2%，数据增长的背后，是西部陆海新通道建设带动形成的巨大市场。一直以来，广西也把西部陆海新通道建设作为深化与东盟物流合作的重要抓手。据广西壮族自治区发展和改革委员会副主任何予平在物流合作论坛上介绍，当前，在通道沿线和社会各界的共同推动下，西部陆海新通道展示出强大的市场活力和巨大的发展潜力，2023年1～8月，海铁联运班列累计开行6107列、增长5%，通道物流规模继续保持快速发展态势。

此外，广西目前正大力打造大型物流仓储基地，大力发展冷链物流经济。位于广西防城港市的广西北部湾国际生鲜冷链物流园，全部建成投产后，将形成年60万吨以上的生鲜食品储藏加工能力，形成与粤港澳大湾区冷链物流互联互通、对接东盟进出口贸易、服务“一带一路”的边境口岸型海陆双通道南向冷链物流集散中心。

如今，广西现代物流集团还与文莱、越南等国当地企业合作打造北部湾冻品冷链产业数字经济平台，与马中关丹产业园合作共建中国—东盟（马来西亚）跨境物流运营中心项目，促进跨境物流产业发展，为加快北部湾国际门户港建设提供重要支撑。

物流建设给广西—东盟合作带来什么？

活蹦乱跳的皮皮虾、肥美的鲍鱼、诱人的大龙虾、新鲜的三文鱼……2023年5月，广西防城港至安徽马鞍山的快捷冷链班列首次发车，搭载8个冷链集装箱经马鞍山市分拨至周边的生鲜市场，“大海的味道”搭乘铁路冷链班列“跳”到了中国内陆千家百户的餐桌上；2023年6月，装有约500吨泰国新鲜榴莲的中老泰冷链直达跨境测试班列经由广西顺利抵达重庆，后分拨发往中国各地……

得益于西部陆海新通道及铁路冷链物流建设，广西为东南亚海鲜、热带水果等生鲜产品保驾护航，内陆的消费者与沿海的消费者能够“零时差”共享到多种多样的异域美味。据中国日报网报道，截至2023年5月，广西铁路部门已成功开辟由广西防城港发出的冷链班列线路9条，通过防城港站运输冷链集装箱货物10万吨。

大通道带来大物流，大物流催生着大商机。随着中国与东盟国家间贸易往来增加，物流通道建设向好发展，跨境货物运输品类也越来越多。据人民网、《中国交通报》等报道，目前，经广西凭祥（铁路）口岸进出口的货物品类达620余种。截至2023年3月底，西部陆海新通道运输品类也由最初的陶瓷、板材等10余个品种，扩大到电脑配件、新能源汽车等940余种，其中，汽車品类成为中国—东盟进出口货物的亮点。

西部陆海新通道联通中亚和东盟市场，使中越和中欧班列实现无缝对接，提供了与东盟距离最短、成本最低、时间最省的国际贸易大通道，促进了中国和东盟的贸易与投资。从海鲜到榴莲，未来将会有越来越多中国—东盟商品物资经由“广西通道”实现“双向奔赴”。

与此同时，西部陆海新通道等物流通道的建设使广西打开了成渝腹地市场，长江水道的部分货量转移至北部湾港，增加了广西投资扩建港口能力的信心。现在，北部湾港口群临港产业正在加速形成，石化产业、冶金产业、电子产业、生物医药产业……港口枢纽建设叠加现代化临港产业，广西正迎来全新发展机遇。

未来发展，还看今朝

广西在中国—东盟物流合作中扮演着重要角色，“广西愿与各方一道，建设一流营商环境，共同推动陆海新通道高质量发展，推动与东盟各领域合作，构建更加稳定安全的跨境产业链供应链。”广西壮族自治区人民政府副主席苗庆旺在物流合作论坛上说。

对于未来广西如何发挥作用推动中国—东盟物流合作的发展，中国物流与采购联合会副会长贺登才在物流合作论坛上提出了三点建议：一是打造综合性跨境物流枢纽，发挥北部湾国际生鲜冷链物流基地等大型物流枢纽、骨干冷链基地的基础性作用和集聚效应；二是培育一流物流龙头企业，发挥广西现代物流集团等中国50强物流龙头企业的示范引领作用；三是推进供应链服务创新发展。国内物流企业要深度参与“一带一路”建设，跟随“中国制造”和“中国基建”走出去。要加强同东盟各国建立紧密联系，并与当地企业分工协同、紧密合作，实现产业链供应链融合发展，造福中国—东盟各国人民。

覃黎魁则提到应继续加强广西物流服务体系“软联通”建设，他表示：“与物流基础设施‘硬联通相比，广西物流服务体系的‘软联通方面还存在明显短板，与广西的区位优势和构建双循环的新发展格局还不够匹配。”为了补齐物流组织体系“软联通”的短板，广西先后制定了《物流业十四五发展规划》和《现代流通体系建设规划》，提供政策指引。在2021年，广西还重新组建了广西现代物流集团和广西供应链服务集团，积极整合相关物流资源要素。

此外，改善物流通道服务能力，深入实施降费提效等专项行动，开展智慧口岸建设，改善面向东盟的通道营商环境，提高边境口岸信息化水平等也是广西提高物流发展水平需要持续深耕的重点所在。

随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的全面实施及中国—东盟自由贸易区3.0版的升级，中国—东盟物流合作将迈入新阶段、面临新机遇、呈现新发展。随着西部陆海新通道战略布局不断落实推进，未来，广西物流业的发展必将更上一层楼，与东盟的合作交流也将更加深入、取得更多成效。

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