枢纽机场综合交通规划趋势探讨

伍 丁, 邱小勇, 吴 鑫

(1.四川省机场集团公司, 四川成都 610000; 2. 中国建筑西南设计研究院有限公司, 四川成都 610000)

0 引言

中共中央、国务院在《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》中明确提出要加快建设现代化高质量综合立体交通网络,涵盖民航、铁路、公路、水运、邮政快递等等交通基础设施[1]。其中,航空交通因其独特的时效性优势,成为国家综合立体交通体系中的重要组成部分。特别是大型枢纽机场,它们具有强大的区域辐射能力和综合服务能力,能够运营众多中转、联程和直达航班,为航空运输网络提供了关键支撑。这些机场不仅是国际交通的重要门户,也是连接国内各城市与地区的关键纽带。

因此,着眼于长远发展,以大型机场的规划建设为契机,对各种交通方式进行统筹规划,充分发挥它们各自的特点和综合优势,进行合理的布局并节约资源,统一安排建设时序,并进行统一的协调管理,将成为未来机场发展的一个重要课题[2]。

在这一背景下,本文将探讨大型机场综合交通规划的发展趋势,并分享在道路交通、轨道交通、换乘衔接、绿色智慧等方面的规划设计思考。

1 道路交通网络化

地面道路交通在大型机场综合交通规划中起着举足轻重的作用。首先,它是大型机场与城市、地区之间紧密衔接的主要方式,为大部分乘客提供了快速便捷的进出机场的通道。其次,地面道路交通是机场货运的主要手段,承担着货物的运输、配送等重要任务。此外,地面道路交通还能与城市的其他交通方式,如城市轨道交通和城市公交系统等实现便捷接驳,从而实现多种交通方式的无缝衔接[3]。

随着城市的迅猛发展和航空运输的不断进步,机场地面道路交通的地位和功能正在发生深刻的变化。枢纽机场不再局限于为单一城市服务,而是逐渐转变为城市群的机场。传统上,机场交通主要以尽端式机场路为主,主要服务于航空功能需求。现在,机场地面交通往往成为了城市综合交通网络的重要组成部分,甚至与区域城镇综合交通体系融为一体。因此,在规划设计中,需要站在区域整体发展的角度,而不仅仅是机场集疏运的角度来考虑。

例如,在天府机场的设计中,充分考虑了新机场对整个成都城市群的辐射作用,以助推成资眉地区的一体化发展[4]。为此,在天府机场外围规划了“一高三快”的干线路网,充分利用并合理衔接新机场区域既有路网,在中心城区、天府新区、双流机场与新机场间形成了多条高速公路通道,同时加强了天府新区与中心城区的交通联系。这有助于构建成都平原城市群内多节点、多通道的交通网络,加速成资发展轴线的形成(图1)。

图1 成都天府机场地面交通系统规划

再比如昆明长水机场,其外围路网规划由高速路、快速路、主干路、支路4个层次构成。高速路构成“井”字形的交通主轴线;快速路则构成环线,形成了高架快速循环系统;主次干路作为骨架,构成了地面的到发循环系统;支支路网则作为补充,服务于规划用地的开发(图2)。这样的设计为滇中城市群提供了更加高效、便利的综合交通服务,促进了城市群的协同发展和区域一体化。

图2 昆明长水机场地面交通系统规划

2 轨道交通立体化

2.1 地铁轨道

地铁是连接大型枢纽机场和城市内部的主要轨道交通方式。通过合理规划和建设机场地铁线路,乘客可以方便地从市区到达机场,有效减轻机场客流集散对道路交通的压力。在选择快速轨道线路时,需要与空港枢纽相互衔接,同时连接都市区内的其他交通枢纽,比如高铁车站等,以实现不同交通方式间的顺畅转换。

此外,为了提高轨道的吸引力,还需要将轨道线路串联穿越航空需求强度大的区域,如中央商务区(CBD)、会展中心和区域经济总部基地等。这样可以避免简单的两点一线形式,既保证了机场客流的服务需求,又能增强轨道的客流吸引力。

2.2 城际铁路

城际铁路作为连接大型枢纽机场和周边城市群的重要交通方式,可以提供较高的运输能力和发车频次,为机场带来稳定的客流,扩大竞争腹地(表1)。在规划和建设城际轨道时,需要将其与区域内主要的城市发展轴带相吻合,并与城镇群中心城市的高速铁路客站或城际轨道站相衔接,确保沿线站点覆盖区域机场客流集中的主要城镇和地区。同时,为了确保各个方向的城际轨道线路之间的连通性,需要预留转接和贯通串联的联络线。这样,除了直接连接机场的线路之外,其他各个方向也可以根据需要开行直达机场的列车班次。

表1 国内部分机场规划轨道交通分担比例 单位:%

2.3 高铁

据统计,目前,我国已有北京大兴机场、上海虹桥机场、南宁吴圩机场、成都天府机场等多座机场引入了高铁(表2)。但是,从客流贡献比例、互相换乘比例来看,高铁与机场之间并没有太大互补性,特别是当机场位于线路尽头时,作用和效益更加不明显。相反,由于高铁穿过机场,特别是在有正线穿过的情况下,会带来更多的工程难题。例如:下穿跑道对导航设备的振动影响、飞机起降荷载对高铁隧道结构安全的影响、列车以350 km/h速度通过地下车站的空气动力效应、高铁与机场电磁干扰的耦合机理等(图3)。而且,其涉及到的投资主体、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位以及后续运营管理单位众多,各自需求差异较大,在投资、建设、设计、运营管理等界面及接口繁杂,因此,机场在引入高铁时,应慎重考虑。

表2 国内部分空铁联运机场统计

图3 天府机场高铁穿过航站楼

3 融合衔接一体化

3.1 一体化换乘

随着旅客量的增加,机场及其他交通建筑规模和空间也越来越大,相互之间换乘的便捷性就显得尤为重要,因此,在大型机场综合交通规划初期,就要将地面道路交通、轨道交通、长途客运等交通方式的枢纽节点统一规划和设计,确保它们紧密衔接。在枢纽节点内部,需要结合内部空间的一体化设计,精心布置换乘通道和引导标识,以简化旅客的换乘流程,减少步行距离,提升旅客的换乘体验。

此外,各交通运营主体需要加强协调与合作,建立信息共享机制,实时监测交通运行情况,及时调整运营计划,以确保一体化换乘的顺利进行。

3.2 旅客流程安检互信

2021年,交通运输部办公厅、公安部办公厅、中国民用航空局综合司、中国国家铁路集团有限公司办公厅联合印发《关于开展空铁(轨)联运旅客换乘流程优化工作的通知》,对在综合客运枢纽内实现空铁(轨)联运旅客换乘流程优化提出了顶层设计[5]。未来枢纽机场的综合交通规划将打破行业条块分割和行政壁垒,推进区域内安检互信,建立综合交通信息服务平台,实现综合交通信息的整合和实时共享。

但是,每种交通方式都有自己的安全标准和要求,在规划设计中,需要考虑不同交通方式之间安检等级不同的情况,针对不同的控制等级,实现分级分区管理。并在条件成熟时,实现所有公共空间的互联互通(图4)。

图4 不同交通方式安检等级划分

4 低碳环保,智慧科技

近年来,我国自然资源和环境约束日益严峻,大气污染问题也日益突出,这迫切需要转变交通运输发展方式,探索低碳、可持续发展的新模式。为了实现这一目标,需要采取一系列措施,包括提高可再生能源使用比例、建设节能环保的交通设施、提供便捷的公共交通接驳服务、鼓励乘客选择低碳出行方式等,使面向未来的枢纽机场综合交通更加绿色。

同时,随着新技术、新材料、新工艺、新能源的快速发展以及互联网、大数据时代的到来,以新一代信息技术应用为核心的新型交通基础设施将成为枢纽机场综合交通创新发展的突破方向,先进技术在枢纽机场综合交通领域的普及应用正蓄势待发,为行业带来更大的突破。

5 结束语

在新时代背景下,构件以大型枢纽机场为核心的综合交通成为加快推进经济高质量发展的重要基础。本文在明确综合立体交通内涵的基础上,分析了大型枢纽机场综合交通规划的设计趋势。首先,机场枢纽高效运行需要依靠强大的轨道交通和道路交通两张网络,形成均衡模式的综合交通支撑体系,确保机场客流的高效疏散。其次,通过科学的规划,可以充分发挥各种交通方式的优势,推动区域城市集群之间的互联互通,提升乘客和旅客的出行体验。同时,也需确保交通运输的安全性、高效性、环保性和智能化,以适应新时代四型机场的发展需要。

总体而言,未来基于大型枢纽机场的综合立体交通系统,将成为推动区域面向国际和城市经济发展的重要力量,同时也将引领更加绿色和智能的新时代。