宝马打造绿色供应链的雄心

2024-01-10 01:35吴毓
中国汽车界 2023年12期
关键词:电解铝备忘录宝马

文/吴毓

宝马最近低调地做了件影响深远的事。

华晨宝马日前与河南神火集团有限公司、帅翼驰新材料集团有限公司签订备忘录,自2024至2030年供应绿色电解铝和再生铝。

表面看,这只是一份原则性、框架性的“磋商性文件”,既没有交付定金,也没有规定数量标准,甚至不能将其归入预约合同,但仍然可以看到宝马在华打造绿色供应链的迫切与信心。

首先,这份备忘录的签订,是宝马打造绿色供应链的一记重拳。

其实,宝马在2021年就为中国市场量身打造了“中国供应链减排计划”,联手供应商伙伴发起“攻坚战”。2022年,宝马集团就牵手浙江华友循环,打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式。2023年年中,华晨宝马已开始使用河钢生产的绿钢——相较传统钢材,这些低碳车用钢的生产过程减排10%至30%的二氧化碳。

在整车制造过程中,铝材是仅次于动力电池的碳排大户。生产一辆宝马品牌的中型纯电动汽车,需要使用约400公斤铝材,仅原铝的碳排放就达到8,000公斤(据国际铝协数据)。而使用绿色电解铝可以减少约70%的碳排放,使用再生铝可减碳约90%。

如果按照宝马生产纯电车型,绿色电解铝与可再生铝“三七开”的比例——使用120公斤绿色电解铝、280公斤可再生铝,仅材料一项就可实现减碳6,720公斤,降幅达到84%。

其次,这份备忘录的公开,是宝马宣示可再生材料的重要性。

需要注意的是,无论是河钢集团的绿钢,还是火神集团的绿色电解铝,都强调采用可再生能源生产,比如氢、风电等。宝马期待从供应链开始,尽可能降低生产过程中的碳足迹与资源消耗。但与此同时,可再生材料的使用推广,也是必不可少的关键环节。

此前,宝马集团已经在其车辆中使用可再生原材料、天然纤维和其他生物基材料,例如新BMW 7系的车门装饰板或中央扶手的下部结构,就使用大麻、洋麻和亚麻等天然原材料。与传统材料相比,其重量减轻了50%。

2025年起推出的宝马新世代车型将采用塑料装饰部件,含有约30%的回收渔网和绳索——从世界各地的港口主动采购,以确保它最终不会被丢弃在海上。相比传统塑料制成的同类产品,这些部件的碳足迹削减25%。

而此次,宝马公开与神火集团、帅翼驰集团的备忘录,就是要逐渐加大可再生材料的使用比例,不仅是发动机、悬架、轮毂,也有座椅、脚垫、饰板……尽可能增加二次材料的使用比例,为今后建立闭环材料循环、打造完整的循环经济奠定基础。

其实,这份备忘录下,创新科技驱动下的循环经济已经扑面而来。

2021年IAA Mobility上,宝马集团推出了BMW i Vision Circular,定义未来的可持续和奢华,也在探索汽车制造中的循环经济。随着新世代车型2025年量产,宝马集团将大步迈入循环经济的新时代。

小到增加天然纤维的使用和替代品动物源性原料,比如全纯素内饰(不含动物皮革)。这种创新材料具有皮革所需的所有特性,能够承受磨损、汗水和潮湿,并满足外观、耐磨性和耐用性方面的标准。除了动物保护的问题,使用真皮内饰同样会带来碳排放——80%来自牛饲养过程的甲烷气体,20%来自牛皮加工。

大到打造高效且绿色的本地供应链,对车辆零部件的整个产品生命周期(从原材料采购到回收)进行跟踪,促进供应链向物料循环的转变,同时提高汽车零部件开发和生产的能源、资源和成本效率。

宝马致力于实现其雄心勃勃的可持续发展目标,并借此持续推动公司转型。而此次牵手神火集团、帅翼驰集团,打造绿色电解铝、可再生铝的本体供应链,只是其中的一小步。

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