国际直接投资的变化对物流业的影响分析

文/韩杨

（作者单位：上海工程技术大学管理学院）

经济全球化背景下，国家及区域间经贸往来增加，带动了物流业的迅速发展，随着我国加入WTO，物流服务领域全面放开，物流业也成为国际直接投资的目标领域。信息技术的发展和2019年底暴发的新冠疫情，为国际直接投资带来了一些新的变化。

1.国际直接投资的变化

1.1国际直接投资的区位吸引力变化。信息技术的发展通过降低运输成本，改变供应链的组织方式，改变着物流业的竞争优势，也同时影响到国际直接投资的流向。由于技术扩散作用，以中国为代表的发展中国家，正在快速缩小与发达国家间的技术差距。技术差距的缩小，竞争力的增强，也引起了发达国家与发展中国家在对国际直接投资区位吸引力方面的角色调整。从表1的数据中可以看出，国际直接投资发展的总体趋势是发达经济体的国际直接投资流入不断下降，发展中经济体的国际直接投资流入不断增加。数据中反映出的不同国家、区域对外资的吸引力也说明发达经济体吸引外资的绝对优势已经不复存在，发展中国家对国际直接投资的吸引力在稳步增强，中国的表现尤为突出。国际直接投资流入在2020年新冠疫情期间急剧下降，全球外国直接投资流量下降了35%，从2019年的1.5万亿美元降至1.0万亿美元。但从表1中也能看出新冠疫情的暴发对发展中国家国际直接投资流入的影响较小，主要原因是亚洲的外国直接投资流量强劲，亚洲发展中国家是唯一出现资金外流增长的地区。

表1 2016-2021年全球代表性国家与地区国际直接投资流入量统计

1.2国际直接投资规模调整。以信息与数字技术引发的全球经济格局重组也在间接意义上触发了“逆全球化”与保护主义。发达国家的贸易战略从原来的自由主义到现在的贸易保护主义，并企图通过限制国际资本流动实现制造业回流、限制技术外溢（张宇，2022），这将直接影响国际直接投资的规模。结合2016-2021年国际直接投资的主要方式跨国兼并与收购相关数据来看，国际直接投资除了整体规模受到贸易保护主义的影响有所收缩外，同样受到了新冠疫情的严重影响，由于疫情影响带来的经济衰退、产业转移可能会进一步激发各国的贸易保护倾向，从而强化对国际直接投资的限制。这一变化趋势将会对我国物流业未来的发展带来挑战。

表2 2016-2021年跨国兼并与收购价值及年增长率

2.物流业受到的影响分析

2.1机遇。在疫情影响下，全球出现了物流堵塞、供应链危机，整个物流行业的跨国兼并和收购大幅增加，中国物流市场依然保持着对国际直接投资的强大的吸引力。丹麦物流企业马士基航运集团，以36亿欧元收购中国香港的利丰物流，并即将在上海市临港新片区投资建设自动化、数字化、多渠道、多功能的国际物流分拨及配送中心。联邦快递，UPS，DHL等国际物流企业近年来持续在中国投资建设完善自己的物流网络。物流地产企业普洛斯与中国邮政集团共同发起投资基金，投资于物流仓储基建。而亚马逊海外购首个前置保税仓将于2023年落户宁波。国际直接投资的进入为我国物流业带来良好的发展机遇，推动了物流基础设施的建设，服务流程的完善和服务标准的提高。

2.2挑战。随着物流业的开放，国外直接投资的进入，国内物流企业面临着更加激烈的市场竞争，我国国际物流业务近年一直被进入的外资物流企业垄断，物流服务贸易中的主要部分是运输服务贸易，根据国家外汇管理局统计数据，我国的运输服务贸易长期处于逆差状态且差额较大，如图1所示，这需要物流企业作出相应的转变。同时，经济全球化下各国间联系紧密，企业竞争优势的确立离不开资源的全球配置，但在物流企业向外直接投资，积极开拓海外市场的过程中，也面临着不稳定因素：发达国家技术优势的衰减引发保护主义，产业回归，导致国际供应链加速重构，全球资源配置效率降低，市场竞争加剧，经营风险增加。这对物流企业提升物流技术创新能力，建立高效物流网络，增强国际市场适应能力，提高自身竞争力提出了更高要求。

3.应对措施

3.1加强海外投资与网点布局。逆全球化的形势下，物流企业应积极抓住机遇，开拓国外市场，获得内部化优势。国务院办公厅2022年1月19日发布《关于促进内外贸一体化发展的意见》(简称《意见》)，其中提出支持市场主体内外贸一体化经营。鼓励有条件的大型商贸、物流企业“走出去”，完善全球服务网络。有实力的国内物流企业应利用相应扶持政策，积极参与国际竞争，加强海外投资与网点布局，提升海外业务国际化经营比重，也可为中国制造业的海外投资、对外贸易的发展提供物流服务支撑。根据《2021年度中国对外直接投资统计公报》，我国2021年对外直接投资流量1788.2亿，对外投资带动货物出口2142亿美元，带动货物进口1280亿美元，物流业的对外投资对企业自身发展具有明显推动作用。

3.2科学合理的区位选择。2021年，我国对“一带一路”沿线国家直接投资241.5亿美元，约占当年全部对外直接投资流量的七分之一。在“一带一路”沿线国家设立企业超过1.1万家，约占中国境外企业总量的四分之一。物流企业在进行对外直接投资区位选择时，可考虑进入“一带一路”国家，为“一带一路”沿线国家的中国企业提供物流服务。同时，也可跟随制造和商贸企业及工程承包“走出去”，与发达国家的大型跨国物流企业合作，整合当地专业人才，提升自己的物流服务水平和服务标准。

3.3加强业务协同和资源共享。跨国企业愿意选择拥有全球网络的物流企业为其提供国际物流服务，物流企业除了可以利用对外直接投资加快海外网点布局、加快海外配送中心等物流基础设施网络建设以外，还可以和其他物流企业之间加强业务合作，在物流资源配置上取长补短，通过结成物流联盟，加强协作，提高资源配置效率，实现国内外物流网络的联通。

引用出处

[1]张宇.新科技革命与新冠疫情冲击下的国际直接投资格局:原因,趋势与影响[J].国际贸易,2022(6):44-52.

[2]张宇燕.全球投资安全审查趋紧,国际投资格局面临重构[J].国际金融研究,2019(1):8.

[3]王拓,李俊,张琼.服务业国际直接投资特征与中国的趋势[J].国际经济合作,2017(10):4-9.

[4]宋志刚,梅赞宾.国际化运作与外资入境考量:透视物流企业[J].改革,2016(11):139-149.

（作者单位：上海工程技术大学管理学院）