让中国高速列车享誉世界的巾帼女杰——国家高速列车青岛技术创新中心主任梁建英的创新之路

□ 本刊记者 邢 华 通讯员 鲁才轩

2023年10月17日，中印尼合作建设的雅加达至万隆高速铁路正式商业运营，两地间最快旅行时间由3.5 小时压缩至40 分钟。时速350 公里的复兴号中国标准动车组先进成熟的技术惊艳世界。

作为这一技术的主持设计者，梁建英并没有一味沉浸在收获的喜悦中，而是带领团队更加专注地投入高速列车新的技术攻关之中。

28年坚守高铁研发一线，梁建英在技术创新的路上从未止步。中国高铁发展史上具有里程碑意义的“中国速度”都和梁建英团队密切相关。从主持设计“和谐号”到“复兴号”，成功研制运营时速200 公里到350 公里各个速度等级的高速动车组以及时速600 公里高速磁浮交通系统，她带领研发团队，攻克了高速动车组关键核心技术，助力中国高铁成为亮丽的“国家名片”。

“巨人的肩膀不好站，还得让自己成为巨人”

2004年是我国高速列车发展的元年。这一年，国家发布《中长期铁路网规划》，明确了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，正式拉开发展高速铁路的大幕。当时，高铁技术研发人员都很兴奋。“兴奋过后，压力就像一座山。”梁建英说，中国高速动车组，走的是一条引进、消化、吸收、再创新之路。但外国合作方只说每个步骤怎么做，绝口不提背后的原理。一次次吃到“闭门羹”，她意识到：“巨人的肩膀不好站，还得让自己成为巨人”。

2006年，中车四方股份公司提出自主提升创新计划，启动300 公里高速动车组设计工作。时年34岁的梁建英被任命为项目主任设计师。

一列动车组的零部件有50 余万个，设计图纸有几万张，研制高速动车组是一项庞大的系统工程。“产品可以买来，技术创新能力是买不来的。”梁建英说，从时速200 公里到时速300 公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。不知经历了多少个不眠之夜，2007年12月，国内首列时速300～350 公里动车组成功问世，不仅大大提高了我国铁路的运行速度，更让中国高铁在世界上站稳了脚跟。

2008年，中车四方股份公司进入全面自主创新阶段，CRH380A 高速动车组的研发项目主任设计师又是梁建英。

为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展了科学研究试验。每天凌晨4 点就开始准备，白天跟车10 多个小时，晚上还要整理当天的试验数据，制定第二天的试验方案。在她看来，“高速列车不仅是设计出来的，更是试验出来的”。

“在湖南高温湿热的夏天，试验场所酷暑难耐、炎热潮湿，加上水土不服，很多人身上起了湿疹，体重噌噌往下掉，大家开玩笑说‘比吃减肥药还管用’。”回忆起当年的试验场景，中车四方股份公司首席设计师于延尊仍记忆犹新，“梁总也在连轴转中累垮了身体。”他记得，一次在野外进行线路制动试验时，梁建英跳下车检查车辆状态。由于连日劳累，她弯腰查看车轮后，突然腰疼到直不起身。为了不耽搁进度，她坚持“必须看到试验结果”，忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉，在提出试验改进方案后才返回休息治疗。

“最高设计时速380 公里，这个速度等级，国际上也没有先例可循，难度可想而知。”不知推翻了多少次论证假设，也不知经历了多少个不眠之夜，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450 多项仿真计算，1050 多项地面试验，2800 多项线路试验。2010年，CRH380A 高速动车组成功下线。同年12月3日，在京沪高铁先导段，CRH380A 跑出了时速486.1 公里。世界铁路运营试验的最高速，在中国诞生。

“你不做到世界最好，就对不起这个国家和时代”

2012年，我国启动了时速350 公里复兴号中国标准动车组项目的研发。时任中车四方股份公司总工程师的梁建英接下了这个艰巨任务。她心里憋着一股劲：“国家的支持、旅客的期盼，你不做到世界最好，就对不起这个国家和时代”。

“技术创新从来没有一蹴而就的成功。”梁建英说，在她看来，科技创新之路就是要不断试错，然后找出最优解。

为了设计出复兴号性能最佳的列车头型，梁建英带领团队从46 个概念头型中反复比选，进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印成A4 纸足足堆了1 米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，仅对不同材料和结构的隔音试验就做了3000 多次；为了找到最优的减震参数，她和团队在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……

“复兴号”从样车下线到最终定型，一共做了2300 多项线路试验，试验里程达到61 万公里，相当于绕着地球赤道跑了15 圈，耗时整整一年半。

当“复兴号”震撼问世时，整车阻力降低12%，能耗降低17%，噪音降低了4-6dB，平稳性指标达到优级……一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。

2017年，“复兴号”在京沪高铁以350 公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。截至2023年1月底，梁建英团队研制的复兴号动车组安全运行达5.4 亿公里，创造产值超过600 亿元。

“技术创新没有终点，只有不断的中转站、不断的里程碑”

技术创新没有终点，只有不断的中转站、不断的里程碑。2016年，梁建英和团队把技术创新的高度再度提升——向着时速600 公里高速磁浮进发。从项目启动到成套系统装备下线，历时5年自主攻关，攻克时速600 公里高速磁浮交通系统大系统耦合、气动、车轨匹配、大功率牵引、协同控制等关键技术，历经1680 余项仿真计算、4250 余项地面台架试验和500 余项线路试验，啃下了一块又一块“硬骨头”。

2021年7月20日，具有完全自主知识产权的世界首套时速600 公里高速磁浮成套工程化装备在青岛成功问世，填补了高铁与航空之间的速度空白，实现了我国轨道交通领域重大创新突破。

2022年2月，梁建英从中车四方股份公司副总经理、总工程师的岗位上离开，担任我国第一个国家级技术创新中心——国家高速列车青岛技术创新中心主任。岗位变了，工作的属性没有变。“技术创新没有终点，每实现一个目标，不是意味着到达了终点，而是又站上了一个新的起点。”梁建英说。