港口物流与对外贸易联动发展研究——基于广西1990—2020 年数据

刘云刚

（防城港职业技术学院，广西 防城港 538000）

0 引言

广西是我国西南地区的主要港口省份，拥有1 628.59 公里的海岸线和约4 万平方公里的海域面积，是西南地区开展对外贸易的主要通道和重要运输港口。2020 年广西港口货物吞吐量突破4.63 亿吨，比2019 年增长22.3%。同时，作为中国—东盟自由贸易区的最活跃地区，广西对外贸易规模近年来飞速扩张，而国际贸易发展则提升了对港口物流服务的需求，并在此基础上进一步提出了更高的要求。2021 年11 月25 日举行的广西壮族自治区第十二次党代会明确提议围绕钦北防城市群建立北部湾经济区，实施全面推动中国东盟自贸区发展的战略举措，广西港口物流和对外贸易迎来了新的发展机遇。在当前北部湾经济区和东盟自贸区快速发展的背景下，正确认识对外贸易与港口物流发展之间的关系，准确定位港口物流和对外贸易发展的对策措施，对于提升广西和北湾经济区的经济实力和国际竞争力方面也发挥着重要作用。

1 文献综述

随着现代物流业的发展，国内学者近几年也越发关注对外贸易与港口物流的关系研究。郑承志实证研究表明，对外贸易比国内贸易更容易受到物流的影响。其中，进口容易受到国内物流的影响，出口也容易受到国际物流的影响[1]。杨桂红等以1987—2018 年江苏港口物流及国际贸易指标数据作为样本，研究了江苏省国际贸易与港口物流的动态相关性，结果表明，两者之间存在动态相关性，并且相互之间存在因果关系[2]。王霄等以1996—2015 年数据对浙江港口物流的与国际贸易之间的关系进行分析，发现浙江港口物流与对外贸易中持久稳定的联系，两者有单向因果关系[3]。张娟娟研究表明，天津港口物流对对外贸易的推动作用比较大，但外贸对港口发展的推动作用并不显著[4]。韩丹以1999—2020 年数据对山东港口物流和对外贸易关系进行了研究，认为对外贸易可以极大地促进港口物流的发展，但港口物流对促进对外贸易的作用很小[5]。朱芳阳等实证结果表明，广西港口物流在促进国际贸易方面发挥着突出的作用，提高广西港口的物流水平可以减少其贸易距离的阻力[6]。黎振强等研究表明，沿海港口物流水平与进出口贸易量之间存在长期平衡，提高港口物流发展水平将显著促进贸易额的增长[7]。吴新程等以2005—2020 年数据对福建港口物流业对福建港口贸易的影响因素进行了实证研究，发现福建港出口贸易额与福建港吞吐量密切相关，福建港物流对闽台贸易增长的推动作用不显著[8]。综合以上文献都是对于东部沿海地区进行的研究，关于西部地区港口物流和对外贸易关系的文献较少。本文通过VAR 模型对广西港口物流和对外贸易关系进行实证研究，旨在更好地为广西港口物流和对外贸易形成联动发展提供理论参考。

2 实证分析

2.1 指标选取及数据处理

外贸进出口总额是衡量一个地区贸易发展最重要的指标之一，能够全面地反映一个地区对外贸易发展的状况，因此，本文选取广西壮族自治区外贸进出口总额（记作JC）作为评价指标。在港口物流发展中，由于港口货运吞吐量是反映港口发展的基本指标，反映了港口硬软件设施的服务水平，本文选取广西壮族自治区港口货物吞吐量（记作HL）作为评价指标。选取1990—2020 年两组指标数据，分别对JC、HL 两组时间序列数据取自然对数，处理后的数据分别记作：LNJC、LNHL，如表1所示。

表1 样本数据

2.2 单位根检验

为消除伪回归现象对结论的影响，通过ADF（Augment Dickey-Fuller test）单位根检验的方法对变量港口货物吞吐量（LNHL）和进出口总额（LNJC）进行平稳性检验，为后续实证分析和指标选择提供理论依据。运用Eviews9.0 软件得到的分析结果如表2 所示，在显著性水平为5%的条件下，两个变量LNHL 和LNJC 一阶差分ADF 检验值均小于5%的临界值。因此，可知LNHL、LNJC 均为一阶单整序列，满足协整检验的前提条件。

表2 单位根检验结果

2.3 协整检验

本文采用Johansen 方法进行LNHL、LNJC 变量之间关系的协整检验。在VAR 模型中，可以通过LR，FPE，AIC，SC，HQ多准则来判断模型的最优滞后阶数，通过Eviews9.0 软件得到的分析结果如表3 所示，可以看出最优滞后阶数为1。通过Eviews9.0 软件判断迹检验统计量与5%显著性水平下的临界值的大小，发现原假设最多存在一个协整关系的概率为0.000 2，小于0.05，所以接受原假设，LNHL 和LNJC 之间存在一个协整关系。

表3 滞后阶数表

2.4 VAR 模型建立

本文基于港口货物吞吐量和贸易进出口总额2 个变量建立VAR 模型，根据LR，FPE，AIC，SC，HQ 多准则得到的最优滞后阶数为1，从而确定VAR 的向量模型为：

2.5 模型稳定性检验

判断VAR 模型是否稳定的条件为特征根要在单位圆内或者特征值要小于1。经过Eviews9.0 软件计算得出如图1 所示，可以看出模型的特征值都在单位圆内，所以该模型是稳定的。

图1 VAR 模型稳定性检验

2.6 格兰杰因果检验

运用Granger 因果检验，得到的检验结果如表4 所示。从结果可知，在临界值为5%水平下，LNJC 不是LNHL 的格兰杰原因，说明进出口还受到除了港口吞吐量以外的因素影响。而LNHL 是LNJC 的格兰杰原因，表明港口货物吞吐量能够促进进出口贸易额的增长。

表4 Granger 因果检验结果

2.7 脉冲响应分析

利用脉冲响应对LNJC 和LNHL 两者之间的关系做进一步的分析，结果如图2 和图3 所示。

图2 LNHL 对LNJC 的脉冲响应

图3 LNJC 对LNHL 的脉冲响应

2.7.1 LNHL 对LNJC 的脉冲响应分析

图2 表示的是当LNJC 受到当前的一个正冲击后，LNHL 对来自LNJC 的冲击从第一期开始并没有反应，从第二期开始一直呈现下降趋势，但下降幅度并不大，并在第10 期达到-0.04，这就表明外贸进出口所产生的某一冲击会对港口货物吞吐量产生相反方向的冲击。总体上来看，LNJC 的冲击对LNHL 的波动表现出明显的负效应，并且持续时间长，这意味着广西外贸进出口的增加对广西港口物流效率的提升并没有起到明显的促进作用，也进一步可以说明，广西对外贸易处于持续发展的阶段时，并不能带动港口物流的发展，但是带动港口经济的不断增长。

2.7.2 LNJC 对LNHL 的脉冲反应分析

图3 表示的是在当前给LNHL 一个正向冲击后，LNJC 在第一期开始就呈现出缓慢下降的趋势，并在第二期达到-0.01，但在第三期后，LNJC 对LNHL 的脉冲响应一直表现为缓慢上升趋势，并在第八期达到0.12 趋于稳定，这意味着港口货物吞吐量的冲击会对外贸进出口额产生正向冲击。可以发现，港口物流的发展是能够促进对外贸易的增长，而且这种正向增长是持续存在的，这也说明当广西港口处于平稳发展的时期，随着港口基础设施不断完善，港口物流的提高，短时间内虽然作用不太明显，但从长期来看，对促进广西对外贸易的快速发展是非常显著的。

2.7.3 方差分析

通过方差分解可以对各个变量冲击的相对重要性进行计算，并对彼此的贡献度进行分析，如图4 和图5 所示。

图4 LNHL 对LNJC 的贡献率

图5 LNJC 对LNHL 的贡献率

根据图4 的结果所示，港口物流对对外贸易的贡献在第一期和第二期的时候为0，但是在第三期开始快速上升，从第四期开始处于平稳增长的趋势，到第十期稳定在52%的较高水平。这表明，在广西对外贸易的发展过程中，港口物流是影响其快速增长的重要因素之一。广西作为西南地区唯一出海通道，对外贸易的发展势必会不断随着港口产业的发展不断增长。

根据图5 的结果所示，对外贸易对港口物流的贡献在前三期都为0，但是在第四期开始出现缓慢增长，到第十期稳定在6%的水平。这表明，随着广西对外贸易结构的不断改善和外贸规模的不断增长，在改善港口物流基础设施和提升物流效率方面，对外贸易势必会发挥更加重要的促进作用。

3 结论和建议

3.1 结论

通过Johansen 协整检验结果可知，广西港口物流与对外贸易保持着长期且稳定的协整关系，说明两者之间在某种程度上形成了较好的互动发展。从脉冲响应和方差分析结果可知，在1990—2020 年广西港口物流和对外贸易不断发展的过程中，港口物流整体效率的提升是能够促进对外贸易的快速发展，且持续时间长，广西港口物流对对外贸易的贡献率也达到了52%的较高水平，这说明港口物流效率的不断提升能够对对外贸易产生巨大的拉动作用。

在对外贸易的发展过程中，广西港口吞吐量也在不断地保持着增长地趋势，但是港口物流的发展过程中，对外贸易对港口物流的贡献率一直维持在6%的较低水平，这说明对外贸易的发展，并不是港口物流效率提升最主要的影响因素。而且广西港口物流对对外贸易的贡献率还处于不断增长的趋势中。说明，广西对外贸易的发展与港口物流是紧密相连的。

3.2 建 议

（1）培养港口物流专业人才。为保证港口物流能够适应全区经济的发展，可以加强开设港口物流专业的高校师资队伍建设，注重培养现代港口物流高级管理人才和专业技术人才。同时能够使全区的港口物流的发展与国际平台接轨，加快发展速度。

（2）提升港口物流效率。在经济全球化的发展浪潮下，港口物流效率的高低直接制约着对外贸易的发展速度。一方面，广西港口的运输功能比较强，但港口的工业、商业服务和物流功能相对较弱，这些功能与国外港口的发展不同步，对于国际贸易来说是非常不利的。另一方面，由于广西港口的发展不重视一般货物运输和集装箱运输，也缺乏人力物力投入经营和组织，严重影响了标准集装箱运输的发展，也影响了外部经济的发展速度。

（3）加快信息化港口建设。“一带一路”国家战略为港口联合运输、货物运输、信息共享等区域间合作提供了许多机会。加强港口合作需要建立强大的物流网络，更重要的是港口信息化建设的不断提升。利用物联网、云计算等IT 工具优化港口管理模式，利用MIS 等信息技术提高物流企业信息化应用水平，使其具备物流信息化港口功能，打造现代智能港口。