公路建设对区域经济增长的影响研究

摘 要：公路交通是现代綜合交通系统的重要组成部分，对区域经济发展起关键作用。文章利用30个省（自治区、直辖市）2012—2021年的面板数据，实证分析公路建设对区域经济增长的空间溢出效应。研究发现，我国公路建设对区域经济增长存在显著的空间正相关性，提高研发投入、增加劳动力均能不同程度地促进区域经济发展。异质性分析发现，西部地区公路建设对促进区域经济发展的空间溢出效应最为显著。对此，应重视公路建设投入、健全交通运输体系、加强技术研发投入。

关键词：公路建设 区域经济增长 空间溢出

中图分类号：F207  文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2024）02-045-02

一、引言及文献综述

新常态下，我国经济发展已从高速发展阶段过渡为高质量发展阶段，公路交通与区域经济间的良性互动、协调发展也成为实现国家对区域协调发展更高层次要求的重要保障。公路作为我国交通的重要组成部分，具有快捷、灵活、覆盖面广泛等特点，能打破地形、距离限制，促使区域间生产要素有序流动，提高资源配置效率，提高区域经济发展活力。鉴于此，明晰公路建设对区域经济增长的空间溢出作用，能为制定区域发展规划、缩小地区间经济差距、实现经济协调发展等提供借鉴。

Faber[1]认为高速公路网络体系的完善，能够促进贸易发展，提升地区工业化程度，进而促进经济增长。董晓芳等[2]发现，国家级高速公路的连通能显著带动县域经济发展，高速公路连通县域的GDP比非连通县域的GDP高1.4%。王逸初等[3]发现公路、铁路对区域经济增长的作用存在差异。综上所述，本文试图通过构建空间权重矩阵，深入分析我国30个省（自治区、直辖市）2012—2021年的面板数据（剔除西藏数据），探索公路建设对区域经济增长的空间溢出作用，细化公路建设对经济增长的直接效应和间接效应，比较公路建设对不同区域经济产生的空间溢出效应区别。

二、理论分析及研究假设

公路的大力发展能缩短货物运输时间，降低交易成本，打破联系障碍，实现跨区域交流。在人力资本和技术等生产要素的自由流通下，处于发展弱势的地区将获取更多的社会资源和发展机会，提升本地区的生产力，即公路建设带来的正向溢出效应。与此同时，朱琳等[4]发现，快速发展区域的交通基础设施建设会吸引周边生产要素向本区域流动，导致发达地区进一步积累有限资源而落后地区发展受限。所以，对交通设施的改善也可能产生负的溢出效果。由此，为直观探究公路建设对区域经济增长的空间溢出效应影响效果，提出以下假设：

H：公路建设能对区域经济增长产生积极空间溢出效应。

三、模型构建

（一）空间计量模型构建

本文设定空间杜宾模型的表达式如下：

GDPit=α+δWGDP+β1Highwayit+β2Controlit+θ1WHighwayit+

θ2WControlit+εit

其中，GDPit为i省第t年实际地区生产总值，Highwayit为i省第t年公路密度，Controlit为控制变量，β为待估系数。W为空间权重矩阵，δ表为空间自回归系数，θ为空间滞后项系数。本文利用空间邻接矩阵W1和空间经济距离矩阵W2进行实证分析。

（二）变量描述和数据来源

本文选取2012—2021年30个省（自治区、直辖市）为初始样本，被解释变量为经济发展水平（GDP），以年度地区生产总值取对数表示。解释变量为公路建设水平（Highway），以区域内公路密度衡量。控制变量包括社会固定资产投资（Fixed）、劳动力水平（Labor）、贸易开放度（Imexport）、研发投入（Research），分别用年度社会固定资产的投资、城镇单位就业人数、名义进出口总额、研发经费支出衡量，并对以上数据做对数处理。数据资料主要来源于《中国统计年鉴》《中国劳动力统计年鉴》《中国交通统计年鉴》以及各省（自治区、直辖市）统计年鉴。

四、实证分析

（一）回归结果分析

由表1可知，假设H得证。公路建设水平及其滞后项的回归系数均显著为正，说明公路建设能对经济发展水平产生显著空间溢出效应。贸易开放度对区域经济发展的影响系数为-0.030、-0.044，中西部地区地理位置处于内陆，对外贸易量在经济中所占比重较低，对区域经济发展作用有限。研发投入对区域经济增长的影响系数为0.127、0.160，研发投入增加直接促进区域技术创新能力的显著提升，极大地促进区域全要素生产率增长。劳动力投入对区域经济增长的影响系数为0.254、0.481，随着劳动力数量不断增加，优质人力资本不断积累，区域内高质量产品和服务产出也不断积累，进一步推动区域经济增长。

（二）空间溢出效应结果

表2结果可知，提高公路密度、提高研发投入、增加劳动力均有利于从直接、间接和总效应中整体推进我国经济发展。

（三）异质性分析

如表3所示，公路建设对东中西部经济增长的空间溢出效应有所不同。东部地区的开放性环境使其拥有江河入海口以及国际港口，开放度高，对外贸易频繁。公路则更多作为内陆区域间经济交流的主要方式。因此，东部地区公路建设对经济增长的作用呈负向。中部地区公路建设更多在促进本地区经济发展方面发挥作用。西部地区公路建设对促进经济发展的空间溢出效应最为显著，公路建设不仅促进当地经济发展，还能显著带动周边区域经济发展。

五、结论及政策建议

通过利用我国30个省（自治区、直辖市）2012—2021年的面板数据，实证分析公路建设对区域经济增长的空间溢出效应，得到以下结论：一是我国公路建设对区域经济发展存在显著空间溢出效应。二是提高研发投入、增加劳动力均能不同程度地促进区域经济发展。三是西部地区公路建设对促进区域经济发展的空间溢出效应最为显著。

为进一步推动地区公路建设，实现区域经济协调发展，本文提出以下建议：第一，重视公路建设投入，实现生产要素自由流通和商品货物自由运输，削弱地区发展的市场阻隔。第二，健全交通运输体系，加强不同运输方式的有效衔接，提高整体交通基础设施运输效能。第三，加强技术研发投入，打破关键技术瓶颈，以技术革新带动公路建设数字化转型。

［基金项目：贵州省研究生教育创新计划项目“贵州省大数据产业的发展现状与前景研究”（黔教合YJSKYJJ〔2021〕122）］

参考文献：

[1] Faber Benjamin. Trade Integration， Market Size， and Industrialization： Evidence from China"s National Trunk Highway System[J]. The Review of Economic Studies，2014，81（03）

[2] 董晓芳，刘逸凡.交通基础设施建设能带动县域经济发展么——基于2004—2013年国家级高速公路建设和县级经济面板数据的分析[J].南开经济研究，2018（04）：3-20.

[3] 王逸初，周新苗，吴晓峰.交通基础设施对区域经济增长空间溢出效应研究[J].价格理论与实践，2022（06）：12-17.

[4] 朱琳，罗宏翔.交通基础设施建设影响区域经济差距的特征、机理及其实证研究[J].云南财经大学学报，2022（03）：31-45.

［作者简介：刘妍利，硕士研究生，研究方向：西方经济学。］

（责编：贾伟）