平原地区干线公路快速化改造设计要点研究

李星宇

摘要 随着我国经济的高速发展，国内干线公路改扩建也进入新高潮，文章以204国道盐城市区向南至东台段为例，分析了平原地区干线公路快速化改造的主要控制因素，对相关控制因素提出了设计思路，为其他平原城市干线公路快速化改造提供了参考。

关键词 干线公路；快速化改造；三区三线

中图分类号 U412.352.1文献标识码 A文章编号 2096-8949（2024）03-0018-04

0 引言

公路是覆盖范围最广、服务人口最多的交通基础设施，公路交通也是使用最广泛的交通运输方式。截至2022年底，我国公路总里程达到535万千米，其中国省干线公路约65万千米，稳居世界第一。形成了以高速公路为骨架、普通干线为脉络、农村公路为基础的全国公路网。

随着区域一体化、城乡一体化发展，城市结构形态逐渐形成区域中心城市和几个卫星城副中心的组合，中心城区与副中心的沟通日益频繁。有的中心城市城区扩大，“吞并”了副中心，原有的干线公路快速化改造为城市快速路；有的中心城市城区扩大有限，与副中心的主要联系通道仍然为国省干线公路，并对相应的公路进行快速化改造。

该文以江苏省苏北平原地区204国道盐城段快速化改造为例，提出平原地区干线公路快速化改造设计的相关要点分析研究。

1 干线公路快速化改造设计影响因素分析

江苏省内的干线公路一般为国省道，其技术标准以双向四车道一级公路为主，设计速度80～100 km/h，横断面组成为路肩、车道、中央分隔带，镇区段干线公路一般还存在侧分带、非机动车道、人行道等。平原地区公路快速化改造设计时主要考虑的影响因素如下：

1.1 相关规划和老路情况快速化改造的重要依据

省级国土空间规划、城市总体规划、城市综合立体交通规划及其他战略性规划对相应干线公路的定位是其是否需要快速化改造的重要依据。

老路过境交通量占比过高会影响城市内部交通的通行效率，老路现状交叉口、开口的情况，都影响快速化改造的方案思路、设计标准。

1.2 原有路线走廊是否能够利用

一级公路标准横断面路基宽度26 m左右，城镇区段根据现状需求，增设人非车道。随着快速化改造进行，原有路线走廊镇区范围内宽度可能不够，且拓宽带来大量拆迁可能使镇区消亡，代价过高，就会涉及走廊比选问题。

1.3 原有公路路线设计指标能否满足快速化的需求

原有干线公路一般为一级公路，设计标准为80～

100 km/h，局部段落受镇区或其他控制条件影响，设计速度为60 km/h或者更低，这些段落在快速化改造时需要提升设计。

1.4 改造断面形式的选择

原有公路断面无法满足快速化的需求，城区镇区范围内需考虑交通服务功能，需要增设辅道和出入口，主路采用高架、路基或隧道形式也需比选，同时非镇区段也需要考虑设置专供村庄出入的辅道和非机动车道，对相应的横断面设计也提出了不同的需求。

1.5 立体交叉方式选取

交叉方式的选取和断面形式密不可分，也和区域交通现状及规划、交叉道路铁路等级、区域地质条件等有关。

1.6 其他影响因素

快速化改造设计也和项目区域内的其他控制因素关系密切，比如项目区的国家级或省级生态红线管控区域、基本农田、大型厂房或群众聚居区、市域界限等。

2 干线公路快速化改造设计要点及对策

204国道为贯穿盐城市县南北的国道干线一级公路，根据盐城市综合立体交通网规划，204国道盐城市区段为盐城市区快速路环线的西环，向南和向北两段为市域快速通道的南北两条射线，该文以204国道盐城市区向南至东台段这条向南的射线快速化改造为例，分析快速化改造设计的要点和对策。

2.1 老路调查及分析

2.1.1 老路交通量和交通组成

在该段204国道快速化改造研究时，现场设置观测点对204国道老路进行现场实际交通情况调查，如表1所示。项目路段车型以小客车为主，其次为汽车列车，日均交通量约为15 000 pcu/d。

根据区域高速公路OD调查，盐城市区对外OD出行中，盐城与南通联系最为紧密，从盐城市区经东台到达南通OD占比达29.5%。从盐城市区对内OD出行来看，由于经高速需要大范围的绕行，盐城市区与东台市的OD占比仅为10.3%，如图1所示。

根据盐城内部机动车OD分析，盐城内部机动车OD出行中，盐城市区与东台间机动车交通量为9 430 pcu/d，约为高速OD交通量的9.6倍，如图1所示。

由此预测，该项目服务市域快速出行，远景年总出行量约50 000 pcu/d，客货比由现状57∶43提升到远景年的66∶34，客运功能提升，内部交通占主导，过境交通量不足以另辟新的线路，根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014），该项目采用一级公路标准进行快速化改造。

2.1.2 老路现状调查

老路现状调查除调查交通量和交通组成外，老路现状运营情况也应调查清楚，包括老路的断面形式、平纵指标、沿线交叉路口分析、路面现状及主要桥涵构筑物等。

根据调研，该段204国道前后路段设计速度为100 km/h，项目路段整体线形指标较低，设计速度仅为80 km/h。全线路面宽26 m，沿线城镇化路段较长，拓宽改造限制较大。全线中分带、路侧开口较多，横向干扰严重，事故隐患点集中在集镇段。老路经过多年的运营，重载车辆较多，现状路面破损严重。设计范围桥梁43座（包括航道桥7座，其中4座不满足航道要求），占路线总长5.6%，现状桥梁总体健康状况良好。

2.1.3 老路调研结论

该段204国道沿线城镇化水平高、运行效率较低、安全性一般，建议对204国道盐城市区向南至东台段进行改扩建研究，建议按照双向六车道速度100 km/h標准快速化设计。